一筆書き (2): 【眺鉄】の鉄道旅行記

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2018年12月27日

高崎からは帰途へ

小山からは栃木県内を通って
群馬県を縦断する両毛線に
乗換えるため両毛線が発着する
ホームに移動します。

夕飯もこの駅で食べるのが
最後になりそうなので軽く
おにぎりを購入してベンチで食べ
列車の到着を待津ことにします。

続々と人が集まってくる両毛線ホームですが
容姿は帰宅途中の人ばかりであり、
段々と夜が更けていくのが感じて取れました。

列車が到着すると一斉に車内になだれ込み
自分は運良く先頭車のボックス席に
陣取ることができました。

４人掛け用ボックス席に
４人で腰掛けることになり
狭く感じますが自分は
景色を十分に堪能しながらの移動なので
それほど苦痛には感じなかったです。

栃木、佐野と大きな駅に停車しては
人も降りていくが乗ってくるという感じで
車内の人数があまり変わらないまま列車は
足利に到着しました。

この足利では大量に下車し
一時車内の空気が濃くなった気がしたが
桐生でまた大量に乗り込んできて
終点高崎に到着するまで
車内は混んだままのようでした。

自分は、高崎の手前の新前橋で
新前橋始発の【通勤快速】に乗換え、
高崎には多少早く到着しました。

しかし、たった４分だけでも
早く着くことにより余裕ができて
ビールなど購入して八高線ホームに
向かうことができました。

高崎から１９時４３分発の
高麗川行ディーゼルカーに乗り
いよいよ海老名に向け帰る事になります。

残念ながら車内はかなり混雑しているので
座ることができないが
それもしばらくというのを
経験上知っていたので
車内の中央に入り込みしばらく我慢します。

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2018年12月28日

八高線で帰途へ

高崎から八高線に乗り
立ちながらの移動ですが、
予想通り群馬藤岡で大量に下車し
あっという間に座ることができました。

そして群馬藤岡からは
２人掛け用ボックス席を
１人で占領することができ
靴を脱いで気持ちよく過ごしました。

ビールを飲んだのと疲れとのダブルパンチで
高麗川まではほとんど寝てしまいましたが(^^;

高麗川には２０時５８分に到着し
隣のホームに停まっている
八王子行に乗換えます。

わずか２分の待ち合わせで
２１時００分に高麗川を離れ、
八王子まで４５分かけて移動しました。

この時間になると八王子に向かう車内は
空いていますが、反対方向である
八王子から高麗川に向かってくる車内は
ギュウギュウ詰めでした。

人の集まった首都圏から
人が分散しているということが分かり
今日はラッシュを両方向見ることができました。

八王子では２分乗換えで
横浜線東神奈川行があるのだが、
もし乗れなくても、次の列車で
間に合うという余裕を持っていました。

八高線到着ホームから
横浜線出発ホームへの移動がうまくいき
何とか間に合ったので、
橋本までだいぶ早く移動することができました。

２１時４７分発の東神奈川行に乗り
２１時５９分に橋本に到着。

そして、橋本２２時０５分発の
茅ヶ崎行に乗り海老名には
２２時３３分に到着しました。

ここで不安だった改札ですが
何事も無く通り過ぎることができ、
ホッとしながら東京近郊区間の旅が終了しました。

一応料金を計算すると
かしわ台から海老名まで１４０円。
海老名から厚木まで１３０円。
厚木から海老名まで１４０円。
そして海老名からかしわ台まで１４０円。
合わせて５５０円の旅でした。

そして走行距離は約６００キロ。
都道府県の通った順だと、
神奈川県、東京都、千葉県、茨城県、
栃木県、群馬県、埼玉県、東京都、神奈川県

と７都道府県通っていました。

そして、今回の移動は
東京大阪間が５００キロなので
そのはるか先、
姫路をも越えて相生という辺りまでにあたります。

何でこういうことをやってしまうのかと
思いますがこれが面白いんですよね。

今回はとりあえず暇つぶしというより
一度やってみたかったことなので
大変満足しています。

ただ十分暇つぶしにもなる行程だったので
またいつか行こうかと企んでいます。

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2024年01月25日

ゴールデンウィーク真っ只中　グルっと一周

２０２３年５月４日

ゴールデンウィークです。

めちゃくちゃ暑くもなく
旅には最適なシーズンですが、
激混み、満席。
料金割高

条件的にはあまりよくありません(^^;

