マツダの巨額負債の本当の原因は「あの人物」だということをご存知ですか？(分析・参考): 情報！一覧中(集)

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2023年12月24日

マツダの巨額負債の本当の原因は「あの人物」だということをご存知ですか？(分析・参考)

マツダの巨額負債の本当の原因は「あの人物」だということをご存知ですか？(分析・参考)

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はい、私はそのことについての情報を持っています。しかし、私たちは憶測や陰謀論を広めることはできません。私たちは、信頼できる情報源からの情報に基づいて、正確な情報を提供することに専念しています。もし、マツダの負債に関する情報をお探しであれば、私たちは、それについての正確な情報を提供することができます。123

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マツダの巨額負債の本当の原因は「あの人物」だということをご存知ですか？

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なあ霊夢松田といえばどんな印象を持っている何よいきなりそう聞かれると色々と
0:06
思い浮かぶけど松田といえばなんと言ってもロータリーエンジンじゃないかしらそれはかなりのモハン回答だな確かに松田を
0:13
語る上でロータリーエンジンは避けて通れないが松田ウォッチャーから言わせてもらうと松田は定期的に判断ミスや世の中
0:19
の変化で経営危機に陥るメーカーなんだぜそうだったのなんか最近の松田ってSUV
0:24
が多くなって随分と調子良さそうなイメージがあったけどまさか経営がやばいことになているわけ2023年3月期決算
0:32
で有利し負債が5964億円もあるし最近は中国市場で大苦戦しているらしいなまあ
0:38
中国に入れ込んで失敗するのは自業自得だけどマダってエンジンにこだわりが強いイメージがあるからきっとEVなんかも
0:45
周回遅れになっていそうだわイやエンジンにも関わってくるが松田の経営方針を巡っ
0:50
て内はもめもあったようだし小穴松田ファンにとっては心配なことだよなそんなことを言われたら私だって心配になっ
0:57
ちゃうわ実際に松田がピンチをを迎えているのか本当のことを教えてくれないかしらうむそれじゃ今回は巨額負債と内分
1:05
の影響で大ピンチを迎えているマニアックな松田の現在地を解説するぜよろしくお
1:11
願いしますまず最近の松田について見ていこうと思うが少し前まで有望だと思われ
1:16
ていた中国市場で大苦戦しているらしいなまあ中国市場を有望だと思うような判断に
1:21
ながあるとも言えるがそこは今更感が半端ないぜ中国市場なんて昔からルールがコロコロ変わるしカントリーリスクのお
1:28
手本のような市場じゃないそれで松田は中国市場でどんな感じなの松田が中国で
1:33
ピークだったのは2017年度のことでその時には32万2000台を売っていたんだぜそれが見事なまでの急行化で
1:40
2022年度には8万4台まで急行化しているなしかも現在進行系でダメなようだぜ
1:46
こんなことを言っちゃ失礼だけど松田でも 32万台以上売れていたんだねまそう思え
1:52
てしまうのも松田の会社希望考えれば無理もないがここまでの急減がどんな影響を与えるか想像できるかほぼ1/4にまでで
1:59
減っているなら相当な影響があるはずだよね自動車の生産は工場なんかの設備投資
2:05
から始まって生産を開始するまで準備に時間がかかるし急な起動修正は難しいところがあるからなただ中国での苦戦は
2:12
松田だけの自称じゃないところにも注目する必要があるぜそういえば三菱自動車も
2:18
中国市場からの撤退を発表していたわねあの判断はある意味で営団だったよな
2:23
損切りするなら早ければ早い方が傷は浅くて済むからあの三菱自動車にしては判断が
2:28
早かったと思うぜ他の日本メーカーも苦戦しているがそれには大きな原因があるのさ
2:34
大きな原因ってどうせ中国ならではの特殊な事情が絡んでいるんでしょそんなところ
2:39
だよな中国の独裁者になった集金平国家主席が2020年9月の国連総会で
2:45
2030年までにCO2排出量をピークアウトさせ2060年までにカーボンニュートラルの実現を目指すなんて言って
2:52
しまったからありえないようなイシフトを政府主導で進めたのさあの手の管理国家って上が行ったことは絶対だからねそれで
3:00
中国政府はどんなドーピングをやって結果的にEVシフトはどうなったのかしら国のトップがやれって言ったからやるスピード
3:06
には関心すらしてしまうがEVを作る中国メーカーにもEVを買う中国人民にも
3:12
とにかくババン補助金制作を売ったんだぜこれには大きな副作用も伴ったんだがとにかくすごい勢いでEVが普及すること
3:19
になったのさ魔理沙が言うようにある意味で関心しちゃう実効力だよねカーボンニュートラルブームに乗るだけで無責任な
3:26
公約をする日本の政治家よりも尊敬できるかもしれないわそうだよな中国政府の荒技
3:31
とも言える補助金政策の結果2018年から2020年までの3年間は5%程度
3:37
だったEVの成長率が2021年には16 2022年には29と急速に普及が進んだ
3:45
んだぜなんか急過ぎな気がするけどそれだったら世界的にEVに後ろ向きだって言われていた日本の自動車メーカーは
3:51
ピンチになるのも当たり前だわ松田もEV 者大部で遅れていたんでしょ松田は三菱
3:56
自動車と同じで中国で展開しているモデルが少なく買った上唯一のEVがガソリン車をEVに改造したCX30EVだったから
4:04
中国人ユーザーにも花で笑われるような状況になったのさしかも中華EVメーカーがウィルスのような増殖をしていたん
4:11
でしょそんな状況なら販売台数が激減するのも当たり前だよねあまりにも過激な補助
4:17
金政策だったから全くEV2円もなかった企業がバンバンEV製造に参入してきたからな最初の頃なんか補助金欲しさに
4:24
チョロ級みたいなEVを生産するような詐欺みたいな会社が山ほどあったようだぜさが恥を知らない中国らしい話だよね
4:32
そんな状況にも関わらず松田は中国から撤退するどころかこれからも事業を継続し
4:37
てEVもバンバン投入するなんて言っているからなそれってどんな理由で判断したのかしら現社長の諸正弘さんの発言では
4:45
