EV SPY 電気自動車のプライバシーポリシーには、電気自動車がドライバーの口頭での会話を監視して情報を収集し、購入者 (政府を含む場合もある) に販売することが示されています。(ニュース)[G翻訳]: 情報！一覧中(集)

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2024年01月11日

EV SPY 電気自動車のプライバシーポリシーには、電気自動車がドライバーの口頭での会話を監視して情報を収集し、購入者 (政府を含む場合もある) に販売することが示されています。(ニュース)[G翻訳]

EV SPY 電気自動車のプライバシーポリシーには、電気自動車がドライバーの口頭での会話を監視して情報を収集し、購入者 (政府を含む場合もある) に販売することが示されています。(ニュース)[G翻訳]

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2024/01/10 //ベル・カーター//

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人々は、電気自動車やロボカーの最大のセールスポイントが利便性と環境的、経済的利点であることを認識しており、これらの「スマート自動車」が彼らを完全な監視下に置き、データを収集し、その情報を複数の企業に販売する可能性があるという事実を誰もが見落としています。

ジョー・ノヴァという人物による最近のブログは、日本の自動車製造会社スバルがどのようにプライバシーポリシーを持っているかを指摘しており、人々はこのポリシーを注意深く読むことを気にしないことが多いが、そのポリシーは同社にデータを販売するために会話やユーザーの顔を記録する権限を与えている最高落札者様へ。そしておそらく、他の自動車会社もすべて同じポリシーを持っているでしょう。

自動車メーカーのウェブサイトの「当社が収集する情報」には、スバルが過去 12 か月以内に、実名、ユーザー名または別名、住所、固有の個人識別子、オンライン識別子、インターネットなどの識別子を含む個人情報を収集したことが示されています。プロトコルアドレス、電子メールアドレス、アカウント名、社会保障番号、運転免許証番号、車両情報 (モデルや年式など)、車両識別番号 (VIN)、車両テレメトリデータなど。

当該ブランドの電気自動車 (EV) にもその機能があり、カリフォルニア州顧客記録法にリストされている個人情報カテゴリーを取得することが許可されています。個人財産、購入、取得、または検討された製品またはサービスの記録などの商業情報。閲覧履歴、またはウェブサイト、アプリケーション、または広告との消費者のやり取り。コネクテッドカーサービスからの地理位置情報データを含む。車両乗員の音声録音。スバルスターリンクなどのオプションサービスのクレジットカード情報も含まれます。これは、EV 内で起動された人工知能がユーザーの声とその発言がすでに自動車会社に属していることを識別できることを意味します。したがって、彼らはこの情報を販売することができます。さらに悪いことに、あなたが乗客であり、何も尋ねられなかったとしても、データは保護されません。

「ですから、自分の政治的見解、子供たち、宗教、仕事でのトラブル、知的財産、発見、株価に影響を与える可能性のある情報、移民や汚職についての考えなどについて個人的な話し合いをしたい場合は、抱えている医学的問題について話してください。、またはあなたが知っている誰かが経験したことがある場合は、電気自動車でそれをしないでください」とノバは記事の中で述べ、自動車メーカーは、送信している情報が他人によって傍受されないことを保証できないという免責事項も付け加えたパーティー。

このブログは国民にオプトアウトするよう促しており、そうするための最良の方法は決してスバルを買わない、運転しない、乗らないことだという。筆者はさらに、「路上を歩いているときに、外部カメラやセンサーを搭載した車が通り過ぎた場合、あなたもそのデータ収集に巻き込まれる可能性がある」と警告した。(関連:電気自動車への大規模な推進の背後にある 3 つの疑わしい物語)

◆EVはハッキングされる可能性がある

メーカー直販の監視システムとは別に、アナリストらは電気自動車システムに対するハッキングの懸念も提起している。2023年7月、サイバーセキュリティ企業カスペルスキーの研究者らは、車の制御に使用されている69のサードパーティアプリケーションを調査し、58％が同意を得ずに車の所有者の情報を使用していることを発見した。非公式アプリは、クレジットカード番号、自宅の住所、その他の個人情報の盗難につながる可能性のあるデータ侵害の危険に車両の所有者をさらします。また、ハッカーに車両システムへのアクセスを与える可能性もあります。

ソフトウェアの脆弱性を利用して車がハイジャックされる可能性もあります。EV は複雑なソフトウェアシステムを使用してブレーキ、ステアリング、加速、その他の重要な機能を制御していますが、セキュリティ対策が脆弱なため、脅威アクターが車両の機能を制御してしまいます。リモートサービスを提供し、データを収集し、車両のパフォーマンスを監視するテレマティクスシステムがセキュリティで保護されていない場合、ハッカーが悪用して車両に不正にアクセスする可能性があります。一部の EV は、物理的なリコールの代わりに、OTA アップデートを利用してソフトウェアにパッチを適用します。これらのリモートアップデートはドライバーに利便性を提供し、継続的な改善を可能にします。ただし、ハッカーの標的になる可能性もあります。

EV がハッキングされるもう 1 つの方法は、充電インフラ経由です。特に、米国には現在約 57,500 の公共充電ステーションがあり、ほとんどの充電器は接続されたデバイスであるためです。IoT とは、接続されたデバイスの集合的なネットワークと、デバイスとクラウド間、およびデバイス自体間の通信を容易にするテクノロジーを指します。

公共の充電器には多くの場合、ユーザーの位置データ、IP アドレス、その他のネットワーク使用情報を保存するアプリまたは無線 ID カードが必要です。ハッカーは充電ステーションのデータを利用して自動車自体にアクセスすることはできませんが、電気自動車所有者の個人アカウントをハッキングするために使用する可能性があります。ユーザーがアプリを使用して車を遠隔監視できる家庭用自動車充電器は、ハッカーに家庭用インターネットネットワークへのアクセスを与える可能性もあります。

Consumer Watchdog のレポートによると、ハッキングに対して最も脆弱であることが判明した車両には、日産ローグ、シボレーエクイノックス、シボレーシルバラード、テスラモデル、ホンダ CRV、ホンダシビック、トヨタカムリ、トヨタカローラ、トヨタ Rav 4、フォード F-150、およびダッジラム 1500。すべてが電気自動車というわけではありませんが、これらの乗用車やトラックには接続機能があり、ハッキングに対して脆弱です。

現在、世界中の国がソフトウェア開発者の不足に苦しんでいます。実際、EV セクターの主要企業である韓国では、企業の 70% 近くにソフトウェアの専門家が不足しています。

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