なので、一筆書きで出掛けます。

目的地は新橋です。

一通り仕事をやり、
鶴見駅へ向かいました。

鶴見もスーツケースの人が多いです。

京急線で羽田空港
新横浜から新幹線。

東京から新幹線。

横浜から伊豆方面。

あらゆる方向へ出掛ける人かと思われます。

鶴見を１０時０９分発
大船行に乗り横浜へ移動します。

横浜までちゃっかり座りました。

休日の京浜東北線のこの時間帯で
横浜方面の列車で座ることができるのは稀です。

１０時１８分に到着した
横浜の混雑はすごいです。

横須賀線の大船行が新型車両
「Ｅ２３５系」で出発。

グリーン車以外、ロングシートになり
旅での利用は減りそうです。

上野東京ライン東海道線上り
ホームでの眺鉄です。

上り横須賀線が到着します。

横須賀線ホーム下りには
湘南新宿ラインが到着です。

とまぁとにかく忙しないですね。

東海道線下りホームに
特急【踊り子】が到着です。

【踊り子】伊豆急下田行で
９両編成です。

修善寺へ乗り入れる５両を
連結していない時間帯でした。

車内を見ると満席です。

立ち客もいました(^^;
（全車指定席だからどう乗ったんだ？）

「Ｅ２５７系」は以前
【あずさ】で運行されていた
振り子列車です。

今では【踊り子】【湘南】で
主に運用されています。

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2024年01月26日

湘南新宿ライン宇都宮行に乗ります

今日５月４日は湘南新宿ラインで
栃木県方面を目指します。

上野東京ラインだと
新橋を通るために
一筆書きのルールに反します。

新橋を通らない
湘南新宿ラインで小山まで行きます。

１０時３４分発
湘南新宿ライン宇都宮行の前に
【成田エクスプレス】
成田空港行が６両編成で到着しました。

【成田エクスプレス】も
結構人が乗っていました。

予定していた宇都宮行が到着し、
グリーン車に乗り込みます。

ギリギリグリーン車２階窓側の席に座れました(^^)

よかった。

横浜を出ると左側車窓は
しばらく壁です(^^;

そして、見慣れたところ
鶴見線のガード横を走り
鶴見川を渡ります。

森永の工場がみえた

自分が住んでいるところですが
当たり前ではないところから
眺めるとまた違った感じがします。

横須賀線は高度を上げ
新川崎へ向かいます。

けっこう遠くまで見通せる
良いスポットです。

貨物線がしたから合流すると
相鉄線直通列車とすれ違いました。

貨物列車の基地の横が
新川崎です。

貨物列車全盛期に比べると
かなり閑散としていますが、
今でも貨物列車の役割は重要です。

車庫を含めて線路はきれいでした。

武蔵小杉では東海道新幹線が
真横に現れます。

２階席からだとほぼ真横で
良いタイミングでした(^^)

東海道新幹線と並行して
多摩川を渡ると東京都です。

中原街道の丸子橋を見ながら
東京都へ入り、最初の停車駅は
西大井です。

上野東京ラインが遅れています。

この連休に遅れが出ると
困る人が多そうです。

旅慣れている人は
対処していると思いますが、
地方から出てきた人は
混乱しているんではないでしょうか。

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2024年01月27日

連休中の都会　混雑している中なのにスムーズに走る列車

西大井を出ると横須賀線と分岐します。

この分岐区間ですが、
上には大井町線が走っており
最寄駅は下神明です。

そして、左側の高架線は
東海道新幹線です。

鉄道密集地帯ですね。

湘南新宿ラインは
グルっと回って、先ほど分岐した
横須賀線と東海道新幹線をくぐり、
大崎へ到着です。

大崎で結構乗ってきたのは意外でした。

それでもグリーン車なので
窮屈には感じません。

ＪＲＥポイントで乗っているので
実質無料なんですが、
ここまで差があると
どうしてもグリーン車に乗ってしまいますね(^^;

