のんびり なまけにっき

順当にいけば2021年にフルモデルチェンジもしくは2度めのマイナーチェンジが予想される、今やレクサスの基幹車種「NX」ですが、海外の著名サイト「LEXUS Enthusiast」にて北米および欧州での商標登録情報をレポートしています。

https://lexusenthusiast.com/2020/04/14/lexus-nx-450h-trademark-could-be-plug-in-hybrid/




■NX450h＋

■NX350h＋

■NX350

一番の注目はプラグインハイブリッドと思われる「NX450+」の商標が登録されているとの情報
https://euipo.europa.eu/eSearch/#details/trademarks/018225989

もともと、プラグインハイブリッドはレクサスLSでの採用が噂されていましたが、2020年秋予定のレクサスLSのマイナーチェンジではパワートレーンの変更はない見込みです。（日本での商標出願も現時点でなし）。プラグインHVのモデルの存在が噂されていた頃から、どのようにネーミングを変更するのか疑問でしたが（「LS600h」を名乗るのでは？との憶測もありました）今回の「NX450h＋」のネーミングで、プラグインハイブリッド車については「＋」のネーミングが付与されることが確実となりそうです。

この「NX450h＋」に搭載されるパワートレーンは、北米で発表された「RAV4 Prime」（RAV4プラグインハイブリッド）と推測され、これはシステム総合出力「約302hp」を達成する高い走行性能を有するモデルです。



次期NXがどのようなパワートレーンを搭載してくるのか、新型ハリアーとの差別化はどうなんだろうと関心の高い方は多いと思いますが、この点では、NXは新型ハリアーとのパワートレーンでの差別化を図ってくることが推測されます。

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「NX350h」に関しては、従来型のハイブリッドシステムであり、北米で人気の「トヨタ・ハイランダー」と同等のパワートレーン（2.5L／直4エンジン＋ハイブリッドシステム）を搭載するとの観測。



現行の「NX300h」も2.5L／直4エンジン＋ハイブリッドシステムですが、エンジンとハイブリッドモーターを統合したシステム総合出力は「約195ps」とされています。一方、「ハイランダー」はシステム総合出力で「約243ps」とされています。北米と日本では若干出力表記に差があるため、日本で「NX350h」が発売されるとすると、「約245ps」程度のカタログ表記になるのではと推測されます。

つまり、現行のNX300hよりもシステム総合出力で「約50ps」の上乗せがされますので、「NX350h」を名乗ることはまったく不思議ではありません。このモデルが導入される可能性は高そうですから、この点からも、「新型ハリアー」との差別化が図られることになりそうですね。

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最後に、「NX350」ですが、ネーミングからは「自然吸気エンジン」なのか、「ターボエンジン」なのかは判然としませんが、北米の「トヨタ・ハイランダー」にはV6エンジンモデルが存在しますので、このエンジンを搭載してくるのではと推測されます。



ハイランダーのガソリンエンジンモデルは、アイドリングストップ機構付きのV6エンジンを搭載、トランスミッションは「8AT」を搭載。次期NXもこのパワートレーンを搭載してくることが想定されます。しかし、日本においてはとにかく3.5Lモデルの人気がないので、日本に導入されるかどうか未知数なところがありますね。

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ということで、日本ではNXがフルラインナップ展開されるとすると、以下のように豊富なパワートレーンを誇ることになりそうで、レクサスの最量販車種としての役割を担うことになりそうです。

■NX450h＋（RAV4　PHVと同系。フラッグシップとして導入期待大）

■NX350h （新型ハイランダーと同系。NX300hに代わり導入される可能性もありそう）

■NX300h　 （新型ハリアー／RAV4と同系。差別化のため次期NXには非搭載かも？）

■NX350　　（新型ハイランダーと同系。日本導入は望み薄？）

■NX200　　（新型ハリアー／RAV4と同系。エントリーモデルとして必要）