【眺鉄】の鉄道旅行記

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2023年08月16日

空いている車内で車窓を楽しみます

黒磯１３時１９分発新白河行
Ｅ５３１系は、
セミクロスシートの車両と
ロングシートの車両が
連結されています。

ボックス席は既に埋まっているので、
ボックス席とドアに挟まれた
２人掛け席に座りました。

思ったより人が乗っていないので、
実はこの場所結構良いです。

自由に体を動かせますし、
荷物も座席に置けるので
楽ですね。

混んできたら
荷物は網棚に上げますが、
その必要もなさそうです。

昔ながらの駅名標を眺めて
黒磯を出発しました。

駅を離れると自然が多いところを
かなりのスピードで走ります。

遠くに防風林らしき
木の密集地帯を見ながら

ビル風の多い都会とは
また違った風がこの辺りを
吹き荒れるということを
景色からなんとなく感じ取りました。

高久で鉄道ファンが
１人だけ降りました
（降りた人がこの人だけでした）

なぜ、高久？？

もしかしたら途中に
撮影スポットとか
鉄道だけでなく、
風景写真とかも
撮っているのかもしれませんね。

高久と黒田原の間では
東北新幹線の高架線が
並行していました。

黒田原の駅名標も
懐かしい感じのタイプでした。

車窓をあれこれ楽しんでいると
時間の経過も早いですね。

ボックス席では無くても
このように自由ができると
旅は楽しいですね。

この列車の終点
新白河にそろそろ到着です。

まだ２０分ちょっとしか
乗っていませんが、
この列車はここまでの運行です。

１３時４３分に新白河へ
到着しました。

新白河でまた乗り換えになります。

今度の列車は７０１系でした。

新白河の接続は少し変わっていて
黒磯から新白河までの列車と
新白河から郡山方面の列車が
縦列停車します。

同じホームを前後するだけで
乗り換えが可能です。

こういうことをするのであれば、
そのまま直通させれば
良いと思うのは自分だけですかね(^^;

2023年08月15日

宇都宮での乗り換えは
接続のタイミングでは
良い時間の列車がありました。

何と黒磯行出発まで
到着してから３分。

ただ、タイミングが良すぎると
接続時間が短く、乗り換えも
焦るときの方が多いのですが、

今日は、同じホームの
向かい側に黒磯行が
停車していたので、何ら問題なかったです。

宇都宮まで１５両編成で
移動していきました。

宇都宮からは４両編成になります。

１５両から４両なので
立ち客が多いのもいつも通りです。

１２時１７分の出発時刻になると
黒磯行はホームを離れました。

前の仕事で営業所が岡本にあり
一度降りたことがありました。

その岡本を過ぎ、
烏山線との接続駅
宝積寺でも降りましたね。

意外と途中下車している
ところを思い出しながら
列車に揺られていました。

西那須野を過ぎ、
那須塩原ではけっこう降りました。
東北新幹線に乗り換える人は少なそうです。

そして、温泉に来たという観光客より
地元の人が多かったです。

部活に向かう学生もいました。

宇都宮から黒磯までは
直流で、黒磯からは交流に変わります。

貨物列車はＥＦ８１型交直流機関車を
使っていたりするので、
ここは難なく通過しますが、

宇都宮線の東京、上野方面
から接続してくる列車たちは
直流用列車なので、
すべてここ黒磯までの運行です。

ということで、黒磯で乗り換えます。

黒磯までは２０５系列車でした。
黒磯到着は１３時０９分で
定刻通りの運行でした。

次の列車が１３時１９分発なので、
ちょっと余裕があるので、
少しだけ駅前に出てみましょう。

少し寒さがきつくなった気がします。

宇都宮より東北へ近づいたからでしょう。

黒磯からは交直流対応の列車へ
乗り込みました。

常磐線を走っている
Ｅ５３１系車両が
ここを往復しているとは
思いもしませんでした。

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2023年08月14日

画期的な特急相互乗り入れ

大宮を出てからは
風景がガラッと変わりました。

久喜で東武伊勢崎線と接続し、
こんどは、栗橋で東武日光線と接続です。

久喜はＪＲ線と東武線の
相互乗り入れは行っていませんが、
栗橋は特急列車が
相互乗り入れをしています。

そのため、ＪＲ線から東武線への
乗り入れ用線路があります。

新宿からＪＲ線を走り、
栗橋から東武線へ乗り入れて
日光、鬼怒川へ直通する
特急が走っています。

その列車専用の乗り入れよう
連絡線路ですね。

大きな川利根川を渡ります。

駅間を走るときは
高い建物がだいぶ少ないので、
遠くまで見渡せる車窓も
たまには良いものですね(^^)

