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2020年03月28日
マシンも包帯で治癒！ さび落としします。 バイクレストア第９弾 YAMAHA ＦＺＸ７５０【７】
コロナの話は、生のデーターを自分なりに解析すると現状がはっきりしてきますね。
解析が外れているかもしれませんが、自分なりに納得すると、少しは気が楽になります。
分かり易いデーターを提供いただいてるＨＰがありました。
https://toyokeizai.net/sp/visual/tko/covid19/
バイクいじりも正しいデーター把握が必要と思います。
現状の正しい把握と考察/解析、そして対策の結果が楽しみであり、経験値（知）となります。
退職して２年と９か月、飽きずにバイクいじりを続けています。
解析が外れているかもしれませんが、自分なりに納得すると、少しは気が楽になります。
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バイクいじりも正しいデーター把握が必要と思います。
現状の正しい把握と考察/解析、そして対策の結果が楽しみであり、経験値（知）となります。
退職して２年と９か月、飽きずにバイクいじりを続けています。
不動＆さび多発で我が家に来たＦＺＸ７５０の状況です。
今回はさびの改善の報告です。
今まで分解したところは、都度磨いたり塗装したりしていると報告してきました。
メッキ部品は、メッキが剥がれている場合はどうしようもないですが『点』さびで、そこから出てきたさびが周辺を覆っている場合があります。
フロントフォークのインナーチューブなど、さびが酷くてどうしようないと見えても、ちょっとの掃除で見違える様になることもあります。
残った点さびは、オイルストーンで軽くこすれば使える場合も多々あります。
今回はエキパイです。
全体的に覆うような茶色いさびが出ています。
これを、粗いペーパーや金属たわしで擦ってしまうとキズキズになってしまいます。
再塗装ならそれでもいいんですが。
メタルコンパウンドやピカールで擦れば綺麗になりますが、点さびの中まで錆を取りたいので、この様に包帯作戦を実施しました。
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 | 価格:1,052円 |
キッチンペーパーを巻いてから、錆取り剤を振り掛けます。
ペーパーがベッタリするぐらい、多めにかけた方が良いです。
 | 価格:908円 |
手前２本が包帯処理済で、向こう側２本が包帯処理未完です。
サンポールでも出来ますが、匂いと後処理（金属表面が緑になりました）が面倒です。
また、さびとり剤の方が綺麗に仕上がる様な気がします。
包帯をして、一晩おけば手当終了です。
気温が高く、乾いてしまう場合はサランラップで包めばよいかもしれません。
包帯手当が終わったら、メタルコンパウンドで仕上げます。
錆びたボルト類は
やはり一晩のさび取り液漬にします。
その後、真鍮ブラシで擦って光らせます。
私はこんな道具を作っています。
Ḿ６とＭ８用ですが、このプレートにボルトを立てて
ＣＲＣ５５６を付けて、回転工具で磨きます。
真鍮の切れ端が飛ぶことがありますので、保護メガネを忘れずに着用します。
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回転式の真鍮ブラシはフレキシブルシャフトを使うと楽に磨けます。
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そのままだと、１週間ほどでさびが再発しますので、軽くクリアを塗布します。
色んなん所をメンテナンス（分解）するついでに、磨き、さび取りをしていくと結構綺麗になっていきます。
メカの修理は見ても分かりませんが、見た目が美しくなって行くのは楽しいですね。
2020年03月22日
開けてびっくりクラッチ箱 バイクレストア第９弾 YAMAHA ＦＺＸ７５０【６】
コロナの話で気が滅入ってしまいますね。
もう少し、前向きな報道が欲しいところです。
ＴＶよりもユーチューブの方が、私的に納得できる理屈の報告が多いです。
未知数の所はそれなりに処理して、後は理屈で処理する事は大切だと思います。
バイクのレストアも似たところがありますね。
