2023年　12月 (3): 【眺鉄】の鉄道旅行記

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2024年03月04日

雄大な伊吹山

関ヶ原ではいつもと変わらず
東軍、西軍の武将たちの名が
並んでいました。

関ヶ原を出ると車内に
動きが減ってきます。

途中駅で降りる人は少なく
乗ってくる人も少ないからです。

明らかに目的地は米原、
いや【新快速】の車内かな？

近付いてきたので
だいぶ大きくなってきた雪山は
伊吹山でした。

伊吹山については
車掌さんのアナウンスがありました。

世界記録１１メートル超えの積雪があった山

ということです。

富士山よりは小さいのですが、
富士山よりドシッとしていて
迫力がありました。

また白い雪と灰色というか
青みがかかった山肌は
来るものを拒んでいるかのようでした。

ＪＲ西日本の２２３系、２２５系などが
停まっている車庫が見えてくると米原です。

米原も広い構内と車庫があるので、
要所です。

北陸本線の終点でもあります。
ちなみに起点は金沢です。

北陸新幹線が敦賀まで開通すると
北陸本線の起点は敦賀になりますね。

だいぶ短くなります。

米原には１２時１７分に到着です。

米原がＪＲ東海とＪＲ西日本の境になります。

熱海がＪＲ東日本とＪＲ東海の境です。

自分の感覚なんですが、
ＪＲ東海を挟んで
長い編成が走っている区間
（ＪＲ東日本の１５両編成）
（ＪＲ西日本の１２両編成）
というイメージです。

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2024年03月05日

米原から一駅、彦根まで移動

ＪＲ東海の車両３１３系から降りて
米原でＪＲ西日本の車両へ乗り換えになります。

同じホームでの乗り換えなので
ほとんどの人が降りてすぐのところで
立ち止まります。

だから、ホームの中央付近だけ
かなり混んでいますね。

それに比べ、ホームの両端は
かなり空いています。

米原から乗るのは
例の「高槻から快速」の
普通加古川行です。

１０両編成で前が２２５系
後が２２３系でした。

後の方が空いているので
２２３系に乗ります。

出発までの間、
２２１系が車庫へ向かいました。

自分が初めて関西地方の
【新快速】に乗ったときは
２２１系でした。

そのときは転換クロスシートということと
スピードと快適さが衝撃的で、
２２１系のファンになりました。

可能であれば２２１系に乗りたいと
いつも思っています。

今回も前回と同じパターンに
なりそうですが、
大回りして西へ向かうので、
米原から彦根まで移動します。

彦根へ行く理由は
米原発近江塩津行が
米原でだいぶ待つために、

彦根まで迎えに行ってしまう
というだけです。

近江塩津行は京都方面から来る
【新快速】１２両編成の
前４両が該当します。

後８両は米原止まりです。

米原から一駅だけの移動なので、
車内では座ろうが座るまいが
どうでも良い気持ちで移動しました。

結局最後尾の車両はガラガラなので
座れてしまいましたが(^^;

