2024年　1月　南東北、只見線断念 (3): 【眺鉄】の鉄道旅行記

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2024年08月03日

「へっ？！　郡山止まりでない？？」

水郡線との接続駅
安積永盛を出ると
次が終点の郡山です。

郡山は

磐越東線、
磐越西線、
東北本線福島方面、
水郡線始発列車、
東北新幹線

と乗り換え先が多いのと、
郡山自体を目的地としている人が多いので
列車は混んでいます。

留置線に停車中の
７０１系の横を通り
Ｅ７２１系も停車中。

あれは磐越西線を走るのかな？

いろいろと想像を巡らせながら
郡山のホームへ入線しました。

新白河から乗った列車の終点なので、
郡山で乗り換えだなぁと思っていたら、
今日に限りこの列車が
このまま福島行へなるとのアナウンスが入りました。

ボックス席に座っていてよかった。
もうしばらく車窓と
この列車の雰囲気を楽しめます。

郡山には１４時３６分に到着し、
１４時４１分発福島行への
乗り換えを予定していましたが、
ここでは乗り換えなし。

出発時間まで約５分車内で待ちます。

出発時刻になり、
郡山を出ると磐越西線が
左へ分岐していきます。

何度か見た光景でしたので
変わらず懐かしさもありました。

日和田で少し乗降あり。

郡山は列車の要所で
福島は県庁所在地のある
県の中心地なので、
この辺りは人が多い気がします。

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2024年08月04日

小さな駅で降ります

五百川の手前に
村田製作所とアサヒビールがあり、
大きな工業地帯っぽいところです。

大きな会社があるところへの
通勤に鉄道を利用と思いたいところですが、
どうも自家用車の通勤も多い感じでした。

さっきより山々が近くなってきた気がします。

遠くから見たときは
とがっている感じでしたが、
近づくと丸っこい山に見えました。

広い構内の本宮へ到着です。

本宮はホームから
階段を使って改札へ
行くのですが、

線路両脇（東西どちらにも）に外へ出る
階段がある大きな駅です。

地方で多いのは
どちらか片側に改札があり、

線路の反対へ行くには
大きく迂回しなければいけない
ところがイメージとしてあるので、
本宮は大きなところでした。

本宮を出てからも
力強さがある山々を
眺めながら車窓を楽しみました。

１４時５９分に到着したのは杉田です。

ここで降ります。

何か目的は？

そんなもんありません(^^;

横浜市の杉田（京急線）が同じ駅名と
いうだけの単純な理由で降りました。

カーブの駅で乗ってきた
福島行を見送ります。

杉田で降りたのは数名ですが、
みなさん後ろの車両から降りていました。

先頭車から降りたのは自分一人で、
車内から不思議そうな目が
いくつも自分に降り注いでいました(^^;

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2024年08月05日

福島県の杉田で折り返します

１５時頃に到着した
杉田駅前には送迎の自動車が
５台停車していました。

杉田はトイレがきれい。
暖房付きでトイレ全体が暖かかったです。
ここで降りてよかった(^-^)

