旭川・生活暮らし情報お届けブログ(旧自転車通行ガイドblog版)

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昨年の今頃、旭川市〜当麻町にかけての石狩川河川敷にあるサイクリングロードにてイベントが行われた。

昨年は風が強く、曇り空であまり天気は良くなかったが体育の日に絡んだ連休ともあって参加者はそこそこ居た感じがする。

今年もあるだろうとここ2週間程度、Google検索を駆使して情報を拾っていたがなかなかこれに関する情報が出てこない。このまま行くと今週末にはイベント予定日となってしまうので、タイミング的にこの時点で何もアナウンスがないということは、今年は開催されない可能性が高い。

推察するに、あのイベントはサイクリングを通して周辺の特産物を売り込むのが目的だったと思うのだが、それほど効果がなく、イベント開催の効果が薄かったのではなかろうか…。また、旭川市では11月に市長選を控えてたり、駅周辺の再開発で予算が厳しいなど推測するといくらでも理由はありそうだが、これはあくまで勝手な予想なので、実際のところはわからない。

いずれにせよ今年も楽しみにしていた人にとっては残念な限りである。

高校時代の後輩がやってる果樹園へ自転車で行ったのだが、その帰り道に昔の国道１２号線という道を見つけた。

神居古潭に関するWikipediaにはこのように記述されていた。

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旧国道12号が石狩川の南岸に沿って通っていたが、1983年（昭和58年）に神居古潭トンネルを通る新ルートに切り替えられた(但し、歩行者と自転車は現在も旧道を使用する)。
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入り口の写真を撮り忘れたが、札幌方面から旭川に向かう際は（神居古潭の売店がある道路を通過後、本線の歩道に合流し）向かって左手の歩道上を進んでいると歩行者自転車道の入り口がある。


写真が無いのでストリートビューから拝借。合流の電光掲示板が見えてきたらもうすぐ先だ。ちなみにこのすぐ先ではよく警察がネズミ捕りを行っている。

休憩場のPがあるのでその先に歩道から左側に進める道が出てくる。こんな看板も立っているので目印に。



GoogleMapだと入り口は水門付近にある


で、実際の道はというと元国道なだけあってそこそこ広い。ただし、国道の名残はあるものの残っている道路の幅は自動車１台分しか無いので注意。まぁそれでも充分はしりやすいけど。



こんな感じでかなり歩行者自転車道としては広め。真ん中のオレンジ色のセンターラインが国道の名残を連想させる。

距離的にはそんなになく、推定で6km程度といったところだ。隣には本道の１２号が走っているが、途中の２つあるトンネルの幅が非常に狭いので(＆車のスピードもかなり速いので)自転車と歩行者はこの旧国道を通るように指定されている。



途中途中にはこんな看板も。ただし残り6kmぐらいで旧国道が終わって歩道と合流する。



現行の１２号と旧１２号とが隣り合わせになる部分もある。



旭川方面からの入り口。「熊出没注意」の看板もあるので秋口では要注意。熊よけの鈴かスマフォを持っているならラジコでラジオを鳴らしながら進むと良いかも。

というわけで旭川から神居古潭にかけて国道１２号を利用する場合はこの歩行者自転車道を利用することになる。交通量の多い12号線は、2つあるトンネルで自転車および歩行者の通行が禁止されている(トンネル内がかなり狭く、歩道もほぼないに等しい)。

旭川方面からみた一つ目(春志内トンネル)のトンネル入り口付近。注意の看板が立っている



歩行者自転車道の入り口はこのあたり。上記写真の看板のかなり手前にある。トンネル前で結局右側に移動しないといけないので、あらかじめ道路に向かって右側の歩道を走ったほうが良い。


札幌方面から見た1つ面のトンネル(神居古潭トンネル)の入り口付近にも同じような注意看板が。



札幌から来ると、一旦神居古潭の売店方面の道路を抜けてその後歩道で合流し、さらにその後歩行者自転車道が見えてくる。

注意点としては旭川〜札幌へ歩道を使わず車道を進んでいるとこの入り口を見落としがちなこと。トンネル内は非常に狭く、路肩もなく歩道もないに等しいのでかならず迂回してこの歩行者自転車道を通るように。