古河を出ると
山が近くなっていました。

ちなみに古河は茨城県です。

宇都宮線は東京都、埼玉県、茨城県、栃木県と
走っているんですね。

両毛線、水戸線、東北新幹線との
接続駅小山を過ぎると
車内はだいぶ閑散としてきます。

そのためか、小山の次の
小金井からは半自動ドア扱いになりました。

乗り降りをする人が減り、
ドアを開閉しないでも
問題ないところが増えたからですね。

また、車内温度を保つことも
こっちのほうでは大切です。

いつも思うのが
風が冷たく、車内へ吹き込むと
一気に室温が下がり、
しばらくして温まったら
また次の駅に到着している。

こういうパターンですからね。

小山からは東北新幹線と
寄り添うように走っていき、
そのまま宇都宮へ到着です。

１２時１４分に到着。
横浜から２時間少しで
栃木県の宇都宮へ来てしまいました。

神奈川県、東京都、埼玉県、茨城県、栃木県と
走破しました。

宇都宮では黒磯行に乗り換えます。

昔は、黒磯まで直通する
上野方面からの列車も
多くあったと思っていましたが、
今は、ほとんどの列車が
宇都宮止まりとなり、
乗り換えが必要となっています。

運行本数も古河、小金井で
減り、宇都宮から黒磯までも
さらに減ります。

地方都市へ来ると
人は多くいるのに、
鉄道を利用する人があまり多くなく

結局運行本数を減らしても
問題ないとなっているのが
旅人からは困る運行体制です。

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2023年08月13日

車窓に集中すると毎回発見があります

赤羽の手前で埼京線が左側から合流し、
赤羽を出るとまた埼京線と分岐します。

鉄道も集中しているというのが分かりますね。

狭いところの中に各路線が
入り乱れている
そういう感じでした。

荒川を超えると
埼玉県川口市へ入ります。

仕事をしていた関係で
鉄について少しだけ
勉強したことがあります。

川口市は鋳造が盛んな街で
なんとなく知っていました。

京浜東北線のみ駅がある
この辺りを湘南新宿ラインは
快調に飛ばしていきます。

さいたまスーパーアリーナが
左手に見えてきて、
またもや埼京線が近付いてくると
大宮へ到着します。

大宮での乗り降りは多く、
乗ってくる人の方が多かったのは意外です。

大宮へ用事がある人も
多いと思っていたもので。

大宮を出ると
高崎線と分岐します。

東海道線と横須賀線から来た列車は
大船でいったん合流し、
横浜で上野東京ライン、湘南新宿ラインへ分かれ
赤羽で合流し、
大宮で宇都宮線と高崎線へ分岐します。

高崎線を跨いで渡り
進路は東北へ向かうようになります。

土呂の先に車庫があるのは知っていましたが、
車庫へ向かう専用の線路が
大宮から続いていたのは新しい発見でした。

大宮からは【快速】運転になります。

蓮田で先行していた普通列車に連絡です。
各駅停車なので、一部の人が
乗り換えるようですが、

普通列車の停車しているホームが
反対側なので乗り換えは
階段を使う必要ありました。

もう少し利便性を考えて
手前の大宮で同じホーム上の乗り換えとか
できないものですかね。

久喜で東武伊勢崎線と接続です。
東武伊勢崎線は、半蔵門線から
田園都市線に乗り入れているので
東急線の車両も見えました。

溝の口や市が尾辺りで見る車両と
雰囲気が違うように見えるのが
面白いですね。

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2023年08月12日

余った青春１８切符で一日旅

九州から帰ってきてから
青春１８切符が
１日分余っていることを
どうしようか迷っていました。

せっかくだから、久しぶりに
１日日帰り旅を楽しみます。

場所は南東北にします。

グルっと回ってくることが可能な
エリアなので行きやすい
というのもあります。

かなり急いで
鶴見９時４４分発
大船行に乗り、横浜へ移動。

９時５４分に横浜へ到着し、
９，１０番線
横須賀線、湘南新宿ラインのホームへ
移動しました。

ここでは、前回失敗した
ＪＲＥポイントでの
グリーン券の交換に成功

１０時００分発
湘南新宿ライン宇都宮行へ
乗ることができました。

順調順調(^^)