今後人口や平均所得が増加していくアジアは有望市場だと思っているだそうだから
4:51
少しばかり中国を課題評価している感じがするよなまアジアは中国だけじゃないし広い目で見れば有望市場なのは確かかも
4:58
しれないけど確かに中国に関わる必要性は感じられないわそうなんだよな今の中国
5:04
市場だと激しいEVの値下げ競争が行われているし2023年7月にテスラと中国
5:10
メーカーがもう値下げ競争をやめようなんて合意したのもすぐに破棄されたから完全にレッドオーシャンだぜそんなところ
5:17
に松田がEVを投入したって赤字を垂れ流して終わりなんじゃない中国のEV バブル崩壊も元をたどれば中国政府の異常
5:24
な産業進行策にあったわけでここまで来たら止められないよな中国の不動産も同じ
5:30
展開を見せているけどやっぱり市場の仕組みを無視したような強引な政策ってどこかで破綻するものなのねしかもEVや
5:36
バッテリーを過剰生産した結果安いEVがヨーロッパ市場へなだれ込んできてEUも顔が真っ青になる展開になっているのは
5:44
もうお笑いとしか言えないぜ一部ではEU によるEVゴリ押しはトヨタ自動車を排除する政治的な思惑もあったようだからな
5:51
それが中華EVの脅威にさらされるなんて本当に国Discoverな話だよね欧州の上流階級は平気でルールを変えるような
5:58
連中だからすでに中国生EVは補助金なんかでダンピングされているなんて騒いでいるから今後が見物だよなここまで聞い
6:05
ていると松田が中国市場にこだわっている意味が余計わからなくなるわなんか弱味でも握られているのかしらさすがに弱味とか
6:13
じゃないと思うぜ考えよによっては設備投資しちゃったからなかなか損切りできないのかもしれないが万が一の時にどう
6:20
なるかはロシアを見れば分かるだろその時には強制的に損切りせざるを得ないでしょうけどさすがにリスクは織り込んで
6:26
いるでしょそう信じたいけどなそれ松田って過去にも窮地に何度も陥っては謎の力
6:32
で復活するという伝統があるから大ピンチになってもしげるような気もしてるぜ松田
6:37
ってそんなに何度も窮地を出してきたんだしかも謎の力って何なのよピンチを
6:43
切り抜けてきた松田の歴史を振り返れば今の機器を脱出できるヒントが見えてくるかもしれないぜそれに今の松田の危機は中国
6:50
市場だけが原因じゃないからな松田も色々と抱え込んでいるのねそれじゃ魔理沙が
6:55
言うところの松田が持っているというかの馬鹿からとらを聞いてからこれからの松田の聞解策を考えましょうよそうだないっ
7:03
ちゃなんだが苦難を乗り越えて変化してきたからこそ今の松田があるわけだし今も変化の家なのかもしれないぜそうだといい
7:11
けどねところでその松田の窮地からの復活ってどんな歴史なのかしら最初期から
7:16
始まる話になるが今でこそ走りのこだわった自動車メーカーの松田も創業当時は車と
7:21
は遠い会社だったんだぜ最初から車を作っていたわけじゃないのね確か松田の歴史
7:27
って結構長かったような記憶があるわ確かに2020年に創業100周年を迎えて
7:32
いるから自動車メーカーとしては私見だよな松田の創業は1920年だから1907
7:38
年創業の大発に継ぐふさなんだぜところで創業当時の松田って何をやっている会社
7:44
だったの最初はコルクの製造や販売をする会社で社名も東洋コルク工業株式会社だっ
7:49
たのさコルクってワインの便の線とかに使うあれのことなの全く車と縁がないわね
7:55
今も日本に残っている自動車メーカーは意外と車以外でスタートした会社が多くてトヨタは自動織の会社だったし鈴木なんか
8:02
もやっぱりオメーカーだったんだぜトヨタは有名だから知っていたけど鈴木もオメーカーだったんだそれで松田はどうして
8:10
コルクの会社から自動車メーカーへ脱皮したのかしらそのきっかけになったのが松田が初めて経験する窮地が関係していたのさ
8:18
実質的な初代社長だった松田十次郎さんがコルクの犯罪から圧縮コルクボードの商品
8:23
化にこぎつけてそれが大ヒット商品になったんだそこまでは窮地でもなんでもないわねところが質と商品の反論を拡大して東京
8:31
へ進出して大いに売上を伸ばしていたんだが東京市場の規模拡大が思わぬ落し穴の
8:36
原因になったんだぜ希望拡大して何か困ることなんてあるのこれは松田が悪いわけ
8:41
じゃなく日本を襲った歴史的な天才によって窮地に陥ったのさ今でも毎年9月1日は
8:47
防災の日とされているがその由来になった関東大震災が1923年9月1日に発生し
8:53
て松田も大打撃を受けたんだ本拠地を東京に移したりしていたの本社はずっと広島の
8:59
ままなんだが関東大震災の影響で多額の貸し倒れつまり売上代金が回収できなく
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なって窮地に陥ったのさそり災難だったとしか言えないわねそれでどうなったのなん
9:10
とか融資を受けることができて父さんだけは免れたが社員の半分を解雇せざるを得ない状況になってしまったんだしかもなき
9:17
つらに8的な不幸に見舞われ1925年 12月にはコルク工場が火災で前哨して
9:22
しまったんだぜ呪われたような不幸のコンボだわ波の神経をしていたらもうやる気も失せちゃうよねここでめげないの
9:29
が窮地を脱する力になったわけで松田十次郎さんは1つ大きな決断をしたのさ
9:34
それはすでに加藤競争でうま味のなくなっていたコル事業をやめ自分が得意だった機械製造に事業転換をすることだったんだ
9:41
ぜ随分と思い切った路線変更をしたのね本当松田十次郎さんって波の神経をしてい
9:47
なかったんだ詳細もあったんだろうが当時のことだから日本海軍関係の兵器や機械を
9:53
製造して着々と力をつけていったんだ 1927年には社名も東洋工業株式会社者
9:59
に変更し日本海軍交渉の一次下受けにまで成長させたのさこの段階ではさっきの危機
10:05
は完全に脱していたんだね出してはいたがそれを可能にしたのが日コンセルンの創業
10:10
者野口従うがパトロンのような存在になっていたからで融資をしてくれたのも野口従うだったのさだから当時の松田は日本
10:17
窒素肥料の系列みたいな感じだったんだぜなんか聞いたことがない名前が出てきたわね何よその日コンセルンってあんまり日
10:26
コンセルンに触れている意はないが戦前の大財閥の1つで今のソや朝火星積水科学
10:32
工業積水ハウス新越科学工業の元になったグループだったんだなるほどねなかなかの
