セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

昨年の初夏に退職して、１５か月目も半ば過ぎです。あっという間でした。


退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。

エンジンが始動できるところまで組み上げたＴＷ２００ですが
キャブレターをオーバーホールしても、吹き上がりません。

もしかしたらと思っていましたが、ある意味、見て見ぬふりをしていたＣＤＩの故障に対応します。

機関が正常にならなければ、外装に着手するわけにも行きません。

純正のＣＤＩは今でも入手可能ですが１万4千円です。




高価ですし、また同じことが発生する可能性は大きいです。

そこで、中華製のＣＤＩに目をつけました。

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私のTW２００は初期型（２JL前期）でＡＣタイプのＣＤＩです。

巷の情報では、ホンダ系（モンキー）が使えるようです。

本体側のハーネスやコネクタは改造したくないので、変換アダプターを作って取り付けました。




ネット情報を基に配線完了しましたが、エンジンが目覚めません。

プラグの火は飛んでいます。

圧縮もあります。

ガソリンも来ています。

あと考えられるのは点火タイミングですね。

試しに、ピックアップコイルの極性を入れ替えてみました（２本の配線を逆に）。

感動的な瞬間が来ました。

見事にエンジンが目覚めました。



めでたし、めでたし！！

極性を変えればなぜ動くのか？
それは、理解できていません。高校時代になにか習った記憶もありますが・・・・


この中華製の耐久性も心配ですが・・・・・・



これで、キャブレターのチューニングに移れます。

まず、油面の確認です。

フルート高さは組付け時に合わせましたので、
実油面の確認をします。




既定値７.5mmですが、１０mmほどあります。

フロート高さを調整して完了です。

ジェット類はノーマルで行けそうです。

後は、ナンバーを取って（いつになるのか？）走りながらの調整にします。

次は、なんちゃってアドベンに向けて、外装の製作に入ります。