【眺鉄】の鉄道旅行記

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2024年10月12日

久しぶりに遠出

２０２４年４月２０日土曜日は、
ちょっと遠出。

なんとなく行ってみよう
という感じで鶴見を出発です。

京浜東北線を待つ間に
横須賀線「Ｅ２１７系」が通過しました。

タイミング良く「Ｅ２１７系」を
眺鉄できていますね。

そして、横浜へ到着後、
東海道線上りホームへ行きました。

というのも、横浜に到着後、
何気なくなんですが、

次の列車が到着する
案内掲示板を見たら
【踊り子】の文字が見えました。

今日は行程を決めていないので、
とにかく自由に動きます。

【踊り子】を待つ間
横須賀線ホームを発着する
列車を眺鉄。

【成田エクスプレス】が
大船へ向けて出発しました。

まだ乗る機会のない【Ｅ２５９系】

特急料金も多少高い車両なので
いつか乗ってみたいですね。

湘南新宿ラインも
横須賀線ホームを使うので、
横須賀線ホームは忙しいです。

上りの湘南新宿ラインが
到着したと思ったら、
今度は下りが出発。

横浜のホームは京急線を入れると
全部で５つあります。

すべてが島式ホームなので、
横に広がっているんですね。

横浜で横に広くなった列車間が
だんだん狭くなっていくのを
じっくり見たのは初めてでした。

乗っていると気付かないもんですね。

2024年10月11日

弘明寺で京急

４月１９日は、
弘明寺に仕事できていますので、
京急を眺鉄です。

京急もいろいろな車両が
走っているので、見飽きないです。

向こう側には
車両端に片側だけボックス席がある
車両が到着しました。

上りホームは通過列車です。

特急、京成高砂行が
轟音とともに通過していきました。

下りホームも通過列車で
特急、三崎口行でした。

京急は、車両によって
ボックス席があったり
運転席真後ろに座席があったり
様々です。

どの車両が来るのか楽しみですし、
またどの席が空いているのかも
ドキドキしながら
列車に乗っています。

ちなみに特急、三崎口行で
使用されていた「１５００系」は
昭和６０年デビューの車両です。

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弘明寺で京急

４月１９日は、
弘明寺に仕事できていますので、
京急を眺鉄です。

京急もいろいろな車両が
走っているので、見飽きないです。

向こう側には
車両端に片側だけボックス席がある
車両が到着しました。

上りホームは通過列車です。

特急、京成高砂行が
轟音とともに通過していきました。

下りホームも通過列車で
特急、三崎口行でした。

京急は、車両によって
ボックス席があったり
運転席真後ろに座席があったり
様々です。

どの車両が来るのか楽しみですし、
またどの席が空いているのかも
ドキドキしながら
列車に乗っています。

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2024年10月10日

Ｅ２１７系が引退ということで

４月１５日
仕事の合間に眺鉄です。

横須賀線を走っている
Ｅ２１７系が少しずつ
姿を消しています。

車両の置き換えが進んでおり
いつ見ることができなくなるか
カウントダウンが始まっています。

ということで、
横須賀線に乗るチャンスがあり、
眺鉄しながら進みました。

横浜駅９番線、１０番線ホームで
待っていると京急線、京浜東北線、東海道線と
頻繁に列車が発着します。

今度乗るのは横須賀線ですが、
何系が来るんでしょうか？？

おっ？！

「Ｅ２１７系」が来ました。

もう引退することは決まっている車両で
置き換えも進んでおり、
だんだんと眺鉄出来なくなります。

今日は運良く乗ることができました。

しかもボックス席に座ることができました。

相鉄線の平沼橋横を
スピードを上げて通り過ぎます。

新型車両「Ｅ２３５系」では
一般席がすべてロングシートになりました。

ロングシートだと通勤、通学、仕事というイメージで
旅という感じがなくなるので
できれば数車両で良いので
ボックスシートにしてほしかったですね。

鎌倉へ到着。

ここで仕事なんですが、
ちょっとだけ眺鉄

「Ｅ２３５系」の千葉行でした。

「Ｅ２３５系」の向こうには
「Ｅ２３３系」の姿が。

そして、
新旧横須賀線が並びました。

「Ｅ２１７系」を見送ります。

反対側上りホームに来たのも
「Ｅ２１７系」でした。

残り少ない「Ｅ２１７系」を
眺鉄できた貴重な日でした。

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2024年10月09日

誕生日ということで小田原へ

４月１３日ですが、
自分の誕生日ということで
小田原へ行ってきました。

小田原駅近くの商業施設の
屋上へ上がることができたので
しばらく眺望を楽しみました。

海と山に囲まれた小田原は
立地的に優れた場所ですね。

戦もそうですが、
海の幸、山の幸と
食べ物も良いですね。

行きは東海道線
帰りは新幹線にしました。

