セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

コロナの話で気が滅入ってしまいますね。
もう少し、前向きな報道が欲しいところです。

ＴＶよりもユーチューブの方が、私的に納得できる理屈の報告が多いです。
未知数の所はそれなりに処理して、後は理屈で処理する事は大切だと思います。

バイクのレストアも似たところがありますね。
そのバイクの設計者の心はすべて分かりませんので。

あれよあれよという間に３月も終わりそうです。
退職して２年９か月、コロナ以外は想定内の生活です。

不動で我が家にやって来た、ＦＺＸ７５０の状況です。

機能的な所を確認しながら、全バラしてレストアか、とりあえず動く様にするか、未だに悩みながらいじっています。

今回はクラッチをバラしてみたので、報告します。

開けてびっくり『その１』です。

エンジンオイルが入っていることは確認して、今までいじってエンジンも始動していました。

あちこち分解して、確認できたオイルはそれほど汚くなかったので安心していましたが、

開けてびっくり！です。

クランクケース（クラッチ側）の底には、水が混ざってあろうと思われる、白泥したオイルがこびりついています。




ウオーターポンプの分解で紹介した様に、エンジン側についているベアリングの錆は、明らかに冷却水がエンジン内へ漏れていたことがわかります。

ウオーターポンプのオーバーホール（ベアリング＆シール交換）は正解だったと思います。



開けてびっくり『その２』です。

なんと！　なんと！　なんと！

クラッチスプリングが折れて（分断）います。






１６歳の時から、色んなマシンで何回ものクラッチ分解を経験してきましたが、このスプリングが折れているのは初めての経験です。

折れの原因は錆の様です。

６本中１本だけが、この状態です。

他の５本は長さも問題なく、錆もありません。

今回排出したオイルはそれほど白濁していませんでしたので、ある時期にかなりの水がエンジン内に入って、しかも、長い時間動いておらず、水分の多い部分に浸かっていたこのバネだけが錆びたのでしょうか。

いろんな事を想像しながら、生き返らせようとしています。

これも、楽しいですね。



フリクションプレート、クラッチプレートは寸法的に問題ありませんので、再利用します。




クラッチ系の発音の原因とされる、
センターベアリング、レリーズベアリングは交換します。
センターカラーも交換したいのですが、すでに廃盤になっているようですので、今回は再利用です。




純正嫌いの私は、一般（汎用）のベアリングを使います（全く同じ場合が多いです。）が、今回は、私の調査力ではレリーズベアリングのみが見つかりました。

純正：７８１円
汎用：２０５円

純正品

【メーカー在庫あり】 ヤマハ純正 ベアリング(713) 93340-21505 JP店 価格:781円 (2020/3/22 11:55時点) 感想(0件)

汎用品

NTN ニードルベアリング スラストころ軸受 AXK1102 価格:205円 (2020/3/22 11:53時点) 感想(0件)

今回は、上記両者を手配して比べてみました。




両者とも寸法、ベアリング本数は同じですが、汎用品のベアリング長さ（Ｌ）が長いです。



手に伝わってくる振動は、汎用品の方が明らかに少ないです。
テスト上では、汎用品の勝ち見たいですので、汎用品を使います。

組み付け後の動作は問題ありません。

分解した部分は、さび落としや再塗装をしています。

Before


After





さて、これで車検は大丈夫なレベルまでの整備はできました。

これをレストアと呼ぶのか、整備と言うのか分かりませんが、もう少し綺麗にしてあげようかなと思っています。

タイヤなどの消耗部品も交換したいです。

今までの報告の様に、かなりの水分がエンジン内に入って、そのままで長期間不動だった事が想定出来ますので、エンジンの全バラも必要かもしれません。

エンジンの全バラは、少し走って見ないと判断できませんので車検取得後になります。


４月（自賠責値下げ）以降に車検を取ろうと思っているマシンが、車庫で待っています。

ＢＭＷＲ１１００ＧＳ（'９４製）：継続車検
YAMAHA ＳＲＸ６００（'８７製）：中古新規車検
YAMAHA ＦＺＸ７５０（'９９製）：中古新規車検

まずは、継続車検のＢＭＷのユーザー車検をします。
すでに、車検予約済です。

明日から、整備します。