ミシュラン ダイナミックスポーツは、ロードバイク用のトレーニングタイヤとして実売価格1500円〜1900円前後で販売されている廉価タイヤである。

この価格帯のタイヤではパナレーサーのカテゴリーSがライバルとなるが、ダイナミックスポーツはタイヤ溝の無い完全スリックタイヤとなっていて、安くてそこそこグリップする練習用タイヤが欲しい人にはうってつけな商品だ。練習用以外にもクロスバイクの交換用タイヤとしても安い価格が魅力的だ。また、サイズは23C、25C、28Cと3種類用意されているのでこちらも用途に合わせてありがたいラインナップ。ただしカラーリングは23Cがブラック、レッド、ブルー、ホワイトなのに対し25Cと28Cではブラックとホワイトのみになる点に注意。

で、管理人はこのタイヤを4月頃から新品で装着し、10月あたりで4000km程度走行した。1枚目の写真は装着前の新品状態。




こちらが4000km程度走行後の様子。中央部分がきれいに磨り減って台形になっている。


原理的には空気がパンパンの状態で乗るので路面との接地部分のみゴムが削れていき、このように台形状態になるものと思われる。

ダイナミックスポーツは元々やわかめのゴムを使っているので、トレーニングタイヤといっても割りと短めのようだ。あとはタイヤのトレッド面がトレーニングタイヤの割に厚くないのもあるだろうか。ここまで来ると鋭利なモノが刺さった時のパンクリスクが高くなるので(ゴムが薄くなってチューブに到達しやすくなっているので)、交換を意識するかできれば交換した方がいい。ちなみにダイナミックスポーツは上級グレードや通勤タイヤにあるような耐パンクベルトを装備していない。その代わりケーシングは30TPIとリチオン系の60TPIやプロシリーズの110TPIと比べるとかなり低いのだが(※TPIが低いと剛性や耐久性が高くなる傾向にある)、雨の時はコンパウンド面が柔らかくなってその下のケーシング域を越えてチューブに到達して貫通パンクを起こしやすい。今回の写真のように新品ではなく特にすり減った状態での雨天時は注意してほしい。実際のところ管理人もダイナミックスポーツでパンクしやすかったのはこのようにすり減った状態で雨天の時だった。

というわけでミシュランのダイナミックスポーツは、安いけど耐久性はそこそこ。グリップもそこそこなタイヤといった感じ。でもワンランク上のリチオン2が2500円前後なことを考えるとやはりコストパフォーマンスはいいのかもしれない。


※2016年4月追記

2年ほどダイナミックスポーツを愛用して分かったことだが、やはりこのタイヤはトレーニングタイヤの割にはグリップ力がある一方で減り方も速いようだ。管理人の体重が重いこともあるがパンクのリスクを考えると2000km〜3000km前後での交換が望ましい。また、ダイナミックスポーツはワイヤービードでケブラービードに比べるとタイヤが重いためペダリングも重い。総論はグリップ力はそこそこあるが重めのタイヤで減りも割りと速い。ただし、価格は手頃なのでバンバン気にせず使う分には嬉しい。またこの価格帯でフルスリックタイヤなのもの希少なのでこの点は評価できそうだ。

※2019年1月追記


ダイナミックスポーツ　ケブラー(フォルダブル・折りたたみ式)のレビューはこちらから。

ダイナミックスポーツから離れてリチオンばかり愛用していたため知らなかったが、ダイナミックスポーツは従来のワイヤービードの他にケブラービード化された仕様があることを知った。ケブラービード仕様だと値段が少し上がるが重量がリチオン２レベルとなり、23Cだとカタログ値225gとトレーニングタイヤとしてはかなり軽量な部類になる。ワイヤービード仕様の重量が気になる人はケブラービードのダイナミックスポーツを検討するといいだろう(ただし性能的にワンランク上のリチオン２あるいはリチオン３と値段がかなり近いため微妙な部分があるが)。海外通販だとケブラービード仕様でも1200円〜1700円ぐらいで購入可能だ。