新幹線ホームから
小田原城が見えました。

ライトアップされている
小田原城は東海道線ホームから
見たことはありますが、
新幹線ホームからは初めてでした。

新大阪方面【のぞみ】が通過。

しばらく静寂が訪れ

待ち合わせしていた
【こだま】が出発していきました。

その【こだま】と被るように
東京行【ひかり】が到着です。

ホームには外国人が多くいて
【ひかり】だとちょっと窓側が
無理かもなぁと思い、
次の【こだま】に乗ることにしていました。

ところが最後尾の車両は
想像よりはるかに空いており
【ひかり】で新横浜へ。

横浜から小田原までは約１時間
小田原から新横浜までは１５分。

移動時間はとんでもない差ですが、
東海道線のグリーン車を利用すると
新幹線の自由席の料金は
ほぼ同額です。

新幹線の利便性が改めて分かりました。

小田原から窓側の席に座り
寛ごうと思っていたら
間もなく新横浜というアナウンス。

新幹線に乗ったのに
ただ移動するだけになったのは
ちょっと残念でした。

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2024年10月08日

旅の終わりに行程振り返り

川崎から鶴見へ数分の移動を
全面展望で楽しみました。

鶴見に１６時０５分に到着。

今日はいつもと違う出口から
外へ出て旅が終わりました。

２日間とも予定通りに行かない旅は
本当に久しぶりでした。

関東地方は、とにかく列車の遅れが多いです。

年末年始は、みんな
気分的に落ち着いているのか
あまり遅れという情報は耳にしませんでしたが。

３連休は仕事が始まるタイミングだから、
線路内立入とか発生してしまうのですかね？

とまぁいろいろありましたが
非日常的な気分を味わえる
楽しい旅が終わりました。

２日目の行程を見てみました。

　　　本来の予定　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　変更後の行程

会津若松　　６時０８分発（小出行）　　　　　　　会津若松　　６時０８分発（小出行）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西若松　　　６時１５分着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６時２４分発（会津若松行）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　会津若松　　６時３１分着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６時３６分発（郡山行）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　磐梯熱海　　７時３２分着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７時５７分発（郡山行）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　郡山　　　　８時１３分着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９時１８分発（水戸行）

小出　　　１０時４１分着　　　　　　　　　　　　
　　　　　１１時１０分発（水上行）　　　　　　　　　　　　　

水上　　　１２時５６分着　　　　　　　　　　　　水戸　　　１２時４０分着
　　　　　１３時１４分発（新前橋行）　　　　　　　　　　　１３時０４分発（土浦行）

渋川　　　１３：５３分着　　　　　　　　　　　　土浦　　　１４時０９分着
　　　　　１４時２５分発（万座・鹿沢口行）　　　　　　　　１４時１２分発（品川行）

金島　　　１４時３２分着
　　　　　※ここで立ち寄り湯だったのですが・・・
　　　　　１５時２２分発（高崎行）

高崎　　　１５時５７分着　　　　　　　　　　　　品川　　　１５時３８分着
　　　　　１６時２６分発（上野行）　　　　　　　　　　　　１５時４５分発（沼津行）
　　　　　※あまり運行のない快速【アーバン】

熊谷　　　１７時０７分着
　　　　　１７時０９分発（小田原行）

川崎　　　１８時４６分着　　　　　　　　　　　　川崎　　　１５時５５分着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１６時０１分発（大船行）

鶴見　　　１９時頃　　　　　　　　　　　　　　　鶴見　　　１６時０５分着

ということで、
青春１８きっぷを使った
旅が終わりました。

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2024年10月07日

波乱含みの旅が終わります

早朝の会津若松で
いきなり躓いた旅も終わります。

土浦から乗った常磐線グリーン車で
品川のホームへ降りました。
到着時刻は１５時３８分です。

懐かしいようなもう帰ってきてしまったような
微妙な感覚です。

自分の旅にしては
早めの時間ですが仕方ないですね(^^;

