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2023年04月25日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【22最終回】色褪せた外装の塗装(2)
あっと言う間に、庭の芝生が緑になり始め、バイクガレージに入り口に日よけで植えたイチジクも小さな実が出てきました。
梅雨前に一週間ほどツーリングに出ようかなあと考えています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
梅雨前に一週間ほどツーリングに出ようかなあと考えています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
色褪せた外装の塗装(2)
クリア塗装まで完成して、磨き前の状態です。
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！
19）まだエンジンのリアクションが強い！(掲載済）
20）排気音が寂しい！(本日のお題）
21）キャブレター調整再び
22）色褪せた外装の塗装(2)(本日のお題）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
第６話で紹介していますが、フロントフェンダーとカウル前側は再塗装済です。
今回は、色あせがひどく、艶も無くて我慢できなかったカウル右側の再塗装をしようと思います。
塗料は、前回と同じで、バイクの純正色を準備していただけるバイクペイント.comさんで手配しました。
今回の色は、ホンダイタリアンレッドです。
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ホームページより純正色が選択できます。
外したカウル（右側）です。
赤は退色が激しい色だそうで、この様に光の具合でピンク（オレンジ？）がっかて見えます。
写真だと左右の差（色あせ＆艶無し）が良くわかりませんが、私的に我慢できないレベルと想像してください。
いかにも古さを感じてしまう感じです。しかも、右側だけなので放置時期は右から日光が当たっていたのでしょうか？
前回のフェンダーの塗装はサフを下地にしましたが、今回はオリジナルの塗装をベースにして、耐水ペーパーでの足付けの上に、赤とクリアを塗っていきました。
なぜかと言うと、サフを塗ってから赤を塗ると色が濃くなって、既存部分と合わせにくくなりそうだったからです。
実際、フェンダーの色は濃い目になっています（白サフならよかったかも？）
塗り終えて、１週間ほど乾燥させた後に磨きやすいように車体に取り付けました。
エッジ（角）部分は、磨き過ぎて下地が出ないように、マスキングテープで保護します。
多少磨き過ぎても、下地が出ないように厚めにクリアを吹いています。
そのためか、少しゆず肌が出てしまいました。
#2000番の耐水ペーパーで軽く研いだ後に、コンパウンドの番手を変えて研いでいきました。
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左右の差も大幅に緩和され、艶も出て美しくなりました。
以上で、このシリーズ（ＶＴＲ１０００Ｆ）の話は終わりです。
長い間、閲覧ありがとうございました。
また、何か改善（改造）しましたら、報告いたします。
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2023年04月06日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【21】キャブレター調整再び⇒輸出仕様へ変更
あっと言う間に、庭の芝生が緑になり始め、バイクガレージに入り口に日よけで植えたイチジクも葉を出し始めました。
コロナもおとなしくなってきて、いよいよバイクシーズンの始まりです。
退職して６回目の桜も満開を過ぎて、散り始めています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
コロナもおとなしくなってきて、いよいよバイクシーズンの始まりです。
退職して６回目の桜も満開を過ぎて、散り始めています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
キャブレター調整再び⇒輸出仕様へ変更
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！
19）まだエンジンのリアクションが強い！(掲載済）
20）排気音が寂しい！(本日のお題）
21）キャブレター調整再び(本日のお題）
22）色褪せた外装の塗装(2)(後日掲載）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
前回の報告の通り、マフラーは輸出仕様に変更しました。
欲は出るもので、次はエアクリナーとキャブを輸出仕様にしたくなりました。
まず、エアクリナーの両者の差は、クリーナーＢＯＸ蓋の吸気部分の口径が違いいます。
写真の赤丸部分が、輸出仕様が大きいです。
エアフィルターも空気通過部が大きいようですが、私はアフターマーケット物を使っていますので、そのままにします。
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キャブレターは、前後シリンダーでジェット類が異なり、更に国内、輸出でも差があります。
前シリンダーと後ろシリンダーでは、
国内仕様ではメインジェットは＃１６２と＃１６５で後ろが大きいです。
ジェットニードルは、ノギスレベルでは寸法の差は見られませんでした。刻印は異なります。
何が異なるのでしょうか？
一方、輸出仕様ではメインジェットは＃１７５と＃１７８で後ろシリンダーが大きいです。
ジェットニードルも異なりますし、ニードルホルダーに関しては不明です。
色々考えた結果、輸出仕様のキャブレターを中古で探して全換えすることにしました。
勿論、中古品なのでオーバーホールは実施します。
