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2021年11月11日
ジョイントエアークリーナー交換 バイクレストア 第５弾【１７】TW200なんちゃってアドベンチャー化
寒くなってきました。
コロ助も一段落。
このまま、おとなしくして欲しいものです。
退職して４年と５か月です。
変わりなく、シニア生活を楽しんでいます。
コロ助も一段落。
このまま、おとなしくして欲しいものです。
退職して４年と５か月です。
変わりなく、シニア生活を楽しんでいます。
このマシン、レストアが完了して丁度２年たちました。
妻を後ろに乗せて、何回となく近所のスーパーへ買い物に行きました。
カメラケース（改）のトップケースとサイドケースは非常に重宝しています。
それでも積載スペースが足りない時は、前のキャリアに縛り付けます。
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今年の夏頃からエンジンが温まるとアイドリングが不安定になり始めました。
パーツクリーナを吹いて確認すると、キャブとエアークリーナーの間で二次エアーを吸っているようです。
とりあえずと言うことで、アルミテープで補修していました。
長くは持たない事は承知していましたが、気温が下がってきてゴムが固くなった為か、症状がひどく成ってきましたので、交換となりました。
通販で純正部品が買えるので楽ですね。
 | 【即納】 ヤマハ純正 ジョイント エアクリーナー 1 2JX-14453-00 JP店 価格:1,551円 |
取り外した部品は、硬化していて摘まんでも変形しませんでした。
新品部品は、グミの様にフニャフニャです。
硬化した部品はエアークリーナーＢＯＸから簡単に外れてくれず、カッターで切断して外しました。
新品の収まりの良さは言うまでもありません。
エアークリーナーＢＯＸにはめ込む時は、ラバーグリスを塗布してスムーズに入る様にしました。
組付け後には、パーツクリーナーを吹き付けアイドリングの変化がないか確認です。
問題無しです。
これで、当分順調に走ると思います。
２年前にレストアした時もそろそろ交換時期だなと思った部品です。
私自身が乗るのではなく、他の人（特にメカに弱い人）が乗るのであれば、その場で交換していたと思います。
しかし、自分が乗るのであれば心の準備ができます。
故障予測が立ちますからね。
曲がる、止まるに直結する不具合や走行が安全にできない様な部品は当然交換ですが、今回のような部品は様子見で交換することにしています。
安く、楽しくレストアして楽しむ方法だと思っています。
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2020年07月25日
開けてびっくり エンジン腰上 バイクレストア 第５弾【１６】TW200なんちゃってアドベンチャー化
そろそろ梅雨も明けそうですね。
曇りと雨ばかりでほとんど晴れが無くメリハリがなかった為か、あっと言う間に７月も終わってしまいそうです。
新コロ助は相変わらず、元気いっぱい。
退職して丸３年と１か月が過ぎようとしています。
コロ助以外は何も問題なく、計画通りのセカンドライフを過ごしています。
曇りと雨ばかりでほとんど晴れが無くメリハリがなかった為か、あっと言う間に７月も終わってしまいそうです。
新コロ助は相変わらず、元気いっぱい。
退職して丸３年と１か月が過ぎようとしています。
コロ助以外は何も問題なく、計画通りのセカンドライフを過ごしています。
さて、このマシン（ＴＷ２００ 2ＪＬ）ですが、レストア時に測定した圧縮圧力に異常がなく、異音も無かった為にエンジンはバラしませんでした。
その後、主に近所の買い物（妻とのタンデムが多いです）で２０００㎞程走りましたが、シリンダーヘッドからのオイル漏れが発生しました。
そこで、腰上を分解・点検することにしました。
ガスケット類は新品にします。
純正ではないですが、オーバーホールキットが出ていますので調達します。
しかし、メーカー違いで倍半分の価格です。
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 | 【USA在庫あり】 ベスラ Vesrah トップエンド ガスケットセット 97年以降 TW200 VG-6129-M JP店 価格:9,686円 |
これだけ価格が異なると、安い方の品質を疑ってしまいますね。
でも！
安い方を買いました。半年後ぐらいに問題が出るかもしれませんね。
交換必須品の準備ができましたので、分解に入ります。
このマシンは、フレームからエンジンを降ろされなくても腰上は分解できます。
サクサクっとヘッド、シリンダーを外しました。
どうですか？ このピストン。
カーボンが溜って、真っ黒クロスケを想像していましたが、綺麗なもんでした。
これって、交換またはオーバーホールしたばかりですね。
シリンダーもクロスハッチがはっきり残っていますが、少しクロスのピッチが荒い気がします。
ヘッドは、ピストンに反して固まったカーボンで真っ黒でした。
ヘッドは漬け置きのパーツクリーナー（粉＋水）に沈めておきました。
 | 価格:1,980円 |
綺麗になったヘッドです。
今回の大きな目的はヘッドとシリンダーの間からのオイル漏れ修理です。外したガスケットには、大きな傷やオイル漏れの痕跡はありませんでしたが、漏れていた事は事実ですので、ガスケット面をオイルストーンで仕上げて組み付け工程を開始します。
