セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

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梅雨の真っただ中です。蒸し暑い日々が続いています。
気持ちは若いつもりですが、熱中症など健康には気をくばらなければと思って過ごしています。

雨なので日頃気になっている事の対策をガレージで行い楽しんでいます。

現役を引退して早くも６年目です。
バイクいじりとツーリング継続中です。

このマシン（１９９７製）、レストアが完了して３年が経過しました。
走る、曲がる、止まるでは問題無く快調に走っています。

気になる点といえば、レストア完了時からの症状ですが
アイドリング時と回転を上げた時のインジケーターやヘッドライトの明るさが変わる（アイドリング時は暗い）事です。

バッテリー電圧よりも電圧降下が激しい感じです。だんだんひどくなっている気がします。

【エンジン停止時の電圧測定結果】
バッテリー端子部（下図Ａ）：１２．６Ｖ
イグニッションキー入口部（下図Ｂ）：１２．５Ｖ
イグニッションキー出口部（下図Ｃ）：１１．７Ｖ


全ての電源の基となるＣポイントで電圧が下がっています。

接点間（ＢーC間）の抵抗を計ってみると５Ωも（？）あります。

少し大きすぎる気がします。

レストア時点ではオーバーホールしなかったイグニッションキーを分解して見ます。



私のマシンは最終型で、スイッチ接点２か所の内１か所（赤〇部）だけを使用しています。



結構な油分が入り込んでいます。
（キーシリンダー部にさした油が落ちた？）

接点も荒れ気味なので、＃４００のペーパーで仕上げておきました。

組付け前に接点復活剤を付けて完成です。

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組付け後の抵抗値はほぼ０Ωとなりました。

今回は、イグニッションキー部分を対策しましたが、ハーネス類も劣化している可能性が有ると思います。
アースを含めて、ヘッドライトやイグニッション等の高負荷部分は配線の張り直しも必要かもしれませんね。






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