セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

梅雨のじめじめした空気と晴れた時の気温差で、体がだるく気力も損なわれがちです。その上、新コロ助の世間の雰囲気が拍車をかけています。
こんな時は、バイクに乗って１０日間ほどツーリングに行きたいものです。
運転中の緊張感と、偶然出会う自然の美しさで体もピリッとしますから。
退職して３年と１１．５か月が過ぎました。梅雨が終わる頃には５年目に突入です。

今までのあらすじ
陶芸家のDoさんからレストア依頼されたＫ１００ですが、エンジンの３大要素（良い圧縮、良い火花、良い混合気）を確認すべく、セルを回そうとしましたが回らず。
クランキングできないので、何も確認できませんでした。

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燃料ポンプ、スターターモーターブラシ、燃料系ホース交換、メーターの修理、ウォーターポンプ修理を行い機能的には走れるであろ状態になりました。

一方、フロントブレーキですが、現代的なマシンと比べると”ふにゃふにゃ”感がひどく、現実的ではない気がします。

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依頼者のDoさんも、旧車とは言え、もう少し節度があるのではとのご見解。

確かに２ポット×２の４ピストンで、マスターは１３Φ設定ですので、ふにゃふにゃ設定とは思いますがちょっとひどいかもしれません。

国産のマシンでは、最低でもΦ１４だと思います。

BMW K100


YAMAHA SRX-6(初期型）


どちらのマシンもダブルディスク、対向２ポット　キャリパーピストン径３８mmです。


何回もエアー抜きをしましたが改善しません。パッドは新品ですし、キャリーパーとピストン、マスターシリンダーはオーバーホール済です。

マスターピストン、シリンダー清掃


オイルタンクのＯリング交換


キャリパーピストンもみだし




残り、疑うべきは、ブレーキホースです。

外から見た感じでは何ともなくても、中は酷い状態と言う話を聞いた事もあります。

ダメもとで、ホースをメッシュに変えてみることにしました。






中間の分配ブロックをやめて２本のホースで接続しました。

結果、カッチッと作動するとは言えませんがΦ１３なりの感触になりました。

やはり、長年動いていない（古い）マシンのブレーキホースは交換必須ですね。



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