新潟県の加茂市では、8月に起きた中学生の自転車死亡事故を受けて、「小中学生を対象に日常的な自転車利用を控えるように」と呼びかけるらしい。

※記事がのっていたのはこちら

文脈的には「日常的」とあるので”普段の足として小中学生の自転車利用は控えるよう”にと推測するが、この対応は議論を呼びそうだ。リンク先にヒキタさんのコメントが載っているが管理人もこれに同意である。そのコメントとは

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「本来ならば不幸な事故が起きた、だから、教育を徹底する、（交通）インフラを整備するというのが常道だろう」と問題点を指摘。

その上で「危ないから隔離、禁止ではなく、危ないから危なくならないように教える（べき）」「（子どもたちの）自転車禁止が解けた後、交通ルールを知らないまま路上に放り出される」
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となっている。

少なくとも今一度小中学生に対し安全教育が徹底されるまでは利用を控えさせ、大丈夫だと判断できれば利用を再開させるのがごく普通の考え方でないだろうか。危ないから臭いものには蓋をする的な考えは短期的な対策でしかなく、小中学生で乗らなくとも高校の自転車通学で利用を再開したり、社会人になった時に自転車を使うかもしれない。この時に自動車の運転免許を取得していなければ交通ルールを知らないまま、再び公道を走ることになる。長期的に見ると、結局は何も問題は解決していないのである。

自転車の安全利用には交通ルールの徹底と環境整備の両方が重要だが、環境整備にはどうしても時間がかかってしまう。それまでは交通ルールの徹底(教育)が大事になってくる。

ロンドンといえばかつては「渋滞税」を導入するほど車であふれていた街だ。それが今では様変わりし自転車の数が急速に増えいている。まずはサイクリストに載っていた記事の動画をご覧頂きたい。



動画ではブルーの自転車レーンをロードバイク等の自転車が颯爽と駆け抜けている様子がわかる。それも1台や2台でなく、2分30秒程度の動画で数十台は確認できるだろう。

市長みずからが率先した政策が長い年月をかけて功を奏した形だ。自転車対策が始まったのが2000年頃だからそれから10年以上は経過していることになる。

そんなロンドンの自転車通勤風景をYoutubeで探していたらこんな動画を発見。



動画には逆走する女性が写っていて、まわりの車から大パッシングされるというもの。多分自転車利用者に対して意識を高めるために作成したCMのようなものだが日本では同じようなCMを見かけることはあまりない。これは自転車に対する意識の違いだろうか。それとも本腰で自転車対策を行うロンドン市の政策のひとつなのだろうか。どちらにせよロンドン市は(自転車で)日本の先を行っている感じがした。

日本でも東京オリンピックを見据えて東京では自転車レーンを整備する方針を舛添知事が打ち出している。ロンドンの自転車レーンもオリンピックを見据えての対策だったが、首都東京が本格的に自転車レーンを整備することで、他の都市の指標となることも期待される。レーンを整備することと同時に動画のような直接訴えかけるキャンペーンも必要だろう。

今週の日曜(9月21日)から全国的に「秋の交通安全運動」が実施されている。

春にも交通安全運動があったが、この秋では子どもと高齢者に焦点を当てている。特にこのブログで扱いたいのは自転車に対する取り組み。



上の警視庁HPにあった画像にもあるように、反射材や夕暮時のライト点灯、歩道走行における注意点などを指導するようだ。
これから秋にかけては日暮れが進み、夏ではよく見えた自転車が見えづらくなる。特に中高生が部活や授業あるいは塾等から帰宅する18時以降は薄暗いか既に暗くなっており、自転車のライト点灯は自分の存在を車にアピールし、事故を未然に防ぐ点で非常に大事な行動だ。

以上が警視庁が出した「秋の交通安全運動」方針だが、当方の北海道では...