ここでの滞在時間は７分です。

小さな駅なので十分ですが、
乗り遅れないように
郡山方面列車の到着する
ホームへ連絡橋を使って早めに移動しました。

こちら側は田んぼが一面に広がっていました。

すぐそこのビニールハウスにも
駅からは迂回しないといけないので、
駅の構造がいなかっぽかったです。

郡山行に乗る前に福島方面へ向かう
貨物列車が通過。

こちらでは当たり前の光景でも、
都心部では貨物列車が
駅を通過することが少ないので
違和感がありました。

その貨物列車とすれ違うように
郡山行が到着しました。

１５時０６分に杉田を出発します。

車内はけっこう空いていて
ボックス席右側に座れてしまいました。

予想外の展開はラッキーでした。

先ほど駅構内の広さが気になった
本宮へ到着しました。

人が乗ってくるのは
郡山へ向かう人が集まるという
先ほどと同じ状況ですね。

逆光になってしまいましたが
車窓は楽しめます。

五百川の駅舎は
白い小さな建物で
遠くから見た場合は
知らなければ発見できない感じでした。

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2024年08月06日

寄り道して郡山へ到着

東北新幹線の高架をくぐると郡山です。

右側から磐越西線が近づいてきて
小さな川を渡ります。

磐越西線は単線なので
脇道のように感じました。

この列車の終点郡山へ
１５時２６分に到着しました。

郡山には若者が多いですね。

福島県の各地方から
集まってくる感じです。

郡山からは会津若松へ向かいます。

会津若松行まで約５０分あるので、
眺鉄しながら散策します。

水郡線を走るキハＥ１３０系です。

両運転台のディーゼルカーです。

水郡線はキハ１００系とかが
走っていたと思うのですが、
車両の入れ替えが行われ
キハＥ１３０系、キハＥ１３１系などが
今は走っています。

そのキハ１００系かキハ１１０系が
遠くに停車していました。

磐越東線を走っています。

水郡線専用のホームに
キハ１３１系かな？

２両編成のディーゼルカーが停車中。

水郡線の上に見える
連絡橋から眺めたらこんな感じ。

様々な方向から
列車が集結するので、
列車の発着が想像より多く
けっこうにぎわっていました。

ホームにまだあるかなぁ。

あった！

昔は使っていたと思われる
各方面が書かれた札です。

新潟方
青森方
いわき方

だったような気がします。

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2024年08月07日

磐越西線で会津若松へ

ちょっとだけ駅の外へ出て
でかい郡山駅ビルを眺め、
ホームへ戻りました。

いつもなら磐越西線は
改札口に直結しているホームから
出発しますが、
今日は２番線からの出発です。

駅案内板やアナウンスを
聞き逃すと大変なことになっていました(^^;

ヘッドマークがついている
Ｅ７２１系快速【あいづ３号】です。

この列車だけ特別なのは、
指定席が付いているんです。

最後尾の前側半分が
指定席になっています。

リクライニングが効くシートで
自分もどうしようかと
迷っていましたが、

何があるかわからないので
指定席券は取りませんでした。

快速【あいづ３号】会津若松行も
若者グループと
家族（小さいお子さん連れ）が多い車内です。

若者グループは
だいたいスタバのカップを持っていました。

地方地方で流行りがあり、
郡山周辺は若者とスタバのカップみたいでした。

自分は最後尾の車両
指定席が半分と自由席が半分の
車両へ乗り込みました。

ボックス席右側を確保です。

前方にある指定席は
ほぼ埋まっていますね。

ちょっと意外でした。

指定席のシートは
乗り心地は良さそうなんですが

その分、自由に動けない感じで
通常のボックス席で十分な気がするのは
旅の目的が違うからですね。

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2024年08月08日

地方都市を実感

郡山で出発を待っている
快速【あいづ３号】で
自分が座っているボックス席は
女子２人組と相席になりました。

２人組は乗り慣れているようで、
すぐに座ったところを見ると、
出発間近になるとさらに混むのか？？

すでに座っているので
座れないということはないのですが、

どんどん人が乗ってくると
なんだかそわそわしてしまうのは
不思議な感じです。

外は暗くなるのが早いです。

１６時半前なのに
見づらくなってきました。

それでも乗っていて気分が良いのは、
この地区にＥ７２１系が
多くてなってきたからです。

ボックス席完備の車両が増え、
旅が楽しくなりますからね。

それに対し、
オールロングシートの７０１系を
ほとんど見かけないのは、
そろそろ引退なのかなぁ。

それはそれでなんだか
淋しい気もします。

けっこう出発まで待っています。

地方の列車あるあるなんですが、
出発時刻よりだいぶ前に
ホームに入線することが多々あります。

この【あいづ３号】も同様で、
出発時刻よりだいぶ早めの入線でした。

そのおかげで寒いホームではなく
車内で待つことができるので
ありがたいですね(^-^)

ただ、今乗っている【あいづ３号】は、
本来ならば郡山駅
１番線から発車します。

今日に限り２番線から発車です。

そのため、
間違って１番線へ行っている人も多く、
出発前に慌てる人が多数いました。

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2024年08月09日

【あいづ３号】が郡山を出発

郡山１６時15分発会津若松行
快速【あいづ３号】は
本来ならば１番線からの出発です。

今日だけ２番線からの出発になっていました。

郡山駅の１番線は
改札口からすぐのところにホームがあり
乗り降りしやすいので、

時間ギリギリに乗る人も
少なからずいるのでしょう。

それに対し、
郡山駅ホームの２番線以降は
すべて階段を使って移動しなければならず、
大変なのが影響していました。

ふと、【あいづ３号】車内にいる
地元民と思われる人たちの
上着は暖かそうなのが多い。

やっぱり違うなぁ。

会津若松行【あいづ３号】は
郡山を定刻に出発しました。

乗り遅れた人はいない感じです。

郡山を次に出る会津若松行は
１時間以上待つので、
乗り遅れは大変なことになりますからね(^^;