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その前に、綺麗だったピストンとリングを測定をします。
まず、ピストンリングをシリンダーに押し込んで、切れ目の隙間（合口）を測定しました。
トップ、セカンド、オイルカットとも規定値内で問題無しです。
続けて、ピストンの外径を測定してビックリ！です。
ピストン規定値 66.935～66.985mm
もちろん、マイクロメーターで測ります。
 | 価格:9,656円 |
で、測定結果は 69.935 ん??? 大きい！
オーバーサイズどころか、ボアアップされているエンジンでした。
ピストン径から見て、ＴＷ２２５かセロー２２５のピストンの様です。
シリンダーは刻印１９６ｃｃなので、ボアアップ加工したようです。何となくクロスハッチが荒いと思ったのは、後加工が入っていた為でしょう。
ちなみに、ＴＷ２２５のシリンダー内径標準値は、69.97～70.02mmです。
測定値は、70.03mmですが、仕様限界70.065mmですので問題無しとします。
測定はシリンダーゲージで行います。
 | ミツトヨ (Mitutoyo) シリンダーゲージ CG-150AX (511-703) (標準シリンダーゲージ) 価格:17,950円 |
バラしたついでに、タペットクリアランスとカムチェーンテンションの調整をしました。
後は、組み付けと試運転調整です。
もし、ピストンとシリンダーの状態が悪かったら、オーバーサーズを考えていましたがそれ以上の結果でした。
２年間も気づかずにボアアップマシンに乗っていた訳です。
と言っても１９６ｃｃが２１４ｃｃなんですが。されど＋１８ｃｃですよね。
純粋な１９６ｃｃを知らないので何とも言えませんが。
【我が家にこのマシンが来た時から振り返って】
１．変更されていたスピードメーターは綺麗で走行距離９７０ｋｍだった。
２．不動で、原因は電装（レギュレーターとＣＤＩ不良）だった。
３．エンジンオイルは比較的綺麗だった。
４．チェーンはシールチェーンで錆びてはいたものの伸びはなかった。
５．（今回の作業）ピストンは綺麗で、カーボン堆積無し。新品レベルだった。
以上より想像しますと
ボアアップ改造と同時にメーター等変更してスカチューンにしたものの、９７０ｋｍ走行後に電装系が故障して、修理されずに放置され、解体屋さん引き取りとなったのではないでしょうか。
私が何人目のオーナーで、このマシンは何回目の人生だったんでしょうか。
こんな事を考えながら、バイクいじりするのも楽しいものです。
2020年05月07日
社外ＣＤＩパンクしました。バイクレストア 第５弾【１５】TW200なんちゃってアドベンチャー化
コロ助も、やっと出口の設定ができ始めて、もう少し皆で注意すれば何とかなりそう（何とかしたい）ですね。
退職して２年と１０か月が過ぎ、１１か月目が始まりました。
想定外のコロ助のおかげで、春のツーリングはお預けです。
予定では、信州へ１Ｗほどでしたが・・・・。
退職して２年と１０か月が過ぎ、１１か月目が始まりました。
想定外のコロ助のおかげで、春のツーリングはお預けです。
予定では、信州へ１Ｗほどでしたが・・・・。
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外出自粛の中、ＴＷ２００の洗車と整備をしていました。
整備完了して、落胆しながら眺めている時の写真です。
最近、中速からの吹けが悪い感じがしてましたので点検しました。
前から気になっていた、ＣＤＩ周りの配線を綺麗にしてあげようと思い結線のテープを剥がし、レストア時の配線メモを見ながら再結線しました。
難しい配線ではなく、問題無いはずでしたが、始動すると３０００ｒｐｍ当たりからアフターファイヤーが出て、回転が上がりません。
進角してない？と思いましたが、ＣＤＩの故障だとは思いたくないと心の中のもう一人の私が言います。
↓ ↓ ↓ ↓
今回さわった所はＣＤＩ周りの配線だけなので、まず疑うのは、ばらして再結線した配線のミスだ！。
再度テープを剥がして確認です。
間違っていません！
やはり、疑うべきはＣＤＩ本体です。
このマシンは、電装を改造して社外ＣＤＩを付けています。
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改造内容はここをクリック！
その後の改造はここをクリック！
レストア時点で試して見た中華製のＣＤＩを付けてみると、ちゃんと回りました。
ＰＯＳＨのＣＤＩがお亡くなりになった様です。
冒頭で紹介しました様に、近頃中速以上でのパワー不足はこれが原因だったのでしょうか？
それとも、私の作業ミス？これ身に覚えはありませんが！
どちらにしても、同じＰＯＳＨのモンキー用ＣＤＩを注文しました。
さて、
もし、これが趣味ではなく商売で、お客さんから預かったマシンだったら
『ＣＤＩ悪かったよ』でお客さんは納得するでしょうか？
説明が難しいですね。
だって、汚い配線を綺麗にしたら余計悪い症状になったんですよ。
商売は難しいですね。改造車を見ないお店が多いのもうなずけます。
てな事を思いながら、外出自粛の一日が終わっていきました。
2018年12月13日
バイクレストア 第５弾【１４】全波整流の確認 TW200なんちゃってアドベンチャー化