このように同じく子どもと高齢者に焦点を当てることになっている。そして北海道庁の交通安全運動に関するページによれば

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9月21日〜9月30日

（視点）

夕暮れ時と夜間の高齢歩行者・自転車の事故防止等を図るための活動等を推進する。　　　　　　　　　　　　
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となっていて北海道でも夕暮時の自転車事故対策を視点において取り組むとなっている。

先日起きた自転車同士の衝突＆死亡事故では無灯火が原因だった。たかが無灯火といえど、発見による遅れから大事故につながる危険性を十分認識して欲しい。

先日の自転車同士の衝突死亡事故を受けて、地元・管轄内の警察署が指導取り締まりを行った記事が道新に載っていた。





道新web
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【旭川】旭川市内で１５日に自転車同士の交通死亡事故が起きたことを受け、道警は１９日、全道で自転車の指導取り締まりをした。事故現場を所管する旭川東署も旭川市豊岡の交差点で信号無視や無灯火の取り締まりを行い、署員が自転車の交通ルールを記したチラシや反射材などを配った。

　取り締まりは同日午後５時半から署員５人で実施。自転車で通る部活帰りの中学生や高校生に「イヤホンをしたままの走行は危険です」「ライトを付けてください」など注意を促した。停車中の高齢者らには声掛けして反射材やＬＥＤライトを手渡した。自転車と歩行者の事故で高額な損害賠償を命じられるケースがあることも説明した。（犬飼裕一）
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早速の対応できちんと仕事しているなぁと感じる記事なのだが、注目したいのは後半部分。自転車での死亡事故が身近なところで発生にもかかわらず、(まぁ全部が全部では無いと思うが)イヤホンや無灯火の注意を行っている点だ。これは中高生の意識がいまだ低いだけでなく、保護者の親の事故に対する認識も不足していることが言えると思う。
この手の記事を調べていて感じたことなのだが、大概の親は「自分の子供は大丈夫。きちんとルールを守っている」と思い込んでいるようで、実際は間逆なことを知らないことが多い。その親の中高生が事故の要因となっている点を十分認識して欲しい。

死亡事故に至ってしまったことは大変残念であるが、これを機に自転車による無灯火の危険性が広く認識されることを願う。

ここ最近、自転車事故に関する報道が多い。とりわけ死亡事故と賠償命令のものが多いが神戸でもその手の記事があった。


神戸新聞NEXT
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神戸市東灘区で２００７年１２月、小学５年の男児＝当時（１１）＝の自転車に衝突されけがをしたとして、同区の５０代女性が男児や母親に約２６００万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、神戸地裁の田中智子裁判官は母親に約２６０万円の支払いを命じた。男児への請求は棄却した。

　判決によると、男児は後ろにいた友人の方を振り返りながら自転車で走行。女性は危険を感じて避けようとしたが、男児も女性に気付いて急ハンドルを切ったため衝突。女性は路上に尻もちをつき、両足首をねんざするなどした。

　田中裁判官は、女性が事故後にハイヒールで歩けたことなどから「けがは軽傷にとどまる」としたが、「両脚の関節痛が続いており、後遺障害が認められる」と判断。男児に責任能力はなく、監督義務のあった母親が賠償責任を負うとした。
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ここ数年の傾向として、ちょっとしたことでも裁判沙汰になることが多い。これは某法律系テレビ番組の影響で訴訟が身近になったことに由来しているのではと思うが、自転車の事故で後遺症や死亡に至った場合では民事訴訟を起こされるケースがある。

この神戸のケースでは当時小学生5年の男児が女性と衝突し、結果的に「両足首ねんざ」の傷害を与えている事故。男児は「友人の方を振り返りながら走行」とあるので前をきちんと見ずに走行した結果、事故を起こしたことになる。これにより民事訴訟で260万円の支払い命令が判決出ている。男児には支払い能力が無いので監督義務のある親が賠償責任を負うとしている。