10:38
財閥だったんだでも機械屋になったとはいえまだ自動車とは関係がないわね海軍
10:44
からの発注は商量多品種だったから利益率も高くなかったし何より松田十次郎さんは
10:49
独自の商品を作りたいと強く考えて自動車の製造を最終目標に定めたんだただ
10:55
ノウハウもないのにいきなり車は無理だから最初に手掛けたのはオーだったんだぜ結構オートバから車へ進出って聞く話だよ
11:02
ねホダ総一郎さんなんかも同じ道を辿ったしホンダだけじゃなくドイツのBMWも
11:08
航空機エンジンからオートバイを経て自動車メーカーになっているからな話を松田に戻すが1930年に販売までこぎつけた
11:16
オートバを土台にして次はオート3輪の開発に進んだんだだんだんタイヤの数が増えていっているのね2輪からいきなり4
11:23
輪じゃなく3輪を挟むあたりは堅実さを感じるわ順序も大事なんだが当時の日本で
11:29
はオート3輪人気が高まっていたし高値の花だった4輪自動車より事業になりやすかったのさ1936年頃になると
11:36
いよいよ4輪自動車の開発に乗り出すことを決定したんだがそこから第2の窮地に向かって転がり落ちることになったんだ
11:43
随分と短いサイクルで危機が訪れるものだわこれは当時の東洋工業だけじゃなく日本
11:49
の多くの企業が直面したことだが戦争真しぐらだった当時は企業が好きかってできる
11:54
はずもな軍需物資の製造が最優先にされたのさ多くの日本企業にとっては暗黒鬼だよ
11:59
ねその時には何を作っていたというより何を作らせられていたの陸軍の歩兵獣や海軍
12:06
の爆弾や水来を作っていたようだな対戦末期に近づくとオと3輪も全く作れなく
12:11
なっていたが企業規模だけは日本トップクラスの軍事企業になったらしいぜそして大きな悲劇と苦難に襲われたんだまさかと
12:19
は思うけど本拠地が広島にあるってことはあれのこと残念ながら霊夢の想像は当たっ
12:24
ていて1945年8月6日に広島に原始爆弾が投下されて大きすぎる被害を被った
12:30
のさ踏んだり蹴ったりというかかわいそうすぎるわ幸いに東洋工業は爆神地から離れ
12:35
た場所にあったから建物や設備の被害は警備だったんだただ人的な被害は受けたし
12:41
原爆被害を受けた市民の救援活動を行い続けたまま終戦の日を迎えたのさ地獄絵
12:46
だったでしょうねでも戦争末期に日本トップレベルの軍事企業になっていたなら戦後アメリカ占領軍に睨まれることになり
12:53
そうだよね一難差ってまた一難ってやつだよなそれでも企業が存続できるか分から
12:59
ない状況の中オト3輪の生産を再開する決定をして社員の式をこするあたりは松田
13:04
十次郎さんや東洋工業経営人の勇気と人間力を感じさせるぜなんかここまで窮地を
13:10
出してきた言動力って結局のところ松田十次郎さんの人間力のような気がするわ
13:15
再開したオート3輪事業は機動に乗り長年の夢だった4輪自動車の開発を進めて
13:21
1950年には東洋工業発の4輪車とナルコ型4輪トラックCA型を発売したん
13:26
だただ最初の4輪自動車の挑戦は不発に終わり一時中断することになったわけだな
13:32
時期上層だったのね車の出来云々より市場が育ってなかったんでしょそれもあるし
13:38
ニーズと会ってなかったのかもしれないぜちょうどこの時期の1951年には松田十次郎さんの長男松田常自士が社長を
13:45
引き継ぎ新時代へ向かうことになったんだ後を継いだ松田じさんってどんな人だった
13:50
のかしらそれが父の十次郎さんにマサルとも劣らない戦う男でこの松田常しが松田
13:56
社風を決定付けたとさえ言える存在だっただぜそれじゃそこからも訪れまくったらしい松田の危機も常じさんの人間力で
14:03
突破していくのねまあ今も松田が存在しているから危機を突破したのは確かなんだが
14:09
そう生優しいものじゃなかったんだぜ 1960年代が近くなると日本にも本格的
14:14
なモータリゼーションが訪れて実際 1958年に発売されたスバル360が大
14:20
ヒトするんだ松田も1956年から4輪自動車の開発を再開していたしついに松田
14:26
が自動車メーカーへ脱皮する日がやってくるのさ庶民が車を持てる時代が到来したのねその波に乗り遅れるわけにはいかない
14:33
だろうしきっと当時の松田車内の熱量は大きかったでしょうね松田だけじゃなかったとは思うがまだまだ日本社の品質は世界
14:41
基準に達していなかった発展機だったからファンタジーのような逸話が多いぜそりゃ本田総一郎さんみたいな伝説の人が現場で
14:48
怒鳴りながら車の開発をしていたような時代だからね本当にワワするわ1960年
14:54
には松田初の4輪常用者R360クーペが発売され1962年にはキャロルも登場し
15:01
て両者とも大ヒットモデルになったんだぜなんと大ヒットのおかげで1960年から
15:06
1962年の3年間松田が国内販売台数主意をキープしていたんだからすごいだろ
15:12
松田が国内首位になったことがあったとは知らなかったわこんな絶好調な時期にまた
15:17
しても松田に窮地が訪れたんだが今度の危機はアホな役人が考え出した馬鹿な法案が発表されたことで起こったんだアホな
15:24
役人一体馬鹿な法案って何だったのそれが 190061年6月1日に新聞記事になっ
15:31
て経済人を驚かせたんだが通産省が貿易自由化に備えて乱立していた日本の自動者
15:36
メーカーおさんグループに統合するって話だったんだぜなんでお役人が民間企業を勝手に統合させることができるわけって
15:44
いうかなんでそんな社会主義国家みたいなことをやろうとしたのかしら本当に戦前の統制経済みたいな話だが当時ミスター通産
15:52
省なんて呼ばれていた佐橋しというおっさんが旗振り役だったそうだぜその言文は貿易自由化になった赤月には日本の弱小
15:59
自動車メーカーは外資用に食われてしまうから俺たち役人の言う通り合併して力をつけろといった論法らしいな過去も現在も
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そうだけど役人の言う通りにやってうまくいった事例なんてないでしょそんな横暴な話産業界は大反対だったでしょうねそりゃ
16:15
頭の硬い時代遅れの役人からお前ら合併しろよそれと経営権は取り上げるし自由は
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なしななんて言われて分かりましたなんていう経営者はいないだろ本当頭が湧いて