退職して１８ヶ月目も半分が過ぎようとしています。
退職してから２回目の正月が近づいて来ました。相変わらず、バイクとともに過ごして楽しんでいます。
今夜は妻との忘年会で外食です。
退職してから２回目の正月が近づいて来ました。相変わらず、バイクとともに過ごして楽しんでいます。
今夜は妻との忘年会で外食です。
以前、Ｄｕｃａｔｉに乗っていたときに発電系の故障には随分悩まされました。
その時、電気とはなんだ？と思い購入したシンクロスコープが物置から出てきました。
今買うとしたら、これぐらいの物でしょうか？
 | 価格:21,600円 |
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こんなのも面白そうですね。入力を工夫しないとだめですが。そこで、『なんちゃってアドベンチャー号（ＴＷ２００）』を半波整流から全波整流に改造した結果を見てみることにしました。
その時の記事です。
↓ ↓ ↓ ↓
『なんちゃってアドベンチャー号』全波整流化２
『なんちゃってアドベンチャー号』全波整流化１
まず、ＡＣジェネレーターのみの場合の発電波形です。
綺麗な正弦波ではありませんが、上側へ１５V、下側へ１５Vでスコープの横軸８目盛りの中に、上下それぞれ２山ずつ、合計４山あります。
次は、レクチファイヤーレギュレーターをつないで、DC出力を見てみます。
片側（上方）に１４(15?)Ｖで、スコープ８目盛りの中に４山あります。
これで、全波整流されていることがわかります。
オリジナルの半波整流の波形は取っていませんが、上の写真の山数が２つのはずです。
最後に、バッテリーをつないでDC電圧を計測します。
大きなコンデンサーを抱いているのと同じなので、DC１３Vほどで安定しています。
整流後の１４Vに対して、バッテリー電圧１３Vは少し効率が良すぎる感じがしますが、細かい事は気にせずに充電できているので良しとしましょう。
きっと、回転が上がっているときにはDCレベルでもっと高い電圧だから大丈夫なんでしょう（と想像しています）。
私の体もそろそろ半波整流レベルのパワーになっています。
気力で全波整流にせねば！
2018年11月08日
バイクレストア 第５弾【１３】中華製CDIとレギュレーターその後 TW200なんちゃってアドベンチャー化
昨年の初夏に退職して、１７か月目も1/4が終わろうとしています。あっという間です。
今月で還暦を迎えました。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
今月で還暦を迎えました。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
前回の報告で『なんちゃってアドベン』ＴＷ２００の記事は終わる予定でしたが。そうは行きませんでした。
中華製のＣＤＩとレギュレーターのその後です。
まずはCDIです。
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問題なく（？）走っていました。が、
なんとなく中～高回転の伸びと言うか加速が鈍いので、キャブのセッティングを何回もしましたが改善されません。
『200ccってこんなもんかなあ』とも思いましたが、以前レストアしたkawasaki２５０TRと比べても遅い感覚です。
キャブのメインジェット、ジェットニードル、アイドリングジェット等色々やってみましたが、しっくり来ません。
そこで、CDIを中華製からＰＯＳＨに変えてみました。
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なんと、気持ちよく高回転まで吹き上がります。
結果、中華製は緊急事態の予備となりました。
次は、レギュレーターです。
 | 4ピン仕様 全波整流レギュレーター 汎用 交換パーツ HID 化 12V 価格:1,380円 |
これも問題なく（？）整流してくれていました。
これは当然かもしれませんが、単相の電圧コントロールなしのものを選んだわけですので当然の結果ですが・・・・
（レギュレーターではなくレクチファイヤーですので・・・・・・）
当面、電圧チェックが必要と思い、仮り付けした電圧計の数値が気になります。
高回転で走っていると電圧が上がりすぎます。
これは、レギュレーターになってないですね（当然！）。
そこで、手もとにあるｋａｗａエリミネーター２５０のレギュレーターを使うことにしました。
中古品であれば安く入手できます。
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AC（発電）入力は３相用ですから３本あります。
ＴＷ２００（2JL)は単相発電ですので、１本は浮かしておきます。
以前DUCATIの古いのを所有していた時も同じことをしました。
電圧コントロール配線にＴＷのＡＣＣ回路の＋を入力して完了です。
ＡＣＣ＋を繋がない時
ＡＣＣ＋を繋いだ時
これで、安心して走れます。
ＣＤＩに関しては、進角の問題なのかプラグへの出力（強さ）の問題なのかよくわかりません。
ぜひ知りたいと思いますが試し方もわかりません。
原因がわかる方、教えてください。
試運転で近場の温泉街の足湯へ行ってきました。
『なんちゃってアドベン』号も快調、足湯も快適でした。
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