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2023年04月25日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【22最終回】色褪せた外装の塗装(2)
あっと言う間に、庭の芝生が緑になり始め、バイクガレージに入り口に日よけで植えたイチジクも小さな実が出てきました。
梅雨前に一週間ほどツーリングに出ようかなあと考えています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
梅雨前に一週間ほどツーリングに出ようかなあと考えています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
色褪せた外装の塗装(2)
クリア塗装まで完成して、磨き前の状態です。
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！
19）まだエンジンのリアクションが強い！(掲載済）
20）排気音が寂しい！(本日のお題）
21）キャブレター調整再び
22）色褪せた外装の塗装(2)(本日のお題）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
第６話で紹介していますが、フロントフェンダーとカウル前側は再塗装済です。
今回は、色あせがひどく、艶も無くて我慢できなかったカウル右側の再塗装をしようと思います。
塗料は、前回と同じで、バイクの純正色を準備していただけるバイクペイント.comさんで手配しました。
今回の色は、ホンダイタリアンレッドです。
 | バイクペイント.com バイクペイントドットコム クリアー500gセット 価格:2,984円 |
ホームページより純正色が選択できます。
外したカウル（右側）です。
赤は退色が激しい色だそうで、この様に光の具合でピンク（オレンジ？）がっかて見えます。
写真だと左右の差（色あせ＆艶無し）が良くわかりませんが、私的に我慢できないレベルと想像してください。
いかにも古さを感じてしまう感じです。しかも、右側だけなので放置時期は右から日光が当たっていたのでしょうか？
前回のフェンダーの塗装はサフを下地にしましたが、今回はオリジナルの塗装をベースにして、耐水ペーパーでの足付けの上に、赤とクリアを塗っていきました。
なぜかと言うと、サフを塗ってから赤を塗ると色が濃くなって、既存部分と合わせにくくなりそうだったからです。
実際、フェンダーの色は濃い目になっています（白サフならよかったかも？）
塗り終えて、１週間ほど乾燥させた後に磨きやすいように車体に取り付けました。
エッジ（角）部分は、磨き過ぎて下地が出ないように、マスキングテープで保護します。
多少磨き過ぎても、下地が出ないように厚めにクリアを吹いています。
そのためか、少しゆず肌が出てしまいました。
#2000番の耐水ペーパーで軽く研いだ後に、コンパウンドの番手を変えて研いでいきました。
 | ソフト99【補修用品】液体コンパウンドトライアルセット 80ml×3種 ＜超鏡面に仕上がる超微粒子タイプ研磨剤＞ soft99 価格:1,846円 |
左右の差も大幅に緩和され、艶も出て美しくなりました。
以上で、このシリーズ（ＶＴＲ１０００Ｆ）の話は終わりです。
長い間、閲覧ありがとうございました。
また、何か改善（改造）しましたら、報告いたします。
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2023年04月06日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【21】キャブレター調整再び⇒輸出仕様へ変更
あっと言う間に、庭の芝生が緑になり始め、バイクガレージに入り口に日よけで植えたイチジクも葉を出し始めました。
コロナもおとなしくなってきて、いよいよバイクシーズンの始まりです。
退職して６回目の桜も満開を過ぎて、散り始めています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
コロナもおとなしくなってきて、いよいよバイクシーズンの始まりです。
退職して６回目の桜も満開を過ぎて、散り始めています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
キャブレター調整再び⇒輸出仕様へ変更
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！
19）まだエンジンのリアクションが強い！(掲載済）
20）排気音が寂しい！(本日のお題）
21）キャブレター調整再び(本日のお題）
22）色褪せた外装の塗装(2)(後日掲載）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
前回の報告の通り、マフラーは輸出仕様に変更しました。
欲は出るもので、次はエアクリナーとキャブを輸出仕様にしたくなりました。
まず、エアクリナーの両者の差は、クリーナーＢＯＸ蓋の吸気部分の口径が違いいます。
写真の赤丸部分が、輸出仕様が大きいです。
エアフィルターも空気通過部が大きいようですが、私はアフターマーケット物を使っていますので、そのままにします。
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キャブレターは、前後シリンダーでジェット類が異なり、更に国内、輸出でも差があります。
前シリンダーと後ろシリンダーでは、
国内仕様ではメインジェットは＃１６２と＃１６５で後ろが大きいです。
ジェットニードルは、ノギスレベルでは寸法の差は見られませんでした。刻印は異なります。
何が異なるのでしょうか？
一方、輸出仕様ではメインジェットは＃１７５と＃１７８で後ろシリンダーが大きいです。
ジェットニードルも異なりますし、ニードルホルダーに関しては不明です。
色々考えた結果、輸出仕様のキャブレターを中古で探して全換えすることにしました。
勿論、中古品なのでオーバーホールは実施します。
第３話で紹介しました事と同じことを実施します。
ダイヤフラムは、前回購入した新品を使用します。
組付け完了です。
外観は国内仕様と全く変わりません。
さて試走です。
このマシンは、輸出仕様の方が低回転でのギクシャク感が少なく、スムーズだと聞いていました。
組み上げたキャブレターで、まったく調整なしでも上記は感じ取ることができます。
ジェット類も標準の番手で良さそうです。
また一つ、私の好みに近づきました。ますます可愛くなっていきます。
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