「友達と一緒に走っていて、夢中になって前を良くていない」というのはよくあるケースだと思う。それでも事故を起こせば親の責任となり、裁判沙汰ともなれば損害賠償責任を負う可能性もある。自転車に対する教育も大事だが、万が一に備えて自転車保険に加入するのもひとつだ。


※管理人はauが提供している「あうて ケガの保険 Bycle」に加入している。


子供を持つ人で、子供が自転車に乗っている場合は今一度この手の問題を考えてほしいと思う。最後に子供の危険な飛び出しやルール違反の動画を載せておこう。

中学生のT字路からの飛び出し


小学生(低学年？）の飛び出し


子供の信号無視(夕暮れ)

自転車事故は小中高生と高齢者に多いのだが、その高齢者に関してこれを裏付けるような記事が載っていた。


産経ニュース
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自転車を利用する府内の高齢者のうち、４人に１人が「車の方が止まってくれる」と誤った認識でいることが１７日、府警の聞き取り調査で分かった。「自転車は一時停止しなくてもいい」と考えている高齢者も２割以上いたという。府内では、自転車による死亡事故の死者は大半が高齢者。府警は「正しい自転車の交通ルールを知って」と呼びかけている。

　府警は６〜７月、府内の自転車を利用する６５歳以上の高齢者１０１４人に聞き取り調査を実施した。

　自転車の利用方法では、「自転車に一時停止の標識は関係あると思うか」という設問に対し、２０９人（２０・６％）が「思わない」と回答。自転車走行中に「車の方が止まってくれると思うか」という設問には２５９人（２５・５％）が「思う」と答えていた。

　府警によると、自転車は道交法上「軽車両」に分類され、交通標識に従う必要がある。また、歩行者と同列の「交通弱者」でなく、車が譲る決まりもないという。

　一方、今回の聞き取り調査にあわせ、交差点４カ所で高齢者の自転車乗車マナーの実態も調査した。信号を守っているかを調べた２カ所の交差点では、１２７６人中５１４人（４０・３％）が信号を無視。一時停止の有無を調査した別の２カ所の交差点では、５８１人中２６０人（４４・８％）が一時停止をしていなかった。

　府内では今年１〜８月、自転車が絡む事故が８５９９件発生し、１７人が死亡。このうち１１人を高齢者が占めていた。

　府警によると、高齢者は自転車で転倒した際、とっさに手を地面につけず頭を打ち、重篤化する傾向が強い。１〜８月に自転車が絡む事故で死亡した高齢者のうち、９人は頭部を負傷していたという。

　こうした実態を踏まえ、府警は改めて高齢者に交通ルール順守や、高齢者用のヘルメット「エルダー・ヘルメット」着用を呼びかけていく方針だ。
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要点を抜き出すと

・「自転車に一時停止の標識は関係あると思うか」という設問に対し、２０９人（２０・６％）が「思わない」と回答
・「車の方が止まってくれると思うか」という設問には２５９人（２５・５％）が「思う」
・信号を守っているかを調べた２カ所の交差点では、１２７６人中５１４人（４０・３％）が信号を無視
・一時停止の有無を調査した別の２カ所の交差点では、５８１人中２６０人（４４・８％）が一時停止をしていなかった

ということだ。すなわちこれは少なくとも全体の4分の1は「自転車=歩行者」として認識して乗っていることになり、事故の原因を自ら招きながら自転車を利用していることになる。記事中にもあるが高齢者の事故はとっさの際に手を付けず頭から落ちることが多く、この際に強く頭を打って死亡につながるケースがかなり多い。数日前の旭川市の事故がその例であるが、自転車は身近な乗り物である一方、ルールを守らなければ重大な事故につながることをきちんと認識なければならない。

今後の聞き取り調査等でこのパーセンテージが一桁台にならないと、充分な周知が行われているとは言えないだろう。その点では自転車のルールはまだまだ浸透していないのが現状だ。これだけ自転車が普及しておきながら、その使い方であるルールが守られていないは不思議な話だ。

