セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

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猛暑が続きます。
と思っていれば、台風も来ます。
９号は西日本を串刺しに縦断していきましたね。
思ったより強い風でした。油断大敵ですね。

退職して４年と２か月が過ぎました。
次はバイクに何をしようか？次はどこにツーリング行こうか？
と、バイクライフを楽しんでいます。

レストアして機嫌よく走っているＳＲＸ−６（二代目）ですが、このところチェーンがオイリーです。
エンジンには、オイル漏れと言うほどのオイルが見当たりませんが、何か起きているようです。

大事に至る前に点検です。

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一番怪しいのは、出力軸（ドライブアクスル）のオイルシールですね。

スプロケットカバー、スプロケット、チェーンを外して確認してみます。

スプロケット、チェーンともオイリーです。



クランクケース側は、思ったよりも汚れていません。
オーバーホール後、それほど走ってないからでしょう。



しかし、オイルシールのリップ部（写真の赤丸部分）に破損があります。
ここからオイル漏れしているようです。

エンジンオーバーホール時には気づきませんでした。
と言うよりも、外から交換できる部品ですので、気にしていなかった部分です。

早々、部品手配をして交換します。

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交換には、特に特殊工具は使いません。

オイルシール専用のシール抜きを持っていますが、バイクの場合シールが小さく使いにくいのでほとんど使いません。

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ビス（タッピングビス）とペンチで抜きます。

まず、キリ状のものでネジを差し込むきっかけを作ります。


タッピングビスを打ち込みます。

軸とケースに傷をつけない様に、ビスサイズと打ち込む場所に注意します。

ペンチで引っれば抜けてきます。


新しいシールを平行に入れるために、適当なカラーやワッシャ―を準備します。


スプロケット固定用のナットで押し込めば完成です。



スプロケット固定がナット式では無い場合は、小さめのハンマーで均等に叩けば入ります。


ついでに、シフトシャフトのオイルシールも交換しておきました。
手順は同じです。

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シールが小さく、抜きにくかったのでビスを２本使いました。



これで、オイル漏れも解消です。


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梅雨の毎日、晴れたり急に雨が降ったりで、じめじめした一日中雨のイメージとは少し違う今年の梅雨です。やはり、こんな日はガレージにこもってやりたい事をやるのが一番ですね。
試運転で雨に見舞われるのは困りますけどね。
退職してもうすぐ丸４年になります。
退職前のイメージ通り、平穏な日々です。

フロントフォークにスラストベアリングを挿入する件では色々な記事が出ています。

概ね、害は無く良好になるという判断が多いようです。

高級なサスには、オリジナルで設定されているという記事もありました。

そこで、私のレストアしたＳＲＸにも実施してみました。




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購入した物は

１）スラストニードルベアリング：２個
２）丸ワッシャー特寸：２枚

だけです。

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ベアリング２個で４１０円、丸ワッシャ１袋（６個入り）で３１０円
合計７２０円（送料別）です。




品物が届きましたので、早速組み込みます。



１は、純正で設定されている（始めから入っている）スプリングの上のワッシャ―
２は、今回買ったスラストベアリング
３は、今回買った丸ワッシャ―
４は、純正で設定されているパイプ
５は、フォークトップキャップ　です。

組み込んでいきます。

フォークを上から覗いています。

スプリングのみの状態です。


純正のワッシャ―を入れます。


ニードルベアリングを入れます。


丸ワッシャ―を入れます。


後は純正のパイプを入れて、キャップをすれば完了です。

ここで、すでに追加したニードルベアリングの恩恵を受けることができます。

何時もはトップキャップを占めるときに、結構な力（スプリングの反力）で抑えながら締め込むので苦労するところですが！

ニードルベアリングのおかげで、回転方向の抵抗が非常に少なく苦労しなくても締め付けできました。

ニードルベアリングと丸ワッシャ―の厚み（合計2.5mm）分は、スプリングの初期圧が上がってしまいますが、気にしない事にしました。

このフォークは、エアーのプリロードが付いていますが、私は完全に前輪を浮かしてフォークが伸びきった状態でトップキャップを締めます。エアーは入れません。今回はいつも通りにこの方法で組み付けました。


作業時間は左右のフォークで１５分ほどでしょうか。

では、乗り味はどうでしょうか。


多くの書き込みを読んでいるので、すでに思い込みがあるかもしれませんので、話し半分で聞いてください。

乗り始めてすぐに、『なんだかスムーズだぞ』と思います。

これでは、あまりにも当てにならないので、何時ものテストコースを走って見ます。

まず、路面のペイントです。


何時もより気になりません。

次に、アスファルトから波打ったコンクリートに変わるところです。
ここは、サスの調子を感じ取るテスト部分です。


今までは、車体全体でゴトゴトと振動していましたが、
今日はリヤのゴトゴトが気になりました。


マンホールです。


フロントは素直に吸収している感じです。
やはり、その分リヤが気になりました。


体重をハンドルにかけて、フロントサスを縮めて見ても、抵抗なく素直に縮んでいる感じがあります。

チューニングとしては、安価で成功の部類ではないでしょうか。

所有している他の車両にも施工してみようと思います。


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梅雨ですね。
これを楽しむにはどうすればよいのでしょうか？
新コロ助の件もありますし、密にはならないガレージでバイクいじりしましょう。
退職して３年と１１か月目も終わります。
セカンドライフ計画と大きく乖離する案件は発生していません。