４号車のグリーン車２階席
左側窓側が空いていたので
のんびりと移動しましょう。

鶴見から距離的には
遠くなくても
来ることが難しい
新川崎付近では、
新鶴見機関区を眺めます。

今では貨物列車の数も
だいぶ減りましたが、

貨物輸送全盛期には
かなりの機関車、貨物車が
動いていたと思われる
だだっ広い構内が残っていました。

武蔵小杉を出ると東京都へ入ります。

中学生の頃まで
武蔵小杉に住んでいましたが、
この横須賀線、湘南新宿ラインの駅は
ありませんでした。

時代は変わるもので
駅ができ、雰囲気もガラッと変わり
今ではタワマンの街ですからね(^^;

西大井を過ぎると
横須賀線と分岐します。

上には大井町線が交差し、
新幹線が並行していましたが、
ここからグルっと回って大崎へ行き、

山手線の横を走る貨物線へ
入っていきます。

湘南新宿ラインのグリーン車は
けっこう空いていますね。

大崎、恵比寿、渋谷と
主要駅に停車しますが、
それほどグリーン車には乗ってきません。

新宿でグリーン車も
まぁまぁ席が埋まり始めますが
それでも空席がある状態でした。

複雑なポイント、立体交差を
通って中央線が分かれていきました。

山手線だけに駅がある
新大久保を横目に
列車は埼京線の線路を走ります。

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2023年08月11日

帰りは飛行機　福岡空港へ

博多での眺鉄は
ある程度で切り上げて
地下鉄へ移動します。

九州をそろそろ出る
準備をしなくてはならない時間になっていました。

地下鉄を使い、福岡空港へ向かいます。

博多１５時４６分発
福岡空港行へ乗り、
５分ほどで福岡空港の
地下駅へ到着しました。

福岡空港へかなり早く到着したのですが、
その理由は、カードラウンジで
ビールでも飲みながら寛ごうという考えからです(^^)

少しだけ外に出てみると
空港という雰囲気があまりなく、
空港前の道路を徒歩でも渡ることができ
民家も見えました。

ずいぶんと地元密着型の
空港だなぁというのが
空港の外へ出た感想です。

空港内に入ると
国際線もある大きな空港なので
かなり広いです。

お土産も九州のほとんどの
ものが手に入りそうな品揃えでした。

さて、自分は目的の一つ
カードラウンジを探しますが、
どこにあるのかまったく分からず
チェックインしてしまいました(^^;

