【眺鉄】の鉄道旅行記

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2024年11月01日

じっくり車窓を眺めると時間経過も早い

大船を出ると東海道線は
かなりの混雑で戸塚、横浜に到着です。

横浜では乗客が入れ替わり
少しだけ車内の人が
減った感じです。

いつもなら横浜で
京浜東北線へ乗り換えですが、
今日は川崎のビックカメラに
買い物に行くことにしているので、
熱海から東海道線で直行です。

左手に鶴見線の高架線が見え
あまりにも見慣れた光景です。

京浜東北線の鶴見駅を
真横に通過していくのは
なんだか妙な感覚です(^^;

鶴見川を渡ると
横須賀線・湘南新宿ラインが走っている
線路が高架になり左へ向かいます。

鶴見は京浜東北線と鶴見線の駅ですが、
構内はかなり広く
今来た横浜から川崎方面へ向いて

右から
貨物、相鉄直通線用
東海道線、京浜東北線、
横須賀線・湘南新宿ライン、
の線路が並んでいます。

そして貨物線は鶴見で
浜川崎方面と新川崎方面へ
線路が分岐し、
新川崎方面へ向かう線路は
京浜東北線を跨いでいきます。

旅客、貨物列車が多く通る
要所ではありますが、
横浜と東京を結ぶ列車が
京浜東北線しか停車せず、

自分としては
横須賀線にホームができると
ありがたいのですが、
それも厳しい構内です。

ちなみに京浜東北線の
朝晩のラッシュは
ホームに人が溢れすごい状況です。

慣れている人が多く
思った以上に問題はないのですが、
京浜東北線が遅れると
ホームに人が立ち往生してしまうため、
駅への入場規制がされることもあります。

2024年10月31日

車内は人がどんどん増えていきます

熱海から小田原までは
比較的空いていると
感じましたが、

小田原を過ぎると車内は
混んできます。

相席になった３人家族は
こちらの方の親戚の家か
祖父母の家に遊びに来ていたらしく
帰りは埼玉県川口まで行く感じでした。

東京、上野間が
分断されていた感のある
東海道線と高崎線、宇都宮線が
直通運転をすることになり

移動が楽になった人たちも
多くいることが分かりました。

そういう自分も直通運転のおかげで
グリーン券を通しで買うことができ
得をしているんですがね(^^;