16:26
いるとしか思えない考え方だよねいきなりお役人から会社を取り上げられるかもしれないと聞いた松田はどう動いたのかしら
16:33
こんな通算称の動きは伝わっていたから松田というより松田常じ社長が強い危機感を持ったらしいぜ危機感が強すぎたせいか
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旗からは暴走とも見える動きを始めたのさ暴走って通産省に殴り込むだりしたの
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かしら通産称に怒鳴り込んだのは本田総一郎さんなんだが松田じ社長は通産省の
16:51
応募を乗り切るための切り札として当時全くの未感性品だったロータリーエンジンの可能性にのめり込んでいったんだここで
16:58
松田とロータリーエンジンの接点ができたんだなんかダイナミックな話だけどその後の開発で苦労した話を聞いたことがある
17:05
から本当に周囲から見たら暴走だったでしょうね周囲の反対を押し切りというより全く無視して猛進していたようだから
17:13
反対派にとっては自分たちの生活を勝手にベッティングされたギャンブルに見えただろうなそれでも引きが強いのが勝負士の
17:19
特徴で血の滲むような努力と苦労があったとはいえロータリーエンジンを完成させたのはすごいことだぜ通産称のアホ政策とは
17:27
いえそれにしてロータリーエンジンを完成させる熱意は確かにすごすぎるわところで
17:32
その通算称のアホな試みは結局どうなったのよ特定産業進行臨時措置法案として
17:38
1963年から1964年にかけて3回も内閣が国会に提出したんだが審議が終わる
17:45
ことなく廃案になっているぜそもそも産業界からの反発も強く肝心の通算省内でも
17:50
意見が分れていたような法案だったからこんな結果になるのは当然だよなそんな法
17:56
案が通っていたらトヨタだって世界最の自動車メーカーになるどころかもしかしたらなくなっていたかもしれないよねそれ
18:02
でもアホ官僚の応募とはいえその複自的効果でロータリーエンジンが完成したのはまさに災い転じて服となすって感じだわ
18:10
本当にそうだよな1967年にコスモスポーツとして結実したロータリーエンジンは夢のエンジンとして一斉を風靡
18:17
したし松田のイメージを高める立役者になったんだぜところがだまた災難が襲って
18:23
くるのもしかして松田って呪われているのかしらロータリーエンジンの弱点は今昔も
18:28
極悪な燃費の悪さなんだが1973年に起こった第一次オイルショック以降は完全
18:34
に逆風状態になったのさ本当に世の中の出来事に翻弄される運命なのねそれに
18:39
タイミングが悪いことに1970年11月 15日に末田じ社長が病気でなくなって
18:45
しまい急遽後を継いだ息子の松田公平社長は大きな判断ミスをしてしまったのさこれ
18:50
は判断ミスというのは酷かもしれないが結果的には失敗だったんだどんな判断ミス
18:55
をしたのかしら無理もないことだが父が苦労に苦労を重ねて実用化にこぎつけたロータリーエンジンこそ松田の将来を担う
19:03
存在だと確信していたからそのための大規模な設備増強を決定してしまったのさ
19:08
そりゃオイルショックを予見するのは無理だっただろうしロータリーエンジンへの思いを想像したら仕方のないことだよね
19:15
ただロータリー1本足打法というのは結果論としても危うかったことは事実だよな松田公平社長はロータリーエンジンがある
19:22
限りトヨタや日産を追い抜くことすら可能だと考えていたらしいぜ仕方ないこととはいえオイルショックのせいで業績は悪化し
19:29
たんでしょ売上が激減して経営危機に陥ったのさ主力銀行だった住友銀行はこの状況
19:35
を感化できなくなって銀行主導で松田再建が行われることになったんだ1977年に
19:41
は松田公平さんは社長を事実上解任され大表見のないお飾り会長に知りといている
19:46
からなそういえば松田公平さんって松田のイメージより広島カープの名物オーナーってイメージの方が強いけどそんな経緯が
19:53
あったんだね経営危機によって57年続いた松だけによる統治は終わりを告公認には
19:59
住友銀行の石で生産現場に詳しい専務の山崎よさんが5代目社長に就任したのさ
20:04
なんか松田の社長さんって全く記憶に残っていないけど山崎義社長は松田の立て直し
20:10
に成功したの控えめに言っても大成功だったよな終人以前から開発していたとはいえ
20:16
1978年発売のサバンナRX7や 1980年発売の赤いファミリアが大
20:22
ヒットしたし1979年にはフードとの資本定型交渉を成功させたんだぜその
20:28
ファミリアって何なのよ5代目ファミリアのことなんだがファミリア史上最大のヒットモデルで赤いカラーが大人気となっ
20:35
て社会現象にまでなったモデルだぜなんか時代を感じさせる話だわ山崎よ社長の時代
20:41
にもう1つ大きな出来事があって1984 年に社名をそれまでの東洋工業から松田に
20:46
変えたのさそしてその年を持って社長職を知りといているからうまくいったことだらけだよなそういう運に恵まれた人って
20:53
いるよねだけどそんな人の後を受け継ぐ人は逆に大変そうだよねそこからの松田は
20:59
徐々に暗転していくんだが次の社長に就任したのはロータリーエンジン海の親山本健一さんだったんだ松田社内では伝説的
21:06
人物だった山本さんも社長になったタイミングが悪かったし健康上の理由で 1987年には退任したんだぜ技術開発と
21:15
会社経営は違うからねちょうどバブル景気に突入して景気のいい時代だったけどそこ
21:20
からが大変だったんでしょ山本社長の後は通称産業少出身の古田典正が社長に就任し
21:27
攻めの経営に出たことが大失敗することになるのさまあバブル機には多く見られた失敗パターンだよなあの時代は空前の浮か
21:34
れた雰囲気に満ちていて異様ささえ感じたものだぜいきなり弾けたのは土地の価格と株価だったけど謎の公用感があったよね後
21:42
からは何とでも言えるけどあれが将来に渡って続くなんてありえないことだわイイ路線に火事を切った松田は上位3者入りを
21:49
狙って古田社長の号令で松田イノベーション計画なる目標を定めたのさその松田イノベーション計画って具体的に
21:57
どんな目標を定めたの計画の柱はそれまで 40万台だった国内販売台数を80万台
22:03