品川からは次に来る沼津行に乗ります。

１５時４５分発沼津行は
予想通り混雑しての到着です。

自分は一般車両ではなく
グリーン券はそのまま利用できますので、
グリーン車の１階に乗り込みました。

もちろん窓側はすべて埋まっていますので、
通路側に座ります。

次の川崎までの一駅（１０分）だけですが、
ゆったりと過ごすことができました。

ここで、一つアドバイス。

品川からグリーン車の
２階席窓側、２列並んで座るとかは
無茶なことです。

上野、東京でかなりの人が
グリーン車に乗り込んできますので。

もしグリーン車２階席の窓側や
２人で並んで座りたいならば
横浜でタイミングを見た方が良いです。

けっこうグリーン車の単距離利用
をする人が多く、
乗降の多い駅では予想外に
席が空くことが多いです。

品川から自分の後に乗った
親子と言っても
自分より年上の２人組ですが、

グリーン車ならば並んで座れるものと
思っていたらしいです。

この２人組は
１階のグリーン車の通路側に
分かれて２人とも座っていましたが、

２階の通路側に座っていれば
もしかしたらと思いますね。

約１０分の移動で
１５時５５分に川崎へ到着しました。

川崎で少しだけ眺鉄と最後の悪あがき。

沼津行を見送りました。

階段を頑張っている親子

子供が登り切って
キツい感じがしないのも
若さですね。

夕焼けで架線と線路がオレンジに。

川崎からは１６時０１分発
京浜東北線大船行に乗り
鶴見へ移動して今回の旅は終わりです。

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2024年10月06日

最後の見どころ

東海道線に乗っていて
楽しみなのが品川にある車庫です。

鉄道旅にハマってから
何度も通っていますが、
時代の流れとともに
車庫に停まっている列車も変化しました。

２０年以上前は
ブルートレインが多く停まっていました。

機関車で牽引する客車なので、
機関車も様々な形式が停車していました。

そして、オレンジとグリーンの車体
１１３系も停まっていて
２１１系も停まっていましたね。

【踊り子】は１８５系でしたので、
白い車体に３本の緑色の斜め線でした。

その中でも鮮明に覚えているのは
ブルートレインを多くの人で
車内清掃、出発準備をしている姿でした。

結局ほとんど乗ることなく
ブルートレインは姿を消してしまいましたが、
ここを通るたびに思い出すので、

数回乗ったことがよほど
印象深かったのだと思っています。

現在の車庫には、

チラッとですが
【サンライズ瀬戸・出雲】が
出発準備をしていました。

唯一残っている
定期運行の寝台列車です。

東海道線の普通列車である
Ｅ２３１系、Ｅ２３３系はもちろんのこと
【踊り子】で使用される
Ｅ２５７系も車庫に停まっていました。

品川の車庫は向こう側に
高輪ゲートウェイ駅があるので、
かなりの長さがあります。

品川寄りの車庫には
常磐線【快速】ロングシートの
車両が停まっているのも
バラエティーに富んだ
楽しめる車庫ですね。

品川のホームが近づいてくると
列車は速度を落とし、
終点なのでゆっくりと
常磐線が主として発着するホームへ入線です。

今乗っている品川行は、
品川では常磐線用ホームへ停車するため、
東海道線とは別のホームになります。

階段を使っての移動となり、
少しばかり大変なので、
東京で降り、同じホームでの
乗り換えの方が楽ですが、

川崎までしか行かないので、
このまま品川まで乗り通すことにしました。

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2024年10月05日

東京での乗り換えが便利ですが

上野を出ると昔は秋葉原横にあった
車庫へ向かう線路を走る感じです。

常磐線に４１５系が走っていた頃は
秋葉原横の留置用線路に
【通勤快速】水戸
なんて文字を見るとワクワクしたもんです。

上野を出ると秋葉原付近から
急に超高架線になります。

下を他の路線が通っている関係で、
なんとか走る場所を確保した
というのが上野東京ラインですね。

東京のホームに入る前に
左側には新幹線のホームがズラッと。

左奥には東海道新幹線のホームがあり、
こちらは行き止まりでした。

東京でも乗客が減っていき
さすがに乗ってくる人はほとんどいません。

東京を出ると新橋、終点品川なので、
車内はかなり空いています。

進行方向右側に山手線と京浜東北線
左側に東海道新幹線と
横にズラッと線路が並んでいるところを
走っていきます。

運行過密区間なので
スピードはそれほど上げませんが
グリーン車でここを通るのは
久しぶりなので良い気分です。

細かく駅がある山手線を抜き去り
東海道線上り東京方面の線路が
離れていくと、
品川の車庫が出てきます。

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2024年10月04日

常磐線が東海道線を走っている

右側にたくさんの線路が
見えてくると日暮里です。

常磐線は日暮里にホームがありますが、
高崎線、宇都宮線には
ホームがありません。

日暮里は、京成線も停車するので
乗り換え駅としての役割が大きいです。

前に成田空港へ【スカイライナー】で
行ったときにここで乗り換えました。

【スカイライナー】専用ホームがあり
スムーズに乗ることができ
遅延防止になっていました。

ちょっとだけ気になるのは
架線の上の方だけ見えているところですが、
あれは、新幹線の架線ですね。

新幹線も地下に潜りきらずに
微妙な高さを走っています。

新幹線が地下へ潜り
山手線と並行し、
しばらくすると上野駅地下ホームへ
向かう線路が分かれました。

元々は終点だった上野に到着です。
今は、品川まで乗り入れているので
かなり複雑になりました。

向こう側には上野東京ラインが
停車していましたが、
その熱海行が先に出発して行きました。

ここから高崎線、宇都宮線と同じ線路を走るので、
常磐線も時間調整が必要になります。

熱海行の後に出発し、
それほどスピードを出さずに
東京へ向かいます。

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