チェックイン後に気付いたんですが、
カードラウンジはチェックインする前に
寄ることができる場所にあったようです。

結局、１時間半
何もできずに待つことに。
まぁ仕方ないですね。

そういえば、
飛行機、空港のことは
何も調べていなかったので、

久しぶりに飛行機に乗るというのは
良くはないかもなぁ。と反省です。

国際線のカードラウンジは
チェックイン後だし、
空港によってカードラウンジの場所が
異なるので分からなくなりますね。

とりあえず、今回の荷物は
機内持ち込みできるサイズと
判断されたので良しとしましょう。

福岡空港１８時００分出発の
【ＪＡＬ３２６便】羽田空港行は
かなり空いています。

３人席を１人で使うくらい余裕がありました。

クラスＪも空いているらしく、
席替えの案内が頻繁に流れます。

エコノミークラスでも
悠々と座っていられるので
クラスＪへ変更する必要はないですね。

機体は「７８７－８」
最新型の飛行機ですね。

機内エンターテイメントもあり
飛行中はいろいろと楽しめますね。

福岡空港からの出発はかなり遅れました。

これだと、羽田到着も遅れるでしょうね。

離陸までしばらく
外を眺めて過ごします。

離陸後、九州の夜景を
目に焼き付けます。

真っ暗闇を飛んで、
高度が下がって夜の灯りが見えてきました。

羽田空港に近付いても
羽田空港は離着陸する飛行機の渋滞が起きており、

結局、到着予定時刻１９時３０分より
２５分ほど遅れて
２０時近くにようやく着陸しました。

気流が不安定で着陸前はかなり揺れました。

その影響があり、
着陸するタイミングを
管制塔が指示するまで

待機する飛行機が多く
渋滞になってしまったのかもしれません。

羽田空港は飛行機の数こそ多いのですが、
人はだいぶ少なかったです。

すぐに羽田空港２０時０５分発
京急の【エアポート急行】
新逗子行に乗ることができました。

京急線もかなり空いていました。

自宅最寄駅京急鶴見に
２０時２５分に到着。

羽田空港から２０分で
現実に戻りました。

今回の旅は、これで終わります。

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2023年08月10日

博多で最後の眺鉄

長崎から８８５系【かもめ２２号】で
博多へ到着です。

ちょうど新幹線と同時入線のタイミングでした(^^)

８８５系は振り子列車だったんですが、
思ったより揺れない気がしました。

線路も整備されているのと
車両が改善されているのでしょうね。

長崎から快適な２時間弱の移動になりました。

時刻は１５時１６分頃。
１５時１３分着予定でした。

列車の運行本数、路線が
特急、普通列車を含め
複雑に入り乱れているので、

途中で遅れた３分は
そのままの状態で博多まで影響し、
博多にも３分到着が遅れました。

九州も今回はこれで終わりなので、
博多駅構内で眺鉄します。

乗ってきた【かもめ】は
留置線へ向かうようです。

その先の留置線には
【ソニック】が出発を待っていました。

ホームには【みどり】佐世保行が
入線しており、
自由席乗車位置には長蛇の列です。

九州新幹線も新大阪へ向けて
発車待ちの状態。

とにかく眺鉄好きには
たまらない博多の忙しさでした(^^)

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2023年08月09日

博多まで快適に移動しました

長崎から乗った【かもめ２２号】は
肥前山口で運転手と車掌が交代です。

朝にはここから佐世保方面へ向かいましたが、
グルっと回って戻ってきました。

それにしても振り子列車は速いです。

直線はもちろん、
カーブでスピードを落とさないのは
かなり効果的ですね。

その分、傾斜がきつく
また左右にユラユラと揺れもかなりあり、
落ち着いて乗るという感じではありません。

本を読む、スマホを見る
ということには適していないかもしれません。

酔う気がしました(^^;

次の停車駅新鳥栖までの間に
工業地帯がありました。

その他にも足場を組んでいるだけの
簡易的な駅が川沿いにあります。
バルーンさがですね。

早岐へ向かったときには
あまり見る感じが無かったので、
今回は良く眺めました。

そして、貨物ターミナルです。
鍋島付近ですね。

鉄道で貨物輸送がまだまだ
盛んに行われているのでしょう。

広い土地があり、
鉄道、トラックともに
余裕をもって積み込みが
できる場所があるからこそ
できることです。

鉄道輸送は排気ガスが出ない
つまり環境に優しい運搬方法です。

このように運搬方法を変更することは
モーダルシフトと言われています。

九州新幹線との接続駅
新鳥栖はまだまだといった感じでした。

鹿児島本線の線路が
右から見えてくると鳥栖へ到着です。

大きなサッカースタジアムが
右手にデンと構えていますね。

駅からのアクセスが良く、
好立地なスタジアムでした。

田代の反対方面のホームの後ろには
貨物ターミナルが見えました。

広い土地を確保できているところでは
こういう光景が多くありますね。

鉄道は人だけでなく
物も運ぶことができますからね。

しかもトラックと異なり
車両を繋げることが可能なので、
運転手、車掌等貨車よりも少ない人数で
対応ができるのです。

今見直されている物流は
人手不足、人件費等も
考慮されてきたのでしょう。

南福岡を過ぎ、西鉄のガードをくぐると
もうすぐ博多に到着です。

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2023年08月08日

車窓から見る光景は良いところが多い

長崎を１３時２０分に出発した
【かもめ２２号】は
自分が乗った指定席はほぼ満席に近い状態で
出発しました。

ちょっと欲を言えば
この後に出発する【かもめ】が
７８７系列車だったので
そちらに乗りたかったのですが、
時間がちょっとタイトなことと、
なんと指定席の窓側が売り切れでした(^^;