そのバイクの設計者の心はすべて分かりませんので。
あれよあれよという間に３月も終わりそうです。
退職して２年９か月、コロナ以外は想定内の生活です。
もう少し、前向きな報道が欲しいところです。
ＴＶよりもユーチューブの方が、私的に納得できる理屈の報告が多いです。
未知数の所はそれなりに処理して、後は理屈で処理する事は大切だと思います。
バイクのレストアも似たところがありますね。
そのバイクの設計者の心はすべて分かりませんので。
あれよあれよという間に３月も終わりそうです。
退職して２年９か月、コロナ以外は想定内の生活です。
不動で我が家にやって来た、ＦＺＸ７５０の状況です。
機能的な所を確認しながら、全バラしてレストアか、とりあえず動く様にするか、未だに悩みながらいじっています。
今回はクラッチをバラしてみたので、報告します。
開けてびっくり『その１』です。
エンジンオイルが入っていることは確認して、今までいじってエンジンも始動していました。
あちこち分解して、確認できたオイルはそれほど汚くなかったので安心していましたが、
開けてびっくり！です。
クランクケース（クラッチ側）の底には、水が混ざってあろうと思われる、白泥したオイルがこびりついています。
ウオーターポンプの分解で紹介した様に、エンジン側についているベアリングの錆は、明らかに冷却水がエンジン内へ漏れていたことがわかります。
ウオーターポンプのオーバーホール（ベアリング＆シール交換）は正解だったと思います。
開けてびっくり『その２』です。
なんと！ なんと！ なんと！
クラッチスプリングが折れて（分断）います。
１６歳の時から、色んなマシンで何回ものクラッチ分解を経験してきましたが、このスプリングが折れているのは初めての経験です。
折れの原因は錆の様です。
６本中１本だけが、この状態です。
他の５本は長さも問題なく、錆もありません。
今回排出したオイルはそれほど白濁していませんでしたので、ある時期にかなりの水がエンジン内に入って、しかも、長い時間動いておらず、水分の多い部分に浸かっていたこのバネだけが錆びたのでしょうか。
いろんな事を想像しながら、生き返らせようとしています。
これも、楽しいですね。
フリクションプレート、クラッチプレートは寸法的に問題ありませんので、再利用します。
クラッチ系の発音の原因とされる、
センターベアリング、レリーズベアリングは交換します。
センターカラーも交換したいのですが、すでに廃盤になっているようですので、今回は再利用です。
純正嫌いの私は、一般（汎用）のベアリングを使います（全く同じ場合が多いです。）が、今回は、私の調査力ではレリーズベアリングのみが見つかりました。
純正：７８１円
汎用：２０５円
純正品
 | 【メーカー在庫あり】 ヤマハ純正 ベアリング(713) 93340-21505 JP店 価格:781円 |
汎用品
 | NTN ニードルベアリング スラストころ軸受 AXK1102 価格:205円 |
今回は、上記両者を手配して比べてみました。
両者とも寸法、ベアリング本数は同じですが、汎用品のベアリング長さ（Ｌ）が長いです。
手に伝わってくる振動は、汎用品の方が明らかに少ないです。
テスト上では、汎用品の勝ち見たいですので、汎用品を使います。
組み付け後の動作は問題ありません。
分解した部分は、さび落としや再塗装をしています。
Before
After
さて、これで車検は大丈夫なレベルまでの整備はできました。
これをレストアと呼ぶのか、整備と言うのか分かりませんが、もう少し綺麗にしてあげようかなと思っています。
タイヤなどの消耗部品も交換したいです。
今までの報告の様に、かなりの水分がエンジン内に入って、そのままで長期間不動だった事が想定出来ますので、エンジンの全バラも必要かもしれません。
エンジンの全バラは、少し走って見ないと判断できませんので車検取得後になります。
４月（自賠責値下げ）以降に車検を取ろうと思っているマシンが、車庫で待っています。
ＢＭＷＲ１１００ＧＳ（'９４製）：継続車検
YAMAHA ＳＲＸ６００（'８７製）：中古新規車検
YAMAHA ＦＺＸ７５０（'９９製）：中古新規車検
まずは、継続車検のＢＭＷのユーザー車検をします。
すでに、車検予約済です。
明日から、整備します。
2020年03月15日