旭川市で自転車と自転車が衝突する事故が起きた。まずは記事から。

道新web
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自転車同士が衝突　高齢の女性死亡、男子高校生重傷　旭川の歩道

【旭川】１５日午後６時１０分ごろ、旭川市東旭川町旭正の道道の歩道上で、上川管内当麻町の男子高校生（１６）の自転車と、７０代とみられる女性の自転車が正面衝突、女性が頭を強く打ち、搬送先の病院で約６時間後に死亡した。男子高校生は鼻の骨を折る重傷を負った。

　旭川東署によると、女性の死因は脳挫傷。現場は平たんな歩道で歩道幅は約２メートル。歩道は片側のみにあった。現場は事故当時、薄暗く、２人の自転車はともに無灯火だったとみられる。自転車のブレーキ痕はなかったという。

　同署は女性の身元確認を急ぎ、情報提供を呼びかけている。女性は身長約１５５センチで中肉、茶色の花柄ブラウスとズボン、灰色ニット帽を身につけていた。
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続いてTBS NEWSでの放送


歩道自体は幅が2mあるので、自転車が双方からすれ違ってもまぁ大丈夫な歩道だ。問題は時間帯で、事故が起きた午後6時10分頃は、この時期はすでに日の入りが進みかなり薄暗くなっている時間帯。記事中にもあるように「無灯火」により相手を認識できず接触につながった可能性が高い（自転車で薄暗い時間帯に乗ったことのある人はわかるだろうが、無灯火の自転車が前から走ってきても、暗闇に溶け込んでいてわかりづらいことが多い）。特にブレーキ痕が無いことから急ブレーキもかけれないほどの距離ではじめて相手を認識したようなパターンだろうか。







過去の記事でも取り扱っているが自転車でライトを付ける意味は複数ある。一つは暗いから付ける(前照灯)ためだが、もうひとつの方の「相手から認識してもらう」という点は未だ認知が進んでいない感じがする。
ホンダの交通安全に対する特集ページ「トラフィック・マナー」でもこの点に関する解説があった。


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裏道を走っているとき、いきなり自転車が現れてぎょっとした。薄暗い交差点で、横断中の自転車に気付かず、横断歩道の手前で急ブレーキを踏んだ。そんな冷や汗体験はありませんか。

ライトをつけている自転車と無灯火の自転車、圧倒的に無灯火が多いのが現状です。どうやら「ライトをつけていなくても、自分はクルマに見えている」と思っているようです。でも、実際は見落とされることが多い。黒っぽい服を着ているとき、雨が降っている夜などは、なおさらです。

「自転車のライトは光量が少ないから、点灯してもしなくても同じ」「外灯が明るい商店街では、点灯する必要がない」「ペダルが重くなる」など、みんなさまざまな理由をつけて、無灯火で自転車を走らせています。しかし、自転車の無灯火走行はルール違反で、灯火義務が道路交通法に明記されています。（道路交通法52条第１項）

薄暮時の早め点灯など、ドライバーは光によるアピールの効果を知っているはず。点灯の効果を、もう一度考えてほしいのです。
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そして、これによれば特に無灯火が多いのは「女性と若者」だそうで、今回の事件とも合致する内容だ。若者が多いのは圧倒的なルール認識不足だと思うが、女性が多いのは...


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男性に比べ女性はクルマの免許を持たない人も多く、点灯の必要性を理解していないのかもしれません。免許を持っていても、夜間の運転経験が少ないために、いかに無灯火の自転車が危険かという認識不足ということも考えられます。
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と解説されていて興味深い内容だった。


身近な乗り物の自転車であるが、事故を起こせば死亡の危険性もある乗り物であることをよく理解し、特に夜間においてはかならず灯火させること、できればリアには点滅の赤LEDライトを取り付けることを推奨したい。たった少しのことで減らせる事故は減らすべきである。