４路線が乗り入れている郡山だけあって
構内が広いです。

東北本線を右に見て
列車は左へ旋回していきます。

東北新幹線のガードをくぐり
西へ進路を変えました。

郡山周辺は住居も多いのか
快速なのに、次の駅
郡山富田に停車します。

この駅は比較的新しい駅で
開業して１０年くらいですかね。

前に乗った時はこの駅がなかったと思います。

郡山から一つ目の郡山富田では
いきなり降りる人が多いです。

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2024年08月10日

以前とは乗っている人も違う磐越西線

磐越西線は単線なので、
駅では行き違いのために
線路が分かれることが多いのですが、

郡山富田では線路が１本で
片側にホームがあるだけでした。

会津若松へ向かって
左側にだけホームがあり、
そちらのドアが開閉しました。

急遽造られた駅という感じもしますね。

郡山富田では
自分の後ろのボックス席に
座っていたカップルも降りました。

それを見て、自分と
同じボックス席に座っていた
女子２人組が移動です。

無駄な動きが一切ない。

慣れているなぁ。

これにより、
ボックス席に自分一人という
指定席より贅沢な形になりました。

郡山富田で多くの人が降りましたが、
運行本数が少なくて大変だなぁ。

と思うくらい地元の人に
利用されていました。

そのうち、区間列車くらい
走らせても良いかもしれませんね。

郡山富田の次の駅
喜久田で行き違いです。

対向列車は【快速】郡山行で
指定席を繋いでいない編成でした。

そういうのもあるんだ。

喜久田で行き違いを行い
定刻通り出発します。

列車に乗っていると分かりませんが、
郡山から西へ進んでいると
思っていた磐越西線は
喜久田辺りまでは北へ向かっていました。

喜久田から西へ向かう感じになっていたので、
山々が見えてきました。

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2024年08月11日

イメージとのギャップ

右側の車窓からは
山が見えます。
安達太良山とかになるんですかね。

雲が奥の方の山にかかっていて、
山が薄く見える感じがまた良いですね。

自分が暮らしている鶴見では
まず見ることができない景色です。

しかも夕方から夜にかけての
暗くなっていくときに
こういう動く景色を見ることができるのも
鉄道だからこそですね。

快速【あいづ３号】の次の停車駅は
磐梯熱海です。

静岡県の熱海と同じように
温泉街があります。

この時間から旅館に入る人は
少ないと思うので、
車内の人はあまり降りないかなぁ。

磐梯熱海に到着すると
想像以上に車内の多くの人が立ち上がり、
ホームへ降りていきました。

温泉街なので
旅行客が利用する駅かと思いきや
地元民ばかりが降りていきました。

良くは見えないのですが、
駅前にそれなりに
建物が密集していたように思います。

ここで降りた地元民は
若者ばかりで、
さすがに磐梯熱海では
遊ぶところがないのかなぁ。

車内から見た感じでは
磐梯熱海駅すぐそばに
旅館は少ないようですが、

駅から少し離れると
温泉街になっていました。

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2024年08月12日

そういえばトンネルがない。橋梁も渡らない

磐梯熱海は
温泉が湧いている付近には
自然が多く、駅を造るには
向かなかったのかもしれませんね。

磐梯熱海を出ると
両側を木に挟まれている所を走ります。

ようは山の間を走っているんですね。

ずいぶん山深いところなんですが、
トンネルが少ないのは
山を避けて線路が敷かれたということです。

山深いというよりは
小山に囲まれているといった感じです。

しかし、ここまで
トンネルが無いのは珍しい。

険しい山の中へ向かっているわけではありませんが、
それでも郡山よりは内陸なので、
標高が上がっている感じなんです。

山ではなくても
川があれば蛇行しているために
橋梁があったりするのですが、

その橋梁もないのも
おかしな感じがしました。

たまに見える道路は
自動車のライトのみ。

街灯、照明はなく怖いところです。

快速【あいづ３号】は、
停車駅が少ないので、
走っている間はドアの開閉はありません。

そのせいか、
車内の温度が上がった気がしました。

ドアを締め切っているのと
もともと暖房が強めなんですね。

寒い地方を走る列車は
暖房を強くしていることが多いです。

それがまた寒い地方へ来たという
実感が湧く状況でもありますがね。

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