セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

そろそろ梅雨も明けそうですね。
曇りと雨ばかりでほとんど晴れが無くメリハリがなかった為か、あっと言う間に７月も終わってしまいそうです。
新コロ助は相変わらず、元気いっぱい。

退職して丸３年と１か月が過ぎようとしています。
コロ助以外は何も問題なく、計画通りのセカンドライフを過ごしています。

さて、このマシン（ＴＷ２００　2ＪＬ）ですが、レストア時に測定した圧縮圧力に異常がなく、異音も無かった為にエンジンはバラしませんでした。

その後、主に近所の買い物（妻とのタンデムが多いです）で２０００�q程走りましたが、シリンダーヘッドからのオイル漏れが発生しました。

そこで、腰上を分解・点検することにしました。

ガスケット類は新品にします。

純正ではないですが、オーバーホールキットが出ていますので調達します。

しかし、メーカー違いで倍半分の価格です。

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これだけ価格が異なると、安い方の品質を疑ってしまいますね。

でも！

安い方を買いました。半年後ぐらいに問題が出るかもしれませんね。

交換必須品の準備ができましたので、分解に入ります。

このマシンは、フレームからエンジンを降ろされなくても腰上は分解できます。

サクサクっとヘッド、シリンダーを外しました。




どうですか？　このピストン。

カーボンが溜って、真っ黒クロスケを想像していましたが、綺麗なもんでした。

これって、交換またはオーバーホールしたばかりですね。

シリンダーもクロスハッチがはっきり残っていますが、少しクロスのピッチが荒い気がします。




ヘッドは、ピストンに反して固まったカーボンで真っ黒でした。

ヘッドは漬け置きのパーツクリーナー（粉＋水）に沈めておきました。

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綺麗になったヘッドです。





今回の大きな目的はヘッドとシリンダーの間からのオイル漏れ修理です。外したガスケットには、大きな傷やオイル漏れの痕跡はありませんでしたが、漏れていた事は事実ですので、ガスケット面をオイルストーンで仕上げて組み付け工程を開始します。

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その前に、綺麗だったピストンとリングを測定をします。

まず、ピストンリングをシリンダーに押し込んで、切れ目の隙間（合口）を測定しました。
トップ、セカンド、オイルカットとも規定値内で問題無しです。

続けて、ピストンの外径を測定してビックリ！です。

ピストン規定値　66.935〜66.985mm

もちろん、マイクロメーターで測ります。

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で、測定結果は　69.935　ん??? 大きい！

オーバーサイズどころか、ボアアップされているエンジンでした。

ピストン径から見て、ＴＷ２２５かセロー２２５のピストンの様です。

シリンダーは刻印１９６ｃｃなので、ボアアップ加工したようです。何となくクロスハッチが荒いと思ったのは、後加工が入っていた為でしょう。

ちなみに、ＴＷ２２５のシリンダー内径標準値は、69.97〜70.02mmです。
測定値は、70.03mmですが、仕様限界70.065mmですので問題無しとします。

測定はシリンダーゲージで行います。

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バラしたついでに、タペットクリアランスとカムチェーンテンションの調整をしました。

後は、組み付けと試運転調整です。

もし、ピストンとシリンダーの状態が悪かったら、オーバーサーズを考えていましたがそれ以上の結果でした。

２年間も気づかずにボアアップマシンに乗っていた訳です。
と言っても１９６ｃｃが２１４ｃｃなんですが。されど＋１８ｃｃですよね。

純粋な１９６ｃｃを知らないので何とも言えませんが。


【我が家にこのマシンが来た時から振り返って】
１．変更されていたスピードメーターは綺麗で走行距離９７０ｋｍだった。
２．不動で、原因は電装（レギュレーターとＣＤＩ不良）だった。
３．エンジンオイルは比較的綺麗だった。
４．チェーンはシールチェーンで錆びてはいたものの伸びはなかった。
５．（今回の作業）ピストンは綺麗で、カーボン堆積無し。新品レベルだった。

以上より想像しますと
ボアアップ改造と同時にメーター等変更してスカチューンにしたものの、９７０ｋｍ走行後に電装系が故障して、修理されずに放置され、解体屋さん引き取りとなったのではないでしょうか。

私が何人目のオーナーで、このマシンは何回目の人生だったんでしょうか。
こんな事を考えながら、バイクいじりするのも楽しいものです。