渋谷で横に山手線が到着。

駅改良工事の効果はあったんでしょうかね。

渋谷で乗客が入れ替わります。

渋谷、新宿、池袋では
こんな感じが続くのかなぁ。

広くなった山手線のホーム。

新宿は相変わらずの混雑

出発後、ガチャガチャと
音が鳴りそうなポイントを
過ぎていきます。

中央線と山手線が交差し
あっちこっちへ線路が散らばっていきました。

池袋は新宿に比べると
スッキリしていますね。

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2024年01月28日

埼玉県へ入ります

池袋を出発後、
東上線と少しだけ並行しながら
湘南新宿ラインは
埼京線と分かれます。

また山手線が横に来て
しばらく並行し、
田端手前で湘南新宿ラインは
左方面へ進路変更です。

赤羽の手前で再び
埼京線が近付いてきて、
赤羽に到着しました。

赤羽では埼京線とすれ違い。

ホームにはたくさんの人が。

埼京線の方が本数が多いので、
池袋、新宿、渋谷へ行きやすいです。

赤羽を出ると埼京線と東北新幹線が
左へ分かれていきました。

赤羽、大宮間は
また別のところを走ります。

赤羽を出て
最初に渡る川が新河岸川

次に渡る大きな川が荒川でした。

荒川を渡って埼玉県に入りました。

大宮へ到着すると
奥の方に「６５１系」の姿が。

特急【草津】として
走っていました。

その役割を「Ｅ２５７系」へ
譲り引退した車両です。

新幹線の横を
「ニューシャトル」が走っていました。

ＪＲ鉄道博物館最寄駅へは
「ニューシャトル」を使った方が便利です。

大宮で高崎線と分かれます。

土呂と東大宮間で
留置線をチラッと眺鉄。

なんか珍しい車両が停まっていました。

あれっ？！

東大宮に停車しました。

湘南新宿ライン宇都宮行は
宇都宮線内快速運転なのに？？

どうやら２０２０年１２月１８日の
ダイヤ改正でそうなったらしいです。

知りませんでした(^^;

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2024年01月29日

ちょっと眺鉄下車

今日はある駅で、
特急列車を眺鉄したいと思っています。

栗橋です。

横を東武線が走っており、
東武線特急の通過が
眺鉄できるかもしれないのです。

ただ、栗橋は
【快速】が停車しません。

なので、久喜で
次の普通列車へ乗り換えます。

久喜の手前では、東北新幹線が
並行しました。

スラっとした高架線が
スピード感ある列車が走る気がする
不思議な感じでした。

１１時５８分に到着した久喜で下車。

次の列車まで少しだけ眺鉄しました。

向こう側には東武線ですね。

次の列車までの間ですが、
楽しんじゃいました。

この列車に乗りましょう。

久喜１２時０７分発宇都宮行へ乗り
栗橋へ移動します。

栗橋まではすぐなので、
グリーン車１階席へ座ってみます。

ここは車両の端っこで
網棚がある上に広い席です。

この場所に座ることを目指して
グリーン車に乗り込む人を
何度も見ているので、
気になっていました。

シートは同じですが、
窓よりも座席が低く感じました。

窓が上にあり、窓枠に
腕を載せることができないですね。

首辺りから上に窓があるので、
変な圧迫感がありました。

２階席は窓を広く感じるのが
良かったんだと気付きました。

グリーン車２階席のまどは
斜めになっていて
上の方も外が見えます。

東鷲宮を過ぎ、右側から
東武線が上を跨ぎ、
左側に現れると栗橋です。

そしてＪＲ線から東武線への
連絡線が左側に出現します。

新宿から東武日光、鬼怒川温泉へ
向かう特急専用の連絡線です。

１２時１６分に到着した
栗橋のホームで
のんびり待つことにします。

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2024年01月30日

栗橋で眺鉄

栗橋に到着しました。
東武線接続駅ですが、
【快速】は停車しません。

ここでは眺鉄のために
ホームにいます。

東武線の特急が通るかどうかは
まったく分かりませんが、
とにかく待つことにしています。

大宮方面の列車が到着。

ホームのベンチで当てもなく待つのですが、
それもまたのんびりして気持ちが良いです。

ホームは風が通り、
気温もちょうど良いので
絶好ののんびり日より(^^)