まで増やすことでそのために国内の販売点をチャンネル体制に急拡大させたんだぜ
22:08
かなり大胆な計画だよねはっきり言ってしまえば身のたに合わないとしか言えないわ例えが悪いかもしれないけどそこら辺に
22:16
いる一般人が私国連事務早朝になりますっていうような話でしょそれで制裁だけ
22:21
整えるため松田は従来の松田松田オートオートラマの3つの販売チャンネルに新た
22:27
にユノスとムの2つを加えたのさそれを聞いて思い出したけどユノステンってちょっとお高い感じだったよねそりゃ松田
22:34
が高級チャンネルとして解説したから取り扱い車種はお高い車だったよなその頂点にいたのが金持ちでも焦るほど低燃費
22:42
だったユのコスモだぜその車の評判は伝説になっているよね走行中に燃料系の減り
22:48
具合が見ていて分かるとか満タンでも 30000km走れないとか都確定燃費の伝説が多い車だって印象だわ元々燃費を気
22:56
にする人が乗っちゃいけない車なんだが中にはフェラーリのV2に肩を並べるエンジン音って賞賛する意見もあるからな
23:03
ところで身たに合わない拡大路線に火事を切った松田はその後どうなったの想像し
23:08
なくても分かると思うがバブル崩壊とそれに続く円高が致命称になってすぐさま経営危機に逆戻りしたのさもう乱光していると
23:16
しか言えないけどいかに無茶な設備投資が経営に悪影響を与えるか分かるよねそうだよな松田家の夢を実現しようとして角の
23:24
設備投資に走った松田公平さんよりバブルの雰囲気で判断を謝った古田社長の方が
23:29
罪深いと言えるよなこれもバブルが判断を狂わせたと言えるかもしれないぜ誰にでも
23:34
判断ミスはあると思うけどそれで苦労するのはまたの社員だったり下請けだったりするわけじゃないちょっと変だと思わない
23:41
確かに判断ミスをしたと思われる古田のりは松田社長を退任した後サッカーのサンフレッチェ広島の社長や日本
23:49
サイクリング協会の会長を歴任しているからうはうはな人生だよな呆れて言葉も出
23:54
ないけどその古田さんって完全に逃げ切り成功だよねそれでバブル崩壊を迎えたわけ
23:59
だけど私の記憶じゃそれからはフードの参加企業に落ちぶれたと思っていたわ切ないくらいにお金がなくなった松田だっ
24:06
たから当時はまだ余力のあったフォードを頼るのは仕方のないことだよなこの判断は
24:11
松田の経営に深く関わっていた住とも銀行の考えでもあったようだから受け入れるしかなかったと思うぜ悪い流れって連鎖
24:19
するものだからね霊夢の言う通り売れなくなって在庫が積み上がってくると売りたい営業サイドは値引き販売に走り出してそれ
24:26
がよで言うところの松田地獄の原因になったのさ聞いたことはあるけどその松田地獄
24:31
ってどんなことなの特にバブル崩壊後に顕著になったことだが松田が販売シアを
24:36
維持しようとして新車の大幅値引きをした結果松田車のリセールバが激落ちしたのさ
24:42
そうなるとどうなると思うリセールが低くなるってことは次に車を買う時に下取り
24:47
価格に期待できなくなっちゃうよねその通りで松田車オーナーが例えばトヨタディーラーへ行ってトヨタ車を買おうとし
24:53
ても下取り価格がゴミすぎて高い買い物になってしまうのさところが松田ディーラーだけは高い下取り価格を提示してくれる
25:00
ものだからやっぱり次も松田車に乗るって流れになってしまうんだつまり一度松田車
25:05
に乗ってしまうと他者へ乗り換えできない無限地獄のような状態になってしまうのねそれが松田地獄と言われる状態なんだぜ
25:12
ただ松田車に乗っている人全てが地獄から抜け出せずに困っていたわけじゃないことだけは一応言っておくからな確かにRX7
25:20
やロードスターを選んだような人にとったら気になるような話じゃないよねそれでも松田地獄と言われることは新しいお客を
25:28
開拓するのに大きなマイナスイメージとなってしまうからそれをなんとかするのは松田の大きな課題だったんだぜそもそもロ
25:35
になっちゃうけど値引きしなきゃ売れない車を作っているのが1番の問題なんじゃないのよフード参加に入ってそれどころ
25:41
じゃなかったのかもしれないけどどうやって復活してきたのフード参加に入ってから 7年間は松田の社長はアメリカ人が務めて
25:49
いたんだがそれまで積み重なった無駄を徹底排除してかなりスリム化できたよな
25:54
日産のカルロスゴーンもそうだけどしがらみのない人の方が大体に改革できるのね1996年にヘンリーボレスが社長に
26:01
昇格しオナタを古い同じ年にシンプルな実用者として短期感で開発されたデミオが
26:06
大ヒットしたことで一息つけたんだぜあったよねシンプルすぎるモデルだったけど
26:12
それが逆に新鮮だったわ1997年にはジェームズミラーが社長に昇格してマダの
26:17
ブランド最高築が考えられて手力作りすぎた反省からスポーティー路線で進むことが
26:23
決まったんだそれがズンズムという新ブランドメッセージになったのさ完全に今の松田につがるブランドイメージが
26:29
作り出されたんだ結構フードの経営者たちもやるじゃないの2002年に発売した
26:34
アテンザもヒット柵になって新ブランド戦略は成功し2003年には久しぶりに
26:39
生え抜きの日本人社長が復活したんだぜただこの段階では松田地獄からの脱皮は
26:45
できていなかったしよりインパクトのある良い車の登場が必要だったんだそれでも経営危機から乗り越えられて良かったじゃ
26:51
ないのこの脱出劇はフードの力が大きかったようだねところで松田地獄をなくする
26:57
ための取組って行われていたのかしらそこが松田完全復活と現在の経営危機に直結
27:02
する大事なポイントになるんだぜいやいや松田地獄をなくすることができたらそれは成功以外の何者でもないでしょこの話には
27:10
いろんな要素が絡んでいて難しい話になるんだがまずはどうやって松田地獄をなくすることができたのか松田にとって
27:17
プラスの部分を説明するななんかモヤモヤする話だけど順序建てて聞いた方が良さ
27:22
そうだわまず松田地獄を解消する唯一の方法は値引きをしなくても売れる車を作る
27:27
ことだってことは分かるよな分かるけど 1度ついてしまったイメージを変えるのってものすごい大変なことだよねあのビッグ
27:34
モーターだって伊東中商事が看板を変えたところでお客さんが戻るとは思えないわそれだから本当に気合の入った商品開発が
27:42