第３話で紹介しました事と同じことを実施します。
ダイヤフラムは、前回購入した新品を使用します。
組付け完了です。
外観は国内仕様と全く変わりません。
さて試走です。
このマシンは、輸出仕様の方が低回転でのギクシャク感が少なく、スムーズだと聞いていました。
組み上げたキャブレターで、まったく調整なしでも上記は感じ取ることができます。
ジェット類も標準の番手で良さそうです。
また一つ、私の好みに近づきました。ますます可愛くなっていきます。
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2023年02月27日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【20】排気音が寂しい！
２０２３年になったと思っていたら、あっという間に２月も終わりかけています。
待ち遠しいツーリング季節はなかなか来ませんが、時が経つのが非常に早く感じます。
そろそろ、梅や桜を見ながらのツーリングでしょうか。
毎年、年２回行っています１０日程度のツーリング今春バージョンは、用事を兼ねて山梨、乗鞍方面を計画中です。
退職して６回目の桜を迎えようとしています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
待ち遠しいツーリング季節はなかなか来ませんが、時が経つのが非常に早く感じます。
そろそろ、梅や桜を見ながらのツーリングでしょうか。
毎年、年２回行っています１０日程度のツーリング今春バージョンは、用事を兼ねて山梨、乗鞍方面を計画中です。
退職して６回目の桜を迎えようとしています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
排気音が寂しい！
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！
19）まだエンジンのリアクションが強い！(掲載済）
20）排気音が寂しい！(本日のお題）
21）キャブレター調整再び(後日掲載）
22）色褪せた外装の塗装(2)(後日掲載）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
いよいよ、私の好みに仕上がってきたマシンですが、国内仕様の為か排気音が非常に静かです。
静かと言うより、排気音がありません！
エンジンの「ヒューン」音ばかりが聞こえてきます。
とは言っても、アフターマーケットのマフラーでは排気音が大きすぎる気がしますし、中古でも高価です。
そこで、輸出仕様のマフラーを付けてみる事にしました。
以前ハーレーに乗っている時に、国内仕様から北米仕様に変えたら、うるさくも無くその上で良いサウンドを奏でてくれました。
二匹目のドジョウを狙ってみます。
某オークションで、入手できました。ヨーロッパ仕様の様です。
外側がそれです。
刻印は、国内がK１で輸出がE2やG2の様です。
マフラーの中身（筒の中の仕切り）はわかりませんが、出口の口径が輸出仕様が大きいです。
取り付けは全く同じですし、エキパイとの接合も同じです。
いわゆる、ポン付けですね。
交換した結果は、
歯切れの良い、程よい大きさの排気音となりました。
もう少し大きい音でも、世間的にも車検的にも問題ないと思いますが、この辺で妥協しましょう。
見た目は同じです。
安い物を買ったので、一番目立つ所にエクボがあります。
そこで、アルミにシールを作って張り、サンドブラストで仕上げてプレートを作りました。
ロゴの内容は、もしバイク系のお店を持つならこうしようと思っていた
『Ovre_Stone RACING』です。
（注）決してお店を持つことはありません！
こんなチューニングも楽しいですね。
マフラー変更による乗り味は変わりませんでした。
輸出仕様のキャブとエアクリに交換すれば、低速のギクシャク感がなくなり、低速トルクもアップするとの事ですので、チャレンジしてみたいと思います。
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2023年02月26日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【19】まだエンジンのリアクションが強い！ 排圧リリーフバルブ
２０２３年になったと思っていたら、あっという間に２月も終わりかけています。
暖かい日が増えたと思ったら、今朝はうっすら雪景色でした。
待ち遠しいツーリング季節はなかなか来ませんが、時が経つのが非常に早く感じます。
そろそろ、梅や桜を見ながらのツーリングでしょうか。
琵琶湖周辺には、美しい所が沢山あります。
退職して６回目の桜を迎えようとしています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
暖かい日が増えたと思ったら、今朝はうっすら雪景色でした。
待ち遠しいツーリング季節はなかなか来ませんが、時が経つのが非常に早く感じます。
そろそろ、梅や桜を見ながらのツーリングでしょうか。
琵琶湖周辺には、美しい所が沢山あります。
退職して６回目の桜を迎えようとしています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
まだエンジンのリアクションが強い！
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！
19）まだエンジンのリアクションが強い！(本日のお題）
20）排気音が寂しい！(後日掲載）
21）キャブレター調整再び(後日掲載）
22）色褪せた外装の塗装(2)(後日掲載）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
今の状態がオリジナルとは思いますが、私的にはもう少しアクセルの開閉に対してスムーズなリアクションにしたいと思います。
特に、エンジンブレーキの効き始めを優しくしたいです。
色々考えましたが、私の知識と腕ではエンジンを改造することは困難です。
そこで思いついたのが、ブローバイの経路にワンウェイバルブを付ける事です。