レストア＆プチカスタムが終わったＳＲＸー６です。




梅雨の合間の晴れを狙って、ユーザー車検に行ってきました。
もう、何回も経験しているので問題はありません？はずでしたが・・・・

今までのユーザー車検の記事をここに（↓）まとめています。
ユーザー車検体験記エトセトラ

いつも道りに、前日に臨時運行許可証（仮ナンバー）を借りに市役所へ行きました。
これは問題無し。
もちろん、その前に自賠責２５か月に加入します。


赤いシートバッグの中には、何時もの車検セット（工具等）が入っています。

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明朝の検査に向けて、試運転です。
仮ナンバーでは任意保険が付けれないので、新コロ助並みに密には注意です。



この試運転も問題無し。


当日、検査場までの１５分の道のりも問題無し。順調、快調です。

書類を提出し、検査ラインへ。

前に大型が、そしてその前に２台のバイクがいます。





何と、この２台が２台とも光軸ＮＧなんです。明らかに業者さんなんですが。

やな予感です。

その前に、なんと！　なんと！　なんと！！

スピードメーターテストでＮＧもらってしまいました。
スピーカーから女性の心のこもった（？）声で
「もう一度検査します。４０kmでフートスイッチを離してください」の指示。

何時も通りにメーターが４０�qを超えたあたりでフートスイッチを離してＮＧだったので、次は上か下かのどちらかでトライです。

頭の中で『どっちにする？どっちにするんだ？』の声が響きます。




ここまで走ってきた感覚でも、そんなにずれているはずはないです。
決めた！　４０�q手前でスイッチを離すぞ！。

電光掲示版は『〇』でした。

この車両、少し遅めの速度を表示するようです。

次は光軸です。

前の２台のバイクと同様、『』の判定です。
ここでも、心のこもった声で
「もう一度検査します。ライトを上向きにしてください」との指示。




何時も通りに調整しているので、大きく外れているはずはありません。
これも、少しだけハンドルを下げる（下に押す）か、上げる（上に引き上げる）かです。

頭の中で『どっちにする？どっちにするんだ？』の声が再び響きます。

決めた！少し上だ！

結果は、前の２台と同様に『』です。

再検査かなと思ってたら、検査ラインを抜けたところの手動（？）光軸テスターで検査官が測定してくれました。




私からも配光の画面が見えましたが、それほどずれていません。

検査官は『オッケーでーす』との事。

え？ラインの機械は厳しすぎるの？
と思いながら、結果オーライなので検査ラインを後にしました。

無事、ナンバーを発行してもらい今回の車検も終了です。



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新コロ助（改）宣言、延長になりましたね。
やって良くなり、やめて悪くなり。対策と事象は同じで、うんざり感ありますね。
でも、どうしようも無いです。
しいて言えば、騒ぎすぎかな。
退職して３年と１０ケ月たちました。

二代目ＳＲＸ−６ですが、前回の報告のオイルクーラー設置で一応の形は完成です。



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やり残している事が一つあります。

フロントフォークのオイルシール交換です。
フロント回り分解、塗装の時に部品の納品が間に合わず、交換しないままでした。
（インナーチューブは使い物にならなかったので、中古品を購入しました。）

オイルのにじみがありますが、動きはスムーズなので分解までは不要と判断しました。

シールのみ交換の時は、スプリングを抜いてインナーチューブにオイルを満たしてからプレスで押します。

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すると内圧が上がるので、シールが浮いてきます。
もちろん、ストッパーリング等は外します。

分解しないとは言え、一応内部は灯油で洗浄しました。




そこでびっくりです。

有るはずの部品が一つ入っていません！




右側フォークは問題無いのですが、左側に上図６の部品が入ってないのです。
よーく観察すると、今回交換する上図４のオイルシールが左側だけ標準よりも厚い物が入っています。




無理やり厚い物を使うので、厚みのつじつま合わせに上図６を入れなかったと思われます。

始めは入れ忘れかなと思いましたが、これは確信犯や！

前乗ってた方、今まで何もなくて良かったですね。

不足部品待ちで２日ほどばらした状態のままでしたが、部品も手に入り無事完成です。

これでこの車両は完成です。

来週あたり、車検に行きましょう。


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