セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

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梅雨が早く来て、新コロ助(改)は長引いて、気がめいってしまいますね。
早く両方ともなくなって、気持ちよくツーリングに出かけたいものです。
退職して３年と１１か月目もあとわずかです。
上記２つ以外は想定通りのセカンドライフ中です。

前回のおさらい

陶芸家のDoさんからレストア依頼されたＫ１００ですが、エンジンの３大要素を確認すべく、セルを回そうとしましたが回らず。
クランキングできないので、何も確認できませんでした。

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まず、セルの分解清掃と一部応急処置をして、クランキングはできるようになりました。


今回の報告です。

早々、圧縮圧力の測定です。
応急処置のセルモーター故、あまり無理はできません。

アクセル全開で圧力計のメーターが上がり切るまでクランキングします。

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結果は、問題無いであろうと言う判断ができる数値です。
少し圧力が高すぎる気がします。カーボンの堆積でしょうか







いきなりエンジンオーバーホールの判断はしなくてよさそうです。


次は、火花（プラグのスパーク）です。
これは、目視で火花が見えれば良しとしましょう。

４気筒とも見えました。

これを機に、スパークのチェック道具を買おうと思います。

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次は、良い燃料の確認です。
Doさんからは、燃料ポンプはダメっぽいと聞いていました。

点検してみると、ヒューズが飛んでいます。明らかに、過負荷状態であった様です。

タンクの中に手を突っ込み、ポンプを取り出してみました。





ポンプも、周りのマウントも風化しています。
なぜか、ポンプの下にあるフィルターは見当たりません。

これらは、新品の手配以外には方法はなさそうです。

国内手配が出来ればよいのですが。


この動かないポンプを分解して見ました。

車体姿勢で上から、吹き出し口、モーターブラシ、ローター、ポンプ、吸い込み口の順に重なっていました。





ガソリンの中で、ローターが回っているわけです。

ポンプは、ベーンポンプのベーン（羽）の代わりに、ベアリングの様な物を使っていました。
ここが錆びて固着していました。


幸い、すべて国内手配できました。

後日、到着した品物です。




次は、いよいよ３大要素の３つ目、良い燃料が出るかの確認です。

*******続　く********　


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今年の梅雨入りは早いですね。
例年の様に、５月４週から梅雨入りまでのツーリングをしていたら、毎日雨でした。

退職して３年と１１か月たちました。
新コロ助が無ければ、計画通りのセカンドライフです。

懐かしいＫ１００をレストアして欲しいという依頼がありました。
私も、３０年ほど前にＫ１００ＲＴに乗っていました。
これ（↓）です。



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依頼主(Doさん)は、滋賀県の焼き物で有名な信楽で陶器を焼いてみえる陶芸家さんです。

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購入して２年ほど手つかずとの事。

では、どんな車両でしょうか？





Ｄoさんは、スクランブラー風にしようと思い、購入されたそうです。

復活の可能性を見るために、３大要素の確認をします。
１）良い圧縮
２）良い火花
３）良い燃料


このマシン、年式（’８７）の割には電気仕掛けの進んだマシンです。
インジェクション、電気式スピード、タコメーター等々。

まず、プラグを外して中を覗き込んでみます。
プラグは４本とも、オイリーです。
長期間のサイドスタンドでの停車の為でしょうか。

横置きエンジンなので、斜め駐輪するとオイルが回ります。
（現在所有しているＲ１１００ＧＳも同じです。）

このままクランキングしても、ピストン/シリンダーがカジル事はなさそうですが、一応、各気筒にエンジンオイルを注入します。

バッテリーを繋いで、セルボタンを押してみます。

残念！

動こうとしますが、動きません。
セルモーターが壊れているようです。

３大要素を確認する前に、セルモーターのレストアから着手です。

早速、セルモーターを取り出します。



コイルケース（黒い箱）の裏側にあり、Ｍ６ボルト２本を外せば引き出せます。

外観は問題ありません。



バッテリーを直接繋いでも動きませんでした。

分解します。




予想通り、ブラシが摩耗しています。
予想と異なるのは、２本の内１本だけが摩耗しています。




ブラシ部分のみ手配できますが、まずは３大要素の確認の為に、摩耗したブラシのお尻側にハンダを盛って押し出し代を確保してごまかします。

無事と言うか、とりあえずクランキングには成功しました。

いよいよ、確認に入ります。

*******続　く********　




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新コロ助（改）宣言、延長になりましたね。
やって良くなり、やめて悪くなり。対策と事象は同じで、うんざり感ありますね。
でも、どうしようも無いです。
しいて言えば、騒ぎすぎかな。
退職して３年と１０ケ月たちました。