所有しているBMW(R1100GS)に、エンジン効率アップを目的として採用しています。
効率アップの効果はよくわかりませんでしたが、エンジンブレーキが甘くなったのは記憶しています。
バイク用に出回っている物は非常に高価です。
今回は、四輪のベンチレーションバルブを使ってみました。
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内径やバルブ仕様にこだわったわけではありません（知識が無く、こだわれません）。
写真を見て、取り付けやすそうで安価だったのでこれにしました。
取り付けは簡単です。
純正のエアークリーナー内のブリーザータンクを外して、ベンチレーションバルブを付けるだけです。
試乗結果ですが、非常に満足できる結果でした。
優しいマシンになりました。
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2023年02月23日
ＶＴＲ１０００Ｆ レストア【18】リヤサスの動きが渋い！
２０２３年になったと思っていたら、あっという間に２月も終わりかけています。
そろそろ、梅や桜を見ながらのツーリングでしょうか。
琵琶湖周辺には、美しい所が沢山あります。
退職して６回目の桜を迎えようとしています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
そろそろ、梅や桜を見ながらのツーリングでしょうか。
琵琶湖周辺には、美しい所が沢山あります。
退職して６回目の桜を迎えようとしています。
ツーリング、バイクいじりでセカンドライフを満喫中です。
今回のお題はコレ！
リヤサスの動きが渋い！
ずっと以前から、触ってみたい、乗ってみたいと思っていたマシンを格安で入手しました。
ただし不動です。
このシリーズ、書き始めは同じです。序文を飛ばしたい方は、中ほどの＜本題＞へ早送りしてください。
我が家に到着した時の状態（外観）です。
見た目は、日焼けしていますがすぐにでも走りそうな感じです。
不動と書きましたが、出品者の話ではエンジン実働で異音との事でした。あたかも、直近まで走っていたような雰囲気でした。
車検は１５か月残っています。
安価で落札できましたし、出品者さんがトランポで安く運んでいただけました。
購入前にいろいろとググってみますと、カムチェーンテンショナーの不良（固着）によるテンション不足での異音が多数報告されています。
原因はこれだろうと考えていました。
購入後５か月が経過した現在、調子よく走っています。
が、エンジンだけの整備には終わらず、結局さみだれ的な全バラシしてのレストアとなりました。
私の好みに合わせるチューニングと合わせて、その実施事項を順を追って報告させていただきます。
車検残あり、エンジン実働との言葉で当初から全バラせずとりあえず走るようにしたことで、遠回りをしました。試走すればするほど不具合を感じ、都度オーバーホールを重ねました。
振り返ってみると、初めから全バラでオーバーホール、整備をした方が楽でした。
では、振り返りを兼ねて以下の順（実際の作業順）に紹介していきます。
１）プロローグ（掲載済）
２）前シリンダーの圧縮が無い（掲載済）
３）キャブのダイヤフラムが破れてる！（掲載済）
４）ブレーキ清掃(掲載済）
５）ハンドルスイッチ交換(掲載済）
６）色褪せた外装の塗装(1)(掲載済）
７）冷却水リザーバータンクから漏れてる！（掲載済）
８）サーモスタッド点検(掲載済）
９）ニュートラルランプが不安定！(掲載済）
10）水温計と水温の関係(８と統合済）
11）整備用スタンド製作(掲載済）
12）ガソリン漏れてる？！(掲載済）
13）発電してない?！(掲載済）
14）ハンドル４５ｍｍアップ(掲載済）
15）ステアリングに違和感！(掲載済）
16)フロントサスの動きが渋い！(掲載済）
17）エンジンのリアクションが強すぎ！(掲載済）
18）リヤサスの動きが渋い！(本日のお題）
19）まだエンジンのリアクションが強い！(後日掲載）
20）排気音が寂しい！(後日掲載）
21）キャブレター調整再び(後日掲載）
22）色褪せた外装の塗装(2)(後日掲載）
以上のメニューになります。
各ブログの序文は同じ文章となりまのすので、本題からお読みくだされば幸いです。
<本題>
さて、本日の内容です。
今までのブログで紹介しました様に、フロントサスの動きやエンジンのリアクションが良くなり、私の好みに近づいてきました。
今気になっているのは、リヤサス（スイングアーム）の挙動です。
ギャップで跳ねると言うか、動きにスムーズさがありません。
サスペンション自体は分解清掃済なので、残るはリンク類です。
スイングアームの点検結果、シャフト、ベアリングに問題はありません。
次はリンク類を分解してみました。
これは、中間のリンクです。
このリンク自体には問題はありませんでした。
が・・・・
後方のシャフトに変摩耗がありました。
ニードルベアリングも破損しています。
写真右側がニードル方向で段付きになっています。
原因が良くわかりません。錆も無いので、ベアリングの破損が先でしょうか？
原因不明で根本対策ができませんが、シャフトとベアリングを交換します。
他のニードルベアリングもすべて交換しました。
ニードルベアリングの圧入には、プレス機を使いました。
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サスペンション上部も、前後方向にスイングするのですが、これがまた固いです。
邪道かもしれませんが、上のボルトを少し長めの物に変えて締め付けトルクの５０％で一旦固定後ダブルナットで完全に固定しました。
さて、試運転です。
非常にスムーズな動きになりました。満足です。
今までの修理で、ほぼオリジナルの性能ではないかと思います。
もう少し、私の好みにしたいと思っています。
一つは、まだエンジンリアクションが大きいです。
二つ目は、排気音がが寂しいです。
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