セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

日中の日差しがある時は、暖かく感じるようになってきました。
もう少しで春ですね。
コロ助も収まってくれればよいですが。

一戦を退いて４年と８か月目も終盤です。
レストアしたバイクが増えて来て、乗ったり、好みに合うようにチューニングしたりを楽しんでいます。

レストアが完了して、車検を取ったＴＲＸ８５０で散歩しながら各部のチューニングをしていますが、
ＦＺＸ７５０と比べると各段にブレーキ性能が上です。

スポーツ走行をする訳では有りませんので、猛烈な制動力は不要ですが、レバーを軽く握っただけで十分な制動力を発揮してくれるのは良いです。

両車の比較です。



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ＴＲＸのブレーキをＦＺＸに付けれないか検討してみます。
ヤマハ純正とは言え、ブレンボ（俗名ヤマンボ）なので、中古品でも安くはありません。
そこで、スペック的（寸法）には同じスペックのヤマハＴＤＭ８５０用を入手してみました。

タイトルのピストンとは、キャリパーピストン（ポット）の事です（エンジンではありません((´∀｀))ｹﾗｹﾗ）。



ディスクを変えるのは難しそうなので、キャリパーのみ交換します。
ブレーキ力は１０％ほど上がるはずです（当然、レバーストロークは増えますが）。


・FZXより取り付けピッチが１７ｍｍ長いです。
・ＦＺＸはディスク経が１５ｍｍ小さいです。

その他もろもろ、
両車両の現物寸法を測定して、キャリパーサポートを作成します。

すべては、フロントホイールアクスルシャフトの中心を基準として、コンパスと分度器で作図しました。


次に、この図面を基に段ボールで作ってみます。




中古で購入したキャリパーが到着しましたので、オーバーホールします。
ピストンもオイルシールも使えそうです。




段ボール製サポート＋TDMキャリパー＋ＦＺＸ本体でセットしてみます。




配置も他部品との干渉も問題無さそうです。

フラットバーを溶接して、キャリパーサポートを作ります。

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大切な部品ですので開先を付けて、これでもかと言うぐらい溶接しました。
強度的には大丈夫と思います。

実際に取り付けてみました。




肝心な制動力は、ほぼ予定（計画）通りと言った感じです。

レバーを引く力が弱くても、それなりにメリハリのある動作（制動）をしてくれます。


今回の改造はうまくいったようです。


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