乗車１ヶ月前の発売初日にもかかわらずです。

グリーン車、グリーン個室、
指定席半個室みたいな車両を
繋いでいるので、単純に
指定席が少ないということもあったのかもしれません。

ですが、８８５系は
車内に入ったとたん
圧倒されるドアデッキ付近でした。

九州の特急はスピードだけでなく
内装も凝っているもの列車が多く、
この８８５系も普通列車とは
明らかに違う車内への入口でした(^^)

白い【かもめ】８８５系は
カーブでのスピードがすごいです。

ほとんどスピードを落とさず
速いまま走っていきます。

その分傾斜がキツい(^^;

自分は進行方向に向かって
右窓側に座っていたのですが、
右カーブのたびに
体が下を向くような感じでした。

長崎乗車時には隣の席は
開いたままでしたが、
諫早から乗ってきました。

どうやら諫早で
ほぼ指定席が埋まったようです。

自由席も同じような感じかもしれませんね。

諫早を出た長崎本線は、
けっこう海に近いところを
走るのは意外でした（知らなかっただけです）。

肥前大浦で前を走っていた
普通列車を抜きさります。

いつもは普通列車に乗っていて
特急に抜かれるという光景なので、
まったく逆な光景でした。

内陸に入り民家が増えると、
肥前鹿島へ到着です。

肥前鹿島で７８７系【かもめ】長崎行
と行き違いです。

長崎行【かもめ】が遅れているので、
肥前鹿島を３分遅れで出発しました。

ポツンポツンとある一軒家は
どれも大きく立派です。

屋根瓦も立派なのが印象的でした。

九州沿線の鉄道写真には
屋根瓦と列車という構図を見かけます。

たしかにこの屋根瓦であれば
鉄道写真の中に組み込むことで、
相乗効果が期待できるかもしれませんね。

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2023年08月07日

長崎からはスピード列車に乗ります

喜々津でリベンジを果たし、
長崎行の暖かい車内で
体を戻していく感じです。

喜々津を１２時４２分の
定刻に出発したのですが、
途中でどうやら遅れたようです。

１２時５９分到着予定より
５分ほど遅れて、１３時０４分頃に
長崎へ到着しました。

本当に久しぶりの長崎です。

ここも頭端式ホームで
終着駅～という感じですね(^^)

ちょっとホームや駅前をウロウロ
土産屋とかものぞいたりして
思ったより時間をくってしまいました(^^;

長崎からは１３時２０分発
博多行【かもめ２２号】に乗ります。

青春１８切符では乗ることができない
特急へ奮発して乗ります。

なんとなく想定していたのですが、
九州の列車は遅れがちになることが多いですね。

これは特急も多く走っていて、

なおかつ単線のところがあり、

各方面から列車が集合するところがあり、

それらが直通運転だから
ということも少なからず
影響していると思います。

今回は、余裕を持って列車を選択し
正解でしたね(^^)

今度乗る【かもめ】の指定席は
満席とアナウンスが流れています。

実は、切符の買い方により、
自由席より指定席の方が安いという
特別な切符が販売されたんです。

九州地方に住んでいない人には
ネットで購入後、駅で
切符を出力すれば良いとの
ありがたいルールだったのも幸いしました。

指定席だから座れますが、
列車の変更ができないという
デメリットもありますがね。

長崎まで来る方が大変なので、
こういう出費は仕方ないというより
たまには良いんだよ。
という感じです。

【かもめ２２号】は、
長崎出発時点で、
自由席にはだいぶ余裕がある車内です。

ですが、途中で埋まると思われますが。

出発時刻１３時２０分になると
白い【かもめ】はゆっくりとホームを離れました。

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