マスターシリンダーの窓がダメです。バイクレストア第９弾 YAMAHA ＦＺＸ７５０【５】
なんだか、雨が多いです。
天気予報では『晴れ』なんですが、降ったりやんだり、時々晴れたりの安定しない天気が続きます。
庭の手入れ（小さな庭ですが）と、町内で運営している花壇の手入れをしなければなりませんが、天気の御かげで、バイクいじりが進みます。
退職して２年８か月と３週間です。午前中は家事など、午後はバイクいじりです。
ほぼ予定通りの生活です。
天気予報では『晴れ』なんですが、降ったりやんだり、時々晴れたりの安定しない天気が続きます。
庭の手入れ（小さな庭ですが）と、町内で運営している花壇の手入れをしなければなりませんが、天気の御かげで、バイクいじりが進みます。
退職して２年８か月と３週間です。午前中は家事など、午後はバイクいじりです。
ほぼ予定通りの生活です。
不動車として我が家に来たＦＺＸ７５０の状況です。
ブレーキ（フロント/リヤ）をオーバーホールしました。
我が家に来た時は、ブレーキキャリパーは３つとも固着しており、二人がかりで押す状態でした。
まずは、お決まりのキャリパー分解、清掃、パッキン類の交換です。
今回の場合は、油圧を繋いだままでＣＲＣ５５６を吹き付けながらピストンを少しずつ動かしてピストンを抜きました。
先に写真のように割ってしまうと、固着したピストンが抜けない事がありますので要注意です。
ばらした部品は、漬け置きタイプの洗浄剤に入れて１晩置けば綺麗になります。
 | 価格:1,650円 |
パッキンは新品にしましたが、ピストンは磨いて再利用できそうです。
組み立て完了です。
マスターシリンダーも汚いので、塗装します。
塗装は、少しでもブレーキ液に強い（であろう）２液ウレタンを使います。
さて、車両に組み付けてエアー抜きです。
ここで問題発生です。
これ↓は何だと思いますか？
マスターシリンダーのオイル確認窓です。
ここ↓に収まっていました。
曇りがひどく、中が見えないのは分かっていましたが、ブレーキ液が漏れています。
ドライバーで突いたら、簡単に割れてしまいました。
早速パーツリストで確認して手配します。
が・・・・・・・・・・・！
この部品だけの品番はありません。
なんとマスターASSYでの手配となります！
大きな出費になってしまうので、いっそ穴を埋めてしまおうかと思いました。
この日の作業は終了として、パソコンをたたいてみると、
売ってるんですね。この部品。
 | 価格:1,540円 |
Φ１８ｍｍ用で使えそうです。
早速手配です。
品物が到着しました。
左が新規購入品です。
一つで良いのですが、二つセットです。
まっすぐに入れなければならないので、当てゴムをして少しずつ叩き込みました。
後は、エアー抜き作業をして完了しました。
再利用したキャリパーピストン、マスターシリンダーのピストンとも漏れはありません。
交換した点検窓もＯＫです。
ピストン関係は走ってみて問題があれば、交換ということで、この整備は終了です。
お店で販売するとなれば、すべて新品にするんでしょうが最低限の費用でレストアして、分かっている所は気を付けてメンテしながら走るというのが、プライベーターレストアの楽しみです。
2020年03月10日
ジェネレーター（ダイナモ）換装XJR1300へ バイクレストア第９弾 YAMAHA ＦＺＸ７５０【4】
雨が多く、ニュースはコロナの事ばかりで気が滅入ってきますね。
特に定職も持たず、ガレージにこもっている私でさえ、こんな気分なので、一線で活動されている方々は一層の事だと思います。
『そんな時代もあったね』と言える時が早く来ることを願っています。
退職して２年と８か月と半月が過ぎました。
地震などの天災は、今までの経験で想定できましたが、このコロナ騒ぎは想定外でした。
じめじめしてばかりでもいけませんので、よく晴れた今日はショートツーリングに出かけました。
対岸に我が家を見ながら、琵琶湖周回です。
特に定職も持たず、ガレージにこもっている私でさえ、こんな気分なので、一線で活動されている方々は一層の事だと思います。
『そんな時代もあったね』と言える時が早く来ることを願っています。
退職して２年と８か月と半月が過ぎました。
地震などの天災は、今までの経験で想定できましたが、このコロナ騒ぎは想定外でした。
じめじめしてばかりでもいけませんので、よく晴れた今日はショートツーリングに出かけました。