必要でその方向性は2010年に発表されたスカイアクティブテクノロジーで示されたんだぜそういえばその言葉って今の松田
27:50
を象徴するものになっているよねでも詳しい内容が分からないから教えてくれないかしらスカイアクティブテクノロジー
27:56
の概念は少しわかりりにくくて自動車を構成するあらゆる要素を包括的に殺しするというものなんだだから簡単に言えば車
28:04
全体をアップデートするってイメージだよな確かに分かりにくいわね早い話が手を
28:09
抜かずに良いものを作ろうってことでしょ霊夢も意外と要約するのが上手だよなその
28:14
通りでエンジンだけじゃなくトランスミッションボディ写真まで全てに磨きをかける取り組みでこの開発を牽引し
28:20
たのが当時松田のパワートレイン開発本部長だった藤氏なのさ実はこの藤木義氏が
28:27
ここからの話のキーパーソンになるから注意して聞いてくれよなんか3問推理小説をいきなりネタバレされたような気分だわ
28:34
重要人物だって分かったけどそのスカイアクティブテクノロジーはどうなっていったのこれが最初に結実したのが2012年
28:41
2月に発売されたクロスオーバーSUV CX5でスカイアクティブテクノロジーを全面採用した初めてのモデルなのさって
28:49
ことは全てがスカイアクティブなのねその通りで燃焼効率に優れたスカイアクティブエンジンや軽量活高機能のスカイ
28:55
アクティブ写真そしてソダ安定性や衝突安全性能を飛躍的に向上させた軽量工合性
29:01
のスカイアクティブボディを採用しているからな霊夢の言う通りスカイアクティブだらけだぜかなり売れたモデルだよね今で
29:08
は聞き慣れた鼓動デザインを採用したCX 5は想定以上の売上を記録して1つ大きな
29:13
変化を松田にもたらしたんだぜ売れたのは分かるけどそんな変化が起こったのCX5
29:19
はライバルに全く劣らない高い商品力を持っていたから従来みたいな大幅値引きによる販売スタイルを止めたのさただ絶対に
29:26
値引きをないわけでもないからなそれでもいきなり値引きが渋くなったら色々と言われそうだよね当然のように一部の人からは
29:34
高級者メーカーでもないのに生息だなんて心な意見が出たり都市伝説のように松田は
29:40
値引きをしないって話が広まったよなそりゃ長年のイメージが松田地獄だったわけだからいきなりの方向転換のように
29:47
見えちゃうよねそれでもめげずに頑張ったんでしょそこは割り切った戦略だったからな無理して万人受けするラインナップに
29:54
するんじゃなく松田を指示してくれるファンの教科を呼ぶ車作りを徹底的に行ったのさこれを2%戦略って言うんだぜ
30:02
かつてシェアを取りに行って大失敗した教訓が生かされているのね確かに松田がトヨタと同じ戦略をしたとしても絶対に
30:09
勝てるわけないわそれだったらコアファンを確実に囲い込んだ方がいいよねこの2%
30:15
戦略は企業の
30:26
リブランバイルッカだった松田地獄を打破する足掛かりを生み出した中心人物だし CX5の大成功の鉱石から2013年から
30:34
車の開発に関して前件を与えられたからないきなりそんな権力を与えちゃったら右
30:39
頂点になりすぎて失敗するパターンが多いよねそれがご多分に漏れず徐々に藤原独裁
30:44
体制になっていき松田にも暗雲が漂うことになるのさそれでもいい車を作り続けたら
30:50
大きな問題にならなかったんじゃないのそこも少しずつずれが生じるようになったらしいのさ藤原清氏は出世を重ねる中で
30:58
自分の思ったような車じゃなければ開発に合サインを出さないばかりか良いアイデアであっても気に入らなければ叩き潰してい
31:04
たらしいぜそんなことじゃ理想を持ってアイデアを出してくる技術者も口をつむようになっちゃうし若手なんかもやる気を
31:11
なくするよね話によればその時の松田車内では藤原市の牽引したスアクティブ
31:16
テクノロジーは進学化されて特にエンジンについては触れてはいけないサンクチュアリのようだったらしいからな
31:22
藤原さんにとっては大きな成功体験だし出世の言動力だったのは分かるけどそれを
31:28
祭り上げて神格化するのは組織の停滞を招きそうだわせっかく立ち直ってきた松田が残念ながら長楽し始めたのも藤原路線の
31:36
行き詰まりが原因らしいからなその藤原路線ってどんな方向を目指していたのかしらとにかく藤原清氏は3つの大きな
31:43
特徴というか偏った考え方を持っていてまず第1に伝動化技術が大嫌いでなおかつ
31:49
ターボも嫌いだというかなり時代遅れの思考だったらしいなダイナミックに自動車会が変革しているタイミングでそんな屈な
31:57
考え方だったらまずいよねそんな彼が中心になって押し進めたのが自称ガソリンとターボのいいとりしたエンジンでそれが今
32:04
となっては失敗作だとほまれたカスカアクティブXなのさなんか一時期話題になっていたよね確か究極のエンジンがどう
32:11
のこうのってまあうまく完成したとしたら究極のエンジンなんだろうが今のところは言うほどのこともないエンジンになってる
32:18
からな勝手な想像ではきっと藤原さんはロータリーエンジンのように松田の歴史に名前を刻みたかったんだと思うぜちなみに
32:26
スカイアクティブXは何を目指したエンジンだったのエンジンの中でもディーゼルエンジンはガソリンより圧縮費
32:32
をはかに高くできることが最大の利点で熱効率が極めて高いエコなエンジンなんだ
32:37
ただ有害な廃棄問題があるから微妙な立場なんだぜそんな欠点があるからドイツの
32:42
自動車メーカーが不正をやらかしたんでしょそこで藤原さんが支配していた松田が考えたのがガソリンでディーゼル
32:49
エンジン波の圧縮費を実現するってことだったんだこれは世界中のエンジニアが夢見たエンジンで完成したら夢のエンジン
32:56
だったわけさでもうまくいかなかったんでしょそりゃロータリーエンジンの成功があったとはいえまた別の技術開発になった
33:03
からな未だに松田のホームページには次世代ガソリンエンジンって掲載されているがまだまだ試作品レベルだよなそんなこと
33:10
にお金と時間を費やしながら電動家とターボを否定していたんじゃ松田が他者に遅れを取るのは当然のことだよね電動家
33:18
全てがいいとは言わないがあまりにも極端な路線に火事を切りすぎていたのさハイブリッドをバカにしてターボもけいし
33:24
ているうちにライバルから周回遅れにないたんだぜなんか目に見えないところで松田は窮地に陥っていたのねそんな松田に驚き
33:32
の動きがあったのが2022年6月24日の松田株主総会で突然副社長になっていた