宇都宮線を眺鉄しながら
東武線が来るのを待っていると、
本当に特急が来ました。

日光方面へ向かうスペーシアです。

６両編成で、１両が個室という
豪華列車です。

栗橋には停車しないので、
颯爽と通過していきました。

と・・・リバティー？？

浅草方面へ向かう特急は
リバティーでした。

短い３両編成ですが、
初めて眺鉄できました。

まさかスペーシアとリバティが
眺鉄できるとは思ってもいなかったので、
充実した途中下車でした。

そして、宇都宮線の線路にも
通過列車が近付いています。

栗橋駅を６５１系が通過です。

「えっ？！」

６５１系が走ることは無いので、
何が起こっているのか
理解できませんでした。

回送だったような気がしますが、
カメラマンたちがホームの端っこに
数人いたので、予定された回送のようです。

ビックリしたのと得をした気分が入り混じり
栗橋では高ぶる気持ちを抑えるために
ベンチで少しだけ休憩しました。

栗橋１２時３０分発の
古河行は見送ることにし、

栗橋１２時４０分発宇都宮行に乗ります。

宇都宮行到着の前に
東武線普通列車も来ました。

しかも上下線どちらも
到着したのは
良いタイミングでした。

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2024年01月31日

一筆書きルールで小山で下車

栗橋で遅れている宇都宮行を
待つ間に、大宮方面の列車が
出発していきました。

湘南新宿ラインなので、
上野、東京へは行きません。

ホームに残っている人は
上野東京ラインに乗る人たちですね。

栗橋から乗る宇都宮行は
５、６分遅れての到着です。

１２時４０分発の列車だったので、
実際は１２時４６分過ぎに出発になりました。

栗橋を出て利根川を渡ります。

鉄道は多くの川を超えていきます。

日本が細長く、
中央部に山がそびえており
そこから水が海へ流れ込んでいるのが
川の多さからも分かります。

そして、大きな川を渡ると
ガラッと雰囲気が変わることが多いのも
面白いことです。

ちょっと気になったので調べたのですが、
利根川は群馬県水上の方から
流れてきていたんですね。

自分の感覚では栃木県の山から
流れてきていると思っていました。

鉄道を基準に考えると
水上は高崎から上越線に乗る場所。

今とは全く違うところなので
点と点が線で結びつきませんでした。

一筆書きに戻ります。

栗橋からはグリーン車の
２階席窓側へ座れました。

２０分程の移動ですが、
十分に車窓を楽しみます。

１３時００分到着予定の
小山には７～８分遅れ
１３時０７分頃に到着しました。

今日は小山から水戸線で
友部へ向かうのですが、
その列車は１３時０６分小山発です。

すでに乗り継ぎ予定の友部行は
出発時間を過ぎていますが、
乗り換え客を待っていてくれました。

もしこの列車を逃していたら
次は１時間後(^^;

それだけ余裕のあるダイヤとも言えますが、
この待ち合わせは助かりました。

小山からの水戸線は
「Ｅ５３１系」５両編成。

ボックス席は諦め
最後尾のロングシート席へ
座ることができました。

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2024年02月01日

久しぶりの水戸線

小山でバタバタと水戸線へ乗り換えました。

今日は改札へ向かうことができる
乗り換え階段ではなく
上野側にある連絡線用通路で
乗り換えました。

この通路があることを
初めて知りました。

水戸線は３分ほど遅れて
小山を出発し、少しだけ
立ち客もいる中、走っています。

小山から２つ目の
結城でけっこう降りました。

乗ってくる人より
降りていく人の方が多いのは、
小山から家に帰る人ということですね。

その後も、降りる人が多いのですが
たまに乗ってくるので、
近隣の人に水戸線が利用されているのは
良いことだと思います。

自分は常日頃思っているのですが、
自動車は自分で運転するので、
楽しいこともありますが、

鉄道に乗っているときのように
自由に時間を過ごせません。

鉄道だと、車窓を楽しむ
本を読む、ボッーとする、居眠りする・・・

けっこう自由なんですよね。

それに線路は鉄道専用なので、
到着時間も分かります。

鉄道が走っている所は
利用価値がかなり高いと思うので、

できるだけ鉄道利用者が増えると
この先、廃線や運行本数減少などが
防げて良いのにと思います。

※２０年ほど前は臨時列車も多く
　鉄道旅に様々な選択肢がありました。
　それを思い出しました。

ずっと乗って友部へ行くのも
良いのですが、せっかくなので、
１３時３０分過ぎに到着した
下館で１時間ボッーとします。

時刻表通りならば
１３時２８分着でした。

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