茅ケ崎では相模線が
出発準備中でした。

茅ケ崎は相模線だけでなく
通勤特急【湘南】として走る
「Ｅ２５７系」も車庫に
停まっていることもあります。

と、その前に
フェンス越しに眺鉄する親子を発見。

相模線、貨物線、東海道線と
並んでいるので、それほど待たずして
眺鉄できそうですね。

車庫には、やはり「Ｅ２５７系」が
車体を休めていました。

左側に複線の貨物線が
並行しながら藤沢を過ぎ、
左手に大船観音が見えると大船です。

上半身のみの観音様で
インパクトがかなりあります。

駅の近くなので、訪れる人も
多いようですが、
自分は一度も行ったことがないですね。

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2024年10月30日

熱海から戻ります

早川を出発すると小田原です。

左側から箱根登山鉄道の線路が近付いてきて
トンネルを抜けると小田原へ到着です。

小田急線のホームには
「EXEα」の姿が。

１０両編成で運行もされる特急ですが、
６両と４両で分割も可能です。

小田原から箱根湯本までは
６両での運行のみ可能なため、
小田原では切り離し作業も行っています。

小田急だけに限らず
私鉄特急はＪＲ線の特急とは
また違った良さがあります。

いつもロングシートで移動しているところを
特急の良いシートで移動すると
気分も雰囲気も違ってきます。

この差を味わうのも面白いのです。

気持ちのモードが
仕事と旅でかなり違うことも
実感できるからです。

小田原を出発し、国府津手前で
小高い山が見えてきます。

その下に御殿場線の
高架線が見えてきました。

御殿場線は基本的に単線ですが、
国府津を出て東海道線の
車庫があるところまでは複線です。

確か１本を御殿場線が使用し
１本は車庫へ向かう列車が
走る線路で、
単線が２本並んでいるという感じだったと思います。

国府津を出ると左側に
貨物線専用線路を見ながら
二宮、大磯と過ぎました。

そして、貨物線の線路が
分岐し増えてくると
相模貨物駅になります。

前回南東北への旅では
駅の近くに貨物駅がありました。

相模貨物駅も平塚から
比較的近いところにあり
要所としてにぎわっていたことが想像できました。

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2024年10月29日

そろそろ熱海を出発します

今日は熱海へ来るまでにも
【サフィール踊り子】
を根府川で眺鉄できました。

熱海では元【セントラルライナー】の車両
新幹線、伊豆急行線、【踊り子】
良いラインナップでしたね。

ただいつも乗っている
ＪＲ東海の東海道線も
しっかり眺鉄します。

２１１系と３１３系が連結されている
いつもの感じです。

浜松行の出発時刻だったので
ホームをゆっくりと離れていく
様子を眺鉄しました。

１５両編成が停まれるホームなので
浜松行はなんだか短さが際立っていました。

５番線には自分が乗る
上野東京ラインが到着するので
先頭車に乗ることにします。

出発までの間、２１１系が
到着したその向こうに
伊豆急行線の姿が。

実はこの車両も見たかったんです。

元東急８０００系車両で
東横線で走っているときに
良く乗っていました。

大井町線では当時冷房車というと
８０００系だけだったので
印象に残っています。

この車両も見ることができ
熱海での眺鉄は大満足です。

東海道線上りに乗り
先ほど走ってきたところを戻ります。

今度は左側ボックス席に陣取り
車窓を楽しみながら戻ります。

早川でいきなり観音像が見えました。

このときは何か分からなかったのですが、
のちに調べてみると

東善院　魚籃大観音
（とうぜんいん　ぎょらいだいかんのん）

ということが分かりました。

何度も通っているのに
知らないこと、見落としていることって
多いんですよね。

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2024年10月28日

熱海で【踊り子】

伊豆急行線を眺鉄中
２番線に【踊り子】が入線しました。

この【踊り子】は
９両編成で伊豆急下田行ですね。

【踊り子】は三島から
伊豆箱根鉄道へ乗り入れ
修善寺へ行く編成も連結していることもあります。

その場合は１４両編成で熱海へ到着し、
熱海で切り離し作業を行います。

前９両が伊豆急下田行
後５両が修善寺行
となります。

熱海で運転士が交代し、
【踊り子】は伊豆半島へ
出発していきました。

熱海から見て左側のトンネルへ
入っていきました。

と、今度はそのトンネルから
【踊り子】が姿を見せました。

ポイントを転線してくるので
グニャグニャしていますね。

【踊り子】は４番線に入線です。

４番線は伊豆急行線、伊東線からの
列車が停車するんですね。

３番線には２１１系浜松行が
停車中で、ＪＲ東日本の特急と
ＪＲ東海の普通列車が並びました。

熱海から【踊り子】で横浜、東京へ
帰るのも良いですね。

どうも新幹線が走っていると
そちらを利用したくなりますが、

在来線特急は
いつの間にかだいぶ姿を消しているので、
乗っておくのは良いと思います。

伊豆急下田行【踊り子】の後に
熱海止まりの東海道線が入線し、
その横を伊豆急下田行普通列車が
通り過ぎていきました。

あっ？！
前面と後面の色が違っていたんだ。

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2024年10月27日

熱海でもう少し粘ります

元【セントラルライナー】の車両
を眺鉄し、テンションが上がってしまいました。

まだ伊豆急行線の車両を
見ていないので、
もう少し熱海で眺鉄します。

伊東、伊豆急下田へ向かう列車の
運行本数は多くはありませんが
それでも田舎のローカル線よりは
はるかに多いので気は楽です。

伊東、伊豆急下田方面へ
向かうホームには伊豆急行線が停車していました。

これまた、なんか見たことある車両です。

京浜東北線や千葉県内を走っていた
元２０９系ですね。

伊豆急行線では、３０００系です。

４両編成で塗装が派手です。

伊豆急行は、車両がいろいろと
工夫されており、乗り得車両もあります。

有名なのが「リゾート２１」ですね。

運転席後ろの座席が映画館のように
高さがずれており
後ろの座席でも全面展望が
見えるような車両です。

中間車の海側の席は
海に向いて並んでいるところもあり、
山側の席はボックスシートで
普通列車とは思えない車両ですね。

「リゾート２１」は老朽化により
廃車された編成もあり、
今ではなかなかお目にかかれません。

しかも「リゾート２１」は
普通列車で特別料金不要ですからね。

ちょっとだけよそ見

東海道線熱海止まり
ＪＲ東海の３１３系が
近付いてきました。

しかし、それもちょっとだけで、
伊豆急行線の横に
【踊り子】が到着しました。

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2024年10月26日

ラッキーな眺鉄です

熱海で眺鉄していると
まさかの【セントラルライナー】

トンネルから出てきたときは
ちょっとだけ違和感は
ありましたが、

近付いてくるにつれて
その車体がはっきりしてきました。

いやぁ、まさか熱海で
この車両に出会えるとは(^-^)