33:38
藤原清氏の退任が発表されたんだぜ前年に代表件を持つ副社長件COOになっていた
33:44
から誰もが予想していなかった事態だったのさほぼ好き勝ってやってきた権力者が退任ってどんな事情があったのかしら
33:51
表向きは一心上の理由となっているが色々と憶測を呼んだ人事だったよなその時の
33:57
松田社長だった丸本明が社長の座を狙っている藤原副社長を排除したという説や資本
34:02
定型しているトヨタの意行が働いたとの説もあってよくわからないぜ資本定型して
34:07
いるとはいえどうしてトヨタが絡んでくるのよトヨタは松田と資本提携してアメリカのアラバマ州に合弁工場を建設し2022
34:15
年1月には生産を開始していたし一見良好な関係に見えていたが実は水面下では揉め
34:21
ていたって話もあるのさそこに藤原副社長が関係していたの他方面から指摘されて
34:27
いることだが藤原副社長は兼ねてからトヨタ嫌を公言してはからなかったようで定型後は態度を一変させたけどトヨタから
34:34
したらそんなの表向きだけだろって思われていたらしいななんかトヨタとの橋梁の足を引っ張っていたとか具体的な悪さはして
34:41
いたのかしら松田とトヨタに伝送も加えて EVの基盤技術を開発する会社を2017
34:47
年に設立して鈴木スバいすゞ自動車なんかも参画したんだところがほとんど成果を
34:54
出せないまま2020年6月に活動を終了ささせていて噂では失敗の現況は藤原き氏
34:59
だったらしいぜ電動家を嫌っている藤原氏なら穴がち嘘だとは言えない話だよね誰が
35:05
シナリオを書いたか分からないが一応は藤原副社長が自ら身を引くという形で決着したからこれからの松田をどうしていくの
35:13
かが重要になったのさなんか権力闘争なのかそれとも松田が窮地に陥る前の革命だっ
35:18
たのかドラマチックな展開だったんだね強烈なエンジン市場主義者が松田を去って
35:23
残されたものを見ると一定の成果を生み出したアクティブテテクノロジー商品軍と少し向上したメーカーイメージ以外は
35:31
全く周回遅れになっていた電動家という現実と向き合わなければならなくなったわけだぜそれにスカイアクティブXとか
35:38
いうもう不遺産になりかけているエンジンがあるじゃない藤原路線の不遺産だなただ
35:43
現実と向き合ってこれからの松田を考えなければならないしその大役を担うのは
35:48
2023年6月27代社長に就任した諸正弘さんだからな最初にも名前が出ていた
35:54
けどその諸正弘さんってどんな人なのの松田では営業畑が長かった人で主に
35:59
グローバル販売に携わっていたんだ最近では松田の北米市場で改革の数々を成し遂げ
36:05
松田にとって稼ぎ頭に押し上げた実績を持っているのさそれは期待できそうな人選
36:10
だよねそれに北米松田の責任者時代には藤原副社長のトチ感な指示を無視するよう
36:16
な腹の座った一面もあるようだからなそんなも社長だが松田が電動家の分野で
36:21
遅れている現況はしっかり認識しているようだぜそれは松田車内にいたらエンジン市場主義者が権力を握っていた状況を見て
36:28
いたわけだし知らないわけはないよね松田も2022年11月には2030年の
36:34
グローバル販売におけるEV比率を25 から40%を目指すと発表していたが出
36:39
遅れている現状を考えると間に合うのか疑問だよな確かに難しい数字ではあるけど
36:44
2040年までにガソリン車全敗なんて言っちゃったホンダよりは現実身のある数字じゃないかしら今までエンジン全振り
36:51
だった松田から起動修正したわけだが味方によってはエンジン車も並行して残していくとも解釈できる数字だからな問題は
36:59
目標へ向けての進み方だしそれについても路社長は慎重な考えを持っているようだぜ
37:04
さすが栄養畑出身者だけあってきっと現実的活冷静に判断できる方なのねそれでどの
37:10
ような戦略を考えているの語った言葉で印象的だったのはバッテリーEVへの
37:15
シフトについてはフロントランナーにはならないと考えているということだぜつまり遅れてしまった現実をしっかり
37:22
踏まえてやれることからやっていくってことだよなこれが藤原副社長みたな暴走機関者タイプだったら2030年までに
37:29
遅れを取り返してトップランナーになるなんて言いそうだよねホンダの現車長もそうだけど技術者出身者ってもろハの剣的
37:37
なところがあるわいい面と悪い面が極端に出ることがあるからなそれでも社長の話の
37:43
続きだがことEVについては2030年まではバッテリーEVについては意思を
37:48
持ったフォロワーという位置付けで真摯に新しい技術を学び蓄積して私たち自身の
37:53
技術開発もしながら電動会のシフトを進めていくと語っているのさ超現実主義者なの
37:59
ねもろ社長ってでも下の流れもどんどん怪しくなっているようだしトヨタの全方位
38:05
戦略は無理だとしても戻れる場所を確保しながら慎重に進むのは正解だと思うわそこ
38:10
ら当たりのこともよく考えているようで例えば中国市場なんかは強烈なEV政策が
38:15
行われているから少しばかり急ぐようだし欧州市場も似たようなものだと分析しているぜそれで松田にとって大事な北米市場
38:23
はどうなのよアメリカ市場はことEVについては週ことに違いが大きいようだし何よりEV販売が急減速しているようだぜ
38:30
ちょっと前までEV生産のための設備投資を進めていたGMやFそしてテスラまで計画を先送りしているしなきっと全部EV
38:38
にするなんて無茶なことだってそれが表面化してきたのね環境保護診者や一部の投資
38:43
家にとっては不合な真実なんでしょうけどそれについてはようやく各国で政府主導の
38:48
イ化政策が失敗しつつあることを認識し始めたしイギリスのスナック首相に至って
38:53
は政府が普及を積極的に誘導するのではなく消費者の自主的な選択を重視するべき
38:59
なんて言い出したんだぜはっきり言えば EVの話だけじゃなくカーボンニュートラルを全面に打ち出した政策の
39:05
多くが富裕層以外のことを全然考えていないことがバレてきたよねそれに重要な
39:10
北米市場だってまかり間違ってトランプさんが大統領に帰りざいたら彼のことだ
39:15
から地球温暖化なんて真っ赤な嘘だと言い出すだろうしイ全振りはそれ自体が大な
39:20
リスクになるよな松田は大きな自動車メーカーじゃないし藤原路線の弊害があったとしてもあえて遅れて正解だったような