二代目ＳＲＸ−６ですが、前回の報告のオイルクーラー設置で一応の形は完成です。



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やり残している事が一つあります。

フロントフォークのオイルシール交換です。
フロント回り分解、塗装の時に部品の納品が間に合わず、交換しないままでした。
（インナーチューブは使い物にならなかったので、中古品を購入しました。）

オイルのにじみがありますが、動きはスムーズなので分解までは不要と判断しました。

シールのみ交換の時は、スプリングを抜いてインナーチューブにオイルを満たしてからプレスで押します。

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すると内圧が上がるので、シールが浮いてきます。
もちろん、ストッパーリング等は外します。

分解しないとは言え、一応内部は灯油で洗浄しました。




そこでびっくりです。

有るはずの部品が一つ入っていません！




右側フォークは問題無いのですが、左側に上図６の部品が入ってないのです。
よーく観察すると、今回交換する上図４のオイルシールが左側だけ標準よりも厚い物が入っています。




無理やり厚い物を使うので、厚みのつじつま合わせに上図６を入れなかったと思われます。

始めは入れ忘れかなと思いましたが、これは確信犯や！

前乗ってた方、今まで何もなくて良かったですね。

不足部品待ちで２日ほどばらした状態のままでしたが、部品も手に入り無事完成です。

これでこの車両は完成です。

来週あたり、車検に行きましょう。


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ＦＺＸ７５０ですが、センタースタンドを立てると前輪と後輪が地面に接地するようになってしまいました。




いわゆる、センタースタンドのへたりというやつです。

写真の矢印方向にスタンドが行き過ぎる現象で、ストッパーが減ってしまっているようです。

接地だけなら良いのですが、スタンドを倒す（外す）時に、車体が前へズズズーっと滑ってしまい、外せなくなります。


点検してみますと、スタンド側のストッパー部が大きく凹んでいます。



この部分を溶接で肉盛りします。



真っすぐに仕上げて完成です。



めでたく、後輪が浮く様になりました。





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コロ助（改）、収まりませんね〜。
東北or北海道にツーリングに行きたいのですが、気が引けます。
ちょっと、我慢ですね。
近場のツーリングで我慢しています。
奥琵琶湖にある神社の八重桜です。

退職して３年と９か月たちました。

レストア中のＳＲＸですが、我が家に到着した時点でオイルクーラーはアパッチされていました。

純正をそのまま付けても面白くないですし、レストア１代目のＳＲＸ６００では、夏場のオイル温度が気になっていました。

そこで、大きなものを取り付けてみようと思います。

また、オイルクーラーへの配管も純正方式のクランクケースではなく、エンジンとオイルタンクの間に挿入しようと思います（以前、何かの記事で、この方が効率が良いと書いてあった記憶があります）。

手配したのは、YAMAHA　FJ1200の物です。





ＳＲＸ６００の純正品と比較すると、こんなイメージのサイズです。




オイルクーラー本体の保護とやけど防止の為に、ガードを作りました。






取り付けは右アンダーフレームに添わせる感じにしました。






取り付け用ブラケットはアングルから切り出して作りました。
エンジンハンガーに友締めです。

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右クランクケースカバーの純正オイルクーラー配管取り出し口が邪魔になりますので、オイルクーラー配管穴加工の無い型式（初期？輸出？オイルクーラー無しの４００でもめくらキャップがあり邪魔になります。）の物を探して使いました。


配管は10Ｎのメッシュホースを使いました。
エンジン側とタンク側は8Nで１０Ｎのホースとの接続は、丸棒(M16ボルト)から削り出しで異径ジョイントを作りました。

Ｍ１６のボルトをカットし、中央部を使います。



旋盤があれば簡単にできるのですが、残念ながら所有していません。
ぜひ欲しい道具の一つなんですが・・・・・。
両頭グラインダーで、丸棒を軸方向に回転しながら少しづつ切削します。



ホース抜け止めの凸凹を付けて完成です。



接続はこんな感じになります。
写真左側が純正のホース、右側のメッシュホースがオイルクーラー側です。
強化タイプのホースバンドで固定します。

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配管が完了しました。






アイドリングや空ぶかしでは、オイルの漏れも無く、オイルクーラーとして作動している様子です。

未車検ですので、走行時の問題有無は分かりません。
実走できる日が楽しみです。

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