１２時３５分に到着した
彦根で降りて折返します。

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2024年03月06日

久しぶりの彦根下車。

普通加古川行を見送ります。

彦根では１０分ちょっと
余裕時間があるので、
久しぶりに改札口から外へ出てみます。

ＪＲ側の出口から外へ出ると
彦根城側だったことを知りました。

駅舎は前に来たときと
変わっていませんね。

ただ、２階にある改札口へ戻るときに
たまたま彦根城が目に入りました。

こんなに近いとは思いませんでした。

もう少し時間があるので、
反対側近江鉄道側出口へ向かいます。

通路の上から眺める近江鉄道の車庫は
様々な車両が停車していました。

こちらの駅舎はユニークな形です。

駅前も広く車、人は少ないです。

メインは彦根城側なんですね。

ちょっとした隙間から
近江鉄道彦根駅を眺め
ＪＲ米原方面のホームへ降りました。

反対方面【新快速】姫路行が
到着しました。

すごい混み方です

米原から立ち客がいる
【新快速】は初めて見ました。

運行本数激減により、
人が集まってしまう状況が
より鮮明になりました。

青春１８きっぷシーズンは
野洲止まりの列車を
米原まで臨時運行するなどしないと

青春１８きっぷユーザーだけで
車内が満席になり、
地元の人たちは利用しにくくなりそうですね。

混雑のせいではないのですが、
今日はダイヤが乱れており

彦根１２時４８分発
【新快速】近江塩津行は
１０分遅れで運行しています。

彦根への到着も１３時ちょっと前で
１０分は遅れていました。

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2024年03月07日

長浜より先は久しぶり

彦根から近江塩津行に乗ります。

彦根での１０分遅れの影響は、
米原で接続する大垣行への
乗り換え時間がギリギリに
なってしまっていたことですね。

先ほど大垣から乗った米原行は
乗り換えやすいホーム対面への
到着でしたが、
米原から大垣へ向かう列車は
新幹線側のホームを使います。

それに対し、北陸本線の
長浜、近江塩津へ向かう列車は
中ほどのホームを使うので、

京都方面から来て、
大垣方面への乗り換えは
ホームが変わるので、
階段を使う必要があります。

そのため、この列車から
大垣行へ乗り換える人たちは
殺気立っていました。

大垣行には乗り換えができそうですが、
本来ならば接続するはずの
【しらさぎ７号】は

既に米原から出発しているため、
今日は接続無しになってしまいました。

あまり乗り換え客がいないのでしょう。

もし、大阪、京都から
北陸方面へ特急で行くのならば
湖西線を通る【サンダーバード】に
乗る方が良いですもんね。

近江塩津行は米原出発が
１３時０１分でしたが、
６分遅れで出発しました。

車内には急に関西弁が聞こえ始めました。

米原から２人組の人たちが
多く乗り込んできたからかなぁ。

列車は琵琶湖沿いを走るので、
たまに琵琶湖が見えます。

良く見えるわけではなく、
なんとなく水面が見える程度ですが(^^;

それでも琵琶湖っていうだけで
なんだか得をした気分だから不思議です。

長浜びわこ大仏というのが
あるということを初めて知りました。

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2024年03月08日

近江塩津までなんとか到着

旧長浜駅舎の長浜鉄道スクエアが
左側に見えると長浜へ到着です。

長浜ですごい降りました。

そんなところだったかなぁ？

時代は動いています。

十数年前の当たり前が
今は当たり前ではないということです。

長浜でかなり空き
車内がだいぶ楽になりました。

長浜付近までは
晴れ間が見えていましたが、
河毛を過ぎて雲が厚くなってきました。

高月では路面が濡れていたので、
雪が降っていたようです。

除雪した跡もありましたからね。

長浜を出ると、どの駅に停車しても
乗ってくる人はほとんどいません。

４両編成で運行している
理由が分かりました。

ところで、車内はガラガラです。

なのに、自分の隣に座っている通路側の人は
ずっとスマホをいじっているから
周りが見えていないのか！

これほど空いていて
２人並んでいるのは
明らかにおかしいので、
自分が席を移ることにしました。

余呉では雪がだいぶ残っていました。
そして、琵琶湖が見えたと思ったら
余呉湖でした。

余呉湖というのがあるんですね(^^;

湖西線の高架線が左側に見えてきます。

北陸本線は山の斜面を切り崩して
線路を敷いていますが、
湖西線は高架線なので、
新しい路線ということが分かります。

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2024年03月09日

近江塩津でバタバタ(^^;

近江塩津到着時刻は
１３時３４分ですが、
なんだか遅れているかどうかも分かりません。

とりあえず、乗り換える列車に
間に合ったことだけは分かったので
良しとしましょう。

敦賀方面の列車の接続が
あまりよくないので、
改札口へ向かう下に降りる階段へ
向かう人もけっこういました。

それにしても狭いホームですね。
北陸本線と湖西線が合流するところなので、
線路は５線程ありホームも３つあります。

特急列車、貨物列車の高速通過などもあり
この配置を変えることはできそうにありませんが、

列車到着のたびに、
人が溢れる感じもあるので、
事故にならないように気を付けないといけませんね。

近江塩津で乗り換えるのは
１３時４０分発姫路行です。

狭いホームを分かっているかのように
ゆっくりと入線してきます。

姫路行のはずなんですが・・・・

今日に限って急きょ
２両編成【新快速】近江今津行に
変更になっていました。

予想では４両編成だったのが
２両編成なので、
座ることは諦めて
車内へ入りました。

案の定、外国人もいて
車内は混雑していましたが、
通路側の席がポツポツ空いており
座ることができてしまいました(^^;