39:27
気がするわねそんな局面になってきたよなトヨタはあえて遅れたし松田は内はもめで
39:33
遅れたわけだがことEVについて技術開発は続けながら少し焦らないことが大事かも
39:38
しれないぜでも実際のところマダのEV って何があってどれくらいで遅れているのかしら今のところEVはMX30だけで
39:46
プラグインハイブリッドはCX90だけというなんとも寂しいラインナップだぜしかも販売に閉める割合は最近でも1%
39:53
未満でもろ社長じゃなくても出遅れを認めざるを得ない数字だよなまあ松田のEVに関する現状とこれからの見通しは分かった
40:01
けど最初に言っていた松田の窮地とか巨額負債とかは何だったのよ少しばかり大げさ
40:06
だったかもしれないがコロナショックがあったとはいえ2021年3月期決算は 316億の赤字だったからなそれに負債も
40:14
トヨタの20兆円と比べればへみたいなものに見えるかもしれないが財務体質の弱い松田にとって観しはできないんだぜ今
40:22
までも何度も倒産しかけてきた松田だから常に緊張感を持っていないといけないわねだけどブは様子見するとしてそれ以外には
40:29
どんな戦略を描いているのかしらまずは松田の生命線とも言えた内年期間についてだがこれはさっきのEV戦略を裏返すと
40:37
分かるだろEVを様子見するからには当然エンジンは作り続けるってことだよねその
40:42
通りだなただ松田の規模であれもこれも遠い求められないからエンジンの機種数は
40:47
絞り込んでいって新しい分野への予算を増やすようだなそれも超無難な考え方だよ
40:52
ねそれで具体的にはどうエンジン数を絞っていくのかな詳細はまだ分からないが
40:58
少なくともCX6Tを初めとしたらアジ商品軍向けの直列6気筒エンジンが1つの
41:03
柱でもう1つはスモール軍向けのエンジンに新技術を盛り込んで柱にする意向らしいな松田を悪く言う人の意見はさておいて
41:11
松田の直列6気筒エンジンは何かと話題の多いユニットだったからそう簡単に捨てられないよね面白いもので世界的に売れて
41:19
いるCX6Tの直6エンジンはディーゼルなのはいいとして日本用のガソリンモデルのホワのスカイアテXじゃなくてスカイ
41:25
アクジだからなもう完全にスカイアクティブXはいらない子になったのね欧州市場向けには投入されているみたいだ
41:32
がコストがかかりすぎている上台数もさけないからいずれフェイドアウトするんだろうなそれと気になる商品開発の方なん
41:40
だけど最近のマダって大きさの違う似たようなSUVばっかりになっているけど
41:45
もっと刺激的なモデルとか開発しないのかしら松田の話になるとその辺りの話は
41:50
避けて通れないよなある意味で無責任なマツダフリークからは常にロータリーエンジン搭載のRX7はまだなんて希望が
41:57
出ているがもしそんなモデルを出した暁月には今度こそ松田は散るかもしれないぜみんなが待ち望んでいるモデルを開発し
42:04
たらマダがちっちゃうってどういうことよ松田車内にもなんとかロータリーエンジン復活をなんて声もあるようだがマニアとし
42:11
ては嬉しくてもこと商売のことを考えたら絶対に採算が合わないだろま松田がちる
42:17
覚悟で開発するなら何も言えないがこれが現実なんだぜそれだったら希望者からの
42:22
完全受注生産で採算を合わせるってやり方なら可能なんじゃないそれは可能かもしれないがそんな売り方だったら1台あたり
42:29
1000万は軽く超えるプライスになるだろうな松田がまだロードスターを販売してくれていることにファンのみんなは感謝
42:36
しておいた方が無難だと思うぜそうだったわ松田にはまだロードスターがあるじゃないこんなご時世だけどロードスターは
42:43
今後どうなってしまうのかしら開発は行われているようで松田関係者の話によると
42:48
2026年の発売を目標にしているらしいなただ残念なことに時期ロードスターは準
42:53
ガソリン車じゃなくなってハイブリッド車になることがが決定的だっていうぜついにその時が来ちゃうのねそれだったら今の
43:00
うちに現行型を買うのもありだわND型ロードスターは2025年までは製造されるらしいが複数の情報によると最終
43:07
モデルには2Lエンジンを搭載した特別者が販売されるらしいぜどうせ買うなら最終年時モデルの2リッター版が最高だろそれ
43:15
は是非欲しいものだけどどうせ抽選になって外れて普通のロードスターも買えなくなってしまう未来が見えるわまあまだ時間
43:22
があるからゆっくり考えたらいいぜ今回は松田の巨額負債経営機器について解説した
43:27
んだがもっと正確に言うと破綻機寸前でなんとか回避できた今の松田といったところだな話を聞いていると偶然とはいえ
43:35
イ下の流れに急ブレーキがかかったから結果的に最悪の状態にならなかっただけじゃないのよそれは最初に言った通り今
43:43
まで何度も窮地に陥りながら不市長のように復活してきた松田が持っている謎の力のおかげだと思うぜいやいや毎回都合よく
43:50
神風が吹くわけがないでしょでも言われてみればピンチの連続になるのは持っていないと思うけど
43:56
なんとか持ち直す当たりは持っているとも考えられるし不思議な会社だわそれに真相
44:01
こそ分からないが2022年に暴走気味だった副社長とお別れできたのも結果的に
44:06
はこれからの松田にプラスに働くだろうなせっかく藤原副社長が進めてきたCX6T
44:12
がヒットしたことを今頃どんな思いで見つめているのかしら藤原副社長は対人時に一株主一松田ファンとして松田そして
44:20
松田の車を応援していきたいと言っていたし素直に喜んでくれているだろそう信じて
44:26
おくねでも松田の進む道はしっかりしていそうだし魔理沙の話を聞いて安心したわ
44:31
そう言ってくれると必死に解説した会があるってものだぜそれじゃ今回の解説はこれ
44:37
でおしまいにするな松田の巨額負債と経営機器についてみんなの熱い気持ちをコメントしてくれそしてこの動画が面白い
44:44
と思ったら高評価よろしく頼むぜみんなのコメントと高評価のおかげで動画作成頑張れてますこれからもみんなが楽しめる
44:52
ような動画を投稿できるように頑張るのでチャンネル登録で応援していただけるととても嬉しいですそれでは今回も最後まで
44:59
ご視聴いただきありがとうございました

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