元々現存しているのが
数少ない車両編成数で
名古屋地域でも滅多に
見ることができなかったので、
とてもラッキーです。

６両編成で運行されており
後ろには２１１系を３両
繋いでいました。

３１３系ではないところが
また何でもありみたいで良いですね。

ポイントを通って３番線への
到着なので、ゆっくりと入線なのも
じっくりと眺鉄させてもらえる
配慮のように感じました。

せっかくなので、ホームを移動し
停車中の３１３系８０００番台
静岡行をじっくりと。

ふと・・・・

元【セントラルライナー】の車両が
ここを走っているということは

横浜から熱海までグリーン車
熱海から浜松、豊橋まで元【セントラルライナー】の車両
豊橋から米原まで【快速】【新快速】【特別快速】。

そして米原から京都、大阪、姫路は【新快速】

何が言いたいかというと
全部クロスシートの車両なんです。

青春１８きっぷで旅をする人は
多くの人がボックスシートや
クロスシートに乗りたいと。

今までは熱海から浜松、豊橋までは
ロングシート地獄と言われていた
魔の静岡地域に救世主が現れました。

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2024年10月25日

熱海での眺鉄で、あの列車が？！

熱海に到着し、眺鉄します。

熱海は様々な列車が
発着します。

上り４，５番ホームからは
東海道新幹線も見えるはずです。

まずは、上り東海道線が
到着しました。

横浜方面からくる東海道線は
折り返し運転になるのですが、

到着ホームから
そのまま折り返すのではなく
いったん三島、沼津方面へ向かい
留置線から折り返してくるようです。

熱海止まりの列車が
三島、沼津方面へ回送として
出発していきました。

熱海の先にはトンネルが２つあり
熱海駅ホームから見て
左が伊東線、伊豆急行線
右が東海道線静岡方面
になります。

右上に東海道新幹線が
通過していきました。

熱海は【こだま】と一部の【ひかり】が
停車する駅で、
新幹線の駅では珍しい
待避線のない駅ですね。

しばらくすると、
三島方面からの東海道線が
到着するというアナウンスがありました。

ライトが見えてゆっくりと
ポイントを渡って３番線へ
到着するようです。

あれっ？！

あの車両って【セントラルライナー】？？

３１３系８０００番台の車両で
転換クロスシートだったと思います。

【セントラルライナー】は
名古屋から中津川間を走る
有料座席列車だったと思いますが、

いつ頃からか
座席が無料になった
【快速】で中央線を走っていたときに
乗った記憶があります。

あの車両がここを走っている？？

びっくりと同時に
熱海からのロングシート地獄が
もしかしたらこの車両に乗れば
転換クロスシートの快適座席！

これからの旅に希望が出てくる
車両を見てしましました(^-^)

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2024年10月24日

終点熱海へ到着

神奈川県最後の駅
湯河原を出発しました。

後ろに「Ｅ２１７系」が見えました。

違和感バリバリですね(^^;

湯河原は、島式ホームだけなので、
てっきり上下線１線のみだと思っていたのですが、
ホームに接する線路の横に
もう１本線路があったんですね。

鉄道での移動、運送が全盛期のときは
神奈川県最後の駅であり
トンネル手前でもあったので、
何かしら準備等があったのかもしれません。

湯河原を出ると
トンネルをくぐります。

神奈川県と静岡県の境になり
次の終点熱海は静岡県になります。

熱海に近付くとスピードが落ち
ゆっくりと２番線へ到着しました。

熱海はＪＲ東日本とＪＲ東海の
境界駅なので、
なんとなく運用されるホームが
分かれているように思いました。

ＪＲ東日本の横浜方面から来た東海道線は
２番線を多く利用し
ここで乗客を降ろします。

熱海発横浜方面へ向かうＪＲ東日本東海道線は
新幹線側の５番線が多いようで

中央の３番線は静岡方面へ向かう
ＪＲ東海の東海道線が使用している感じです。

４番線は・・・「？？」

１番線は伊東線へ向かう列車が
発着し、主に伊豆急行線の車両が
熱海まで乗り入れています。

関西へ青春１８きっぷで向かうときは
始発に乗ってきて
ここ熱海では乗り換えだけなので、
今日はどうもリズムが合いませんね(^^;

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2024年10月23日

撮影地として有名な鉄橋を渡る

【サフィール踊り子】の通過待ちをし
熱海行は根府川を出発です。

根府川を出発するとすぐに
鉄橋を渡ります。

鉄道写真でかなり有名な鉄橋です。

この鉄橋を走る列車を
山の中腹から撮影した写真は
数多くありますからね。

鉄橋を渡っている列車からは
それほどすごいところという
感じはしませんが、

それでも最後尾から
有名撮影地の鉄橋を見るのは初めてで
なんとなく撮影者を探してしまいました。

次の真鶴へ向かう途中で
東京行【踊り子】とすれ違い。

真鶴では上り東海道線が
出発するところでした。

薄い雲がかかっていますが、
海が見えるとなんだか
良い気分なのは不思議です。

特に仕事ではなく
楽しんで乗っている
ということも影響しているでしょう。

高圧電線らしきものが見えると
湯河原へ到着です。

湯河原には横須賀線を走る
「Ｅ２１７系」が停車していました。

「？？」

湯河原へは来ない車両ですね？？

どうやら廃車される車両らしく
湯河原で時間等を調整しているようでした。

廃車というと長野を思い出しますので、
湯河原では反対方面だと
思うのですが、何か他の
利用方法があるのかもしれませんね。

馴染みのある車両が
姿を消していくのは
寂しいですが、

老朽化による整備負担
低エネルギーで走る列車による
エコ運転など
良い方向へは変わっていくのですがね。

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