２人以上で旅をしている人が多く、
座らない人たちもいたんですね。

図々しく座り、
湖西線を近江今津へ向けて
走り出します。

北陸本線を眺めようとしましたが
山肌に線路が沿っているように
敷かれているので良く見えませんでした。

先ほど湖西線の高架線を
眺めることができたので、

てっきり逆も見えると思っていたのですが、
その場に行かなければ、分からないことが
あるのは面白いですね。

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2024年03月10日

なんだかんだ近江今津へ来ることができました

近江塩津から２両編成の【新快速】で
近江今津へ向かっています。

【新快速】といっても
各駅に停車するので、
普通でも良さそうですが、

時刻表で【新快速】となっているので
合わせたのだと思います。

永原は、だいぶ前に来たことがあります。

その当時は、京都から永原まで運行している
列車が多かったように思います。

ただ、敦賀へ直通する列車は無く
近江今津で北陸本線へ乗り換えるという
今とは逆パターンでした。

また、永原から近江塩津で
スイッチバックして長浜へ行く
列車もあったように記憶しています。

長浜で交直流の切り替わりもあり、
走ることができる列車が限られていたのも
運行体制の違いとなっていたのだと思います。

マキノはカタカナ駅名の珍しいところです。

ここも降りたことがあり、
琵琶湖へ向かって道路が
直線で伸びていた気がしました。

近江塩津から近江今津までは
２０分ですが、久しぶりに通った
湖西線は楽しさがありました。

近江塩津とマキノ間は
トンネルがかなり多く、
高架線を走っているのに
山の中を走らざるを得ない
地形だったんですね。

列車は定刻通り
１４時００分に近江今津へ到着です。

どうしたもんかと思うのが、
乗り換え列車が反対側のホームです。

階段を使ってホームを移動しなければならないのは
なんだかサービスが悪い気がしました。

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2024年03月11日

近江今津始発【新快速】は２２３系

近江塩津から２両編成【新快速】に乗り、
近江今津へ到着しました。

本来ならば、敦賀から４両編成の
【新快速】姫路行で
近江今津で前に８両増結します。

列車を繋ぐのですから
同じ線路でなくてはいけません。

なので、必然的にホームも同じです。

当初考えていたのが、
この連結した際に
近江今津で空車８両が繋がれるので
前に増結したそちらの車両へ移動することです。

同じホームの移動なので、
楽だなぁと思っていたのですが(^^;

今回はイレギュラーで
違うホームに到着しました。

こういうこともあるのが
旅ですねぇ。

それにどんだけ人がいても
先頭車の方へ行けば行くほど、

まず間違いなく、
窓側へ座ることができ
長距離移動もかなり楽しくなるだろうと
思っていました。

※米原で大垣から乗った列車と
　米原始発京都、大阪方面への
　乗り換えの例えになりますが、

　短い編成から長い編成への乗り換えは
　乗り換えやすいところに
　人が集中し、両端は人が極端に減ることが多いです。
　ここ近江今津でも同様だと思いました。

とにかく階段を使って
反対側ホームへ向かいます。

近江今津で乗り換えは
２両編成から１２両編成
【新快速】姫路行。

やっぱり簡単に座れました。

思ったより近江今津の改札を
出る人が多かったのも影響しています。

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2024年03月12日

ガラガラの【新快速】は最高です

近江今津での乗り換えで
人間観察をしていると

慌て過ぎの人が多かったです。

空席は十分あるんですが(^^;

自分は前から２両目に
乗ったのですが、
１車両に自分一人だけ。

それくらい前の車両は空いていました。

出発までの間
近江今津のホームをウロウロします。

ドアは半自動扱いなので
ほとんど閉まっています。

出発時に置いていかれないように
気を付けないといけませんね。

また、近江今津のホームから
琵琶湖が見えるんですね。

先ほど乗っていた北陸本線は
あの対岸を走っていたんですかね。

また微かにですが、

琵琶湖の反対側からでも
大垣、米原間で見た
伊吹山かもしれない山が見えました。

近江今津はこの辺りの
中心地なんですが、
あまりお店とかは見えませんでした。

出発時刻の１４時１０分になると
【新快速】姫路行は
近江今津を離れました。

近江舞子までは各駅に停車し、
近江舞子から【新快速】らしく
主要駅にしか停車しません。

近江舞子までは、各駅で
乗客がチラホラとホームで
待っていますが、
ドカドカ乗ってくる感じがなく
少しずつ人を乗せていました。

この先のことを考えて
進行方向右側の窓側に座っています。

琵琶湖が見える席とは
反対になります。

しかし、車内がガラガラなのを良いことに
人が乗ってくるまでは
進行方向左側、琵琶湖が見える席に
座っていました。

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2024年03月13日

湖西線は琵琶湖沿いをずっと走ります

１４時１０分の定刻に
近江今津を【新快速】姫路行で
出発しました。

遅れがあっても
なんとか元の時間に戻るのも
自分の旅では多いですね(^^)

近江今津を出ると左側には
琵琶湖がずっと見えています。

その先にうっすらとですが、
雪を被った山が見えます。

伊吹山かもしれませんね⛰

【新快速】は近江舞子まで各駅に停車します。

可能な限り、琵琶湖を眺めながら
車内で楽しみます。

駅に着くたびに乗ってくる人はいますが、
自分が乗っている車両が
前過ぎるのか、ほとんど乗ってきませんでした。

なので、進行方向右側の座席に
荷物を置いたまま
琵琶湖側の座席でずっと
琵琶湖を眺めることができました。

近江舞子では、近江舞子始発の
京都行普通列車へ接続です。

近江舞子から普通列車が
増えるので、【新快速】は
各駅停車では無くなります。

やっと【新快速】らしく
すっ飛ばします。

かなり大きな街になってきました。
堅田が近付いています。

近江舞子の次の停車駅堅田まで
琵琶湖を存分に楽しみました。

というのは、堅田から
人が多く乗ってきました。

今までのように左右両方の
座席を使うのは申し訳ないというか
マナー違反です。

右側の座席で固定ということになりました。

こちらからは琵琶湖は見えませんが、
比叡山とか見えていると思います。

堅田の次の比叡山坂本で
なんとなくそんな気がしながら
【新快速】はスピードを上げます。

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