対岸に我が家を見ながら、琵琶湖周回です。
不動車として我が家にやってきたＦＺＸ７５０ですが、ウオーターポンプをオーバーホール（前回報告）して、
次はジェネレーターを交換しました。
デフォルト
交換後
特に、確信が持てるような異音や異常があったわけではありませんが、大した作業でもなく、多くの方が交換（オーバーホール）したら、アイドリングの安定や吹き上がりが良くなったという報告を挙げておられるので、点検・交換となりました。
まず、ＸＪＲ１３００のジェネレーターを入手しました。
この時代のマシンは、ジェネレーターの外観（形状）は異なるものの、取り付け部の構造は同じ物が多いようです。
私の調べた結果、取り付け部の形状が同じマシンは
FZ750 FZR1000 FJ1200 XJR1200 XJR1300 などです。
取り付けボルト長さや周辺機器との干渉は異なる感じです。
更に、発電容量も違うようですがデーターは発見できませんでした。
私のＦＺＸは、１２Ｖ２５Ｗとマニュアルに記載されています。
今回交換したＸＪＲ１３００の物の発電容量が知りたいのですが、お分かりの方がおられましたらコメントお願いします。
カプラーの端子サイズは、ＸＪＲ１３００の方が１サイズ大型でした。
取り付けボルトとカプラーを交換して、スワップ作業は完了です。
発電も問題無く機能しています。
デフォルトの時と比べて、回転数×バッテリー端子電圧はほぼ同じでした。
ノイズは小さくなった気がします。
両者を指で回した時に、ＸＪＲ１３００用の方がかなり軽く回りました（2/3ぐらいの力）。
これが仕様なのか、デフォルトの故障なのかは不明です。
デフォルトの物を分解し始めましたが、２次コイルとレクチファイヤーのハンダがてんこ盛りで、私の所有する６０Ｗのハンダごてでは外し切れず断念しました。
悪くなる事はなさそうなので、このスワップ手術も成功としましょう。
エンジン側にジェネレーターの軸を受けるシャフトのベアリングが見えるので交換したいのですが、これを抜くと、シャフトも同時に抜けてエンジン内部で大変な事が起きそうなのでやめておきます。
ヘッドライト等への電圧降下が確認できているので、ハーネスの見直しを進めたいと考えています。
分解、整備したところは、ボルト類の錆びを取り磨いていますので、少しずつ綺麗になってます。
2020年03月04日
ウオーターポンプ修理 バイクレストア第９弾 YAMAHA ＦＺＸ７５０【3】
コロナウイルスのおかげで、まだまだ先になるはずだった車両（ＦＺＸ７５０）をいじり始めています。
外出するのも気が乗らない毎日です。
なんだか、現代社会の中の日本と言う国の中で、こんな事が起こるなんて現実の世界なんでしょうか？
医者に行くなとか、学校は休みとか・・・・・現実とは思えませんね。
退職して２年と８か月目に入りました。
自分の健康は自分で守って、アクティブシニアを目指します。
外出するのも気が乗らない毎日です。
なんだか、現代社会の中の日本と言う国の中で、こんな事が起こるなんて現実の世界なんでしょうか？
医者に行くなとか、学校は休みとか・・・・・現実とは思えませんね。
退職して２年と８か月目に入りました。
自分の健康は自分で守って、アクティブシニアを目指します。
前回のブログの続きです。
ウオーターポンプのベアリングが届きましたので、交換します。
動画に音はありません。
この動画の様に、動きが悪かった事とエンジン異音との因果関係は不明ですが、交換によって悪くなることはありませんので、気持ちよく作業が出来ました。
純正品番で手配すると、高い物になってしまいます。
ベアリングのサイズが分かれば、標準品で問題ありません、
 | 価格:261円 |
エンジンを始動した結果は、気に入らない異音（ガラガラ音）は非常に小さくなりました。
まあ、こんな物かなっていう程度のエンジン音です。
以前、ＦＪ１２００に乗っていた時もこんなエンジンノイズだった気がします。
まずは、手術成功ですね。
このベアリングの錆びの原因と考えられる、メカニカルシールも交換します。
このマシンは、オイルバス（オイル漬け）のジェネレーター（発電機）ではなくエンジンとは別物ですので、これのベアリングも気になる所です。
まるで４輪の故障モードですね。
ジェネレーターも機会を見て、オーバーホールしようと思います。
