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2020年05月26日
排気ガス規制につて勉強しました。AIS バイクレストア第１０弾 YAMAHAＳＲ４００【３】
やっとの事で、国によるコロ助規制も終わりましたね。
あまりにも大きな傷跡が残った気がします。
（リタイアしている私は現役さんほどではありませんが）
あと一か月で、退職して３年になります。
コロ助以外は、ほぼ計画通りの生活です。
マスクをしなくても、居酒屋で向かい合わせの席で騒いでも大丈夫な生活が待ち遠しいです。
あまりにも大きな傷跡が残った気がします。
（リタイアしている私は現役さんほどではありませんが）
あと一か月で、退職して３年になります。
コロ助以外は、ほぼ計画通りの生活です。
マスクをしなくても、居酒屋で向かい合わせの席で騒いでも大丈夫な生活が待ち遠しいです。
今まで、何十回とユーザー車検に行っていますが、排ガス検査（排ガス規制車）のある車両は、まったくのノーマルで乗っていたハーレーだけです。
あまり、仕組みに興味も湧かない車両でしたので、排ガス規制や排ガスクリーン化の仕組みもさほど気にする事もありませんでした。
今回入手したＳＲ４００は排ガス規制車です。
が、排ガスクリーン装置は外されています。
復旧しなければ、車検は通らないのか？
少し勉強してみました。
まず、規制の内容に付いてです。
車検時に測定するCOとHCについて記載します（２５０ＣＣ以上のアイドリングモード）。
平成１１年度規制
【規制対象車両】
新型式 平成１１(1999)年１０月１日以降に製造
継続型式 平成１２(2000)年９月１日以降に製造
【規制値】
・CO ４．５％以内
・ＨＣ ２０００PPM以内
平成１８、１９年度規制
【規制対象車両】
新型式 平成１９(2007)年１０月１日以降に製造
継続型式 平成２０(2008)年９月１日以降に製造
【規制値】
・CO ３．０％以内
・ＨＣ １０００PPM以内
排ガス還元装置等
・ブローバイガス還元装置の取り外し、及び大気開放は駄目
・純正マフラーに触媒が装着されている車両のマフラー（触媒が使用されている部位）を交換する場合『自動車排出ガス試験成績表（以下 排ガス検査証）』により俳ガスの成分値を証明する必要があり、公的機関の発行する俳ガス検査証（アイドリング及び２輪車モード）が無ければ車検を受ける事ができない。
その他
排ガス規制対象車型式は『ＢＣ＊＊＊』『ＥＢＬ＊＊＊』『２ＢＬ＊＊＊』で始まる（国産車）
外車は車検証の備考欄に排ガス対象車と記載されている。
大まかには、上記の様です。
では、今レストアしているＳＲ４００はどうでしょうか？
型式はBC-RH01Jです。
初年度登録は平成１７(2005)年度２月です。
マフラーに触媒は設定されていません。
よって、平成１１年度規制が適応されることになります。
このマシンの排ガス規制に対応するための仕組みは
１）ブローバイガス（クランクケース内のガス）は、エアークリーナーに返す。
２）エキパイに新鮮な空気を入れて、不完全燃焼ガス（これもブローバイ）をマフラー内で再燃焼させる。
の２点です。
１）に関しては、昔からある仕組みですので問題ありません。対策も簡単です。
問題は２）です。
ヤマハの場合はＡＩＳと呼ばれるクリーンシステムを採用しています。
パーツリストや写真で確認すると、エキパイの付け根とエアークリーナーに付いているバルブが配管でつながれています。
色んなブログを見ても、エアー（ブローバイガス？）の流れが詳しく書いてありません。
試して見ましょう！
今、塞がれているエキパイ根本の蓋を外してエンジンを始動してみます。
 | 【在庫あり】POSH Faith ポッシュ フェイス AISキャンセルプレート SR400 価格:1,980円 |
エンジンの鼓動に合わせて、パシュパシュと音が出ますが、吸っている様には見えません。むしろ、出ている感じです。
ＡＩＳの仕組みでは、新鮮なエアーを吸い込むはずですが・・・・・。
良くわからないので、パイプを作って見ました。
素材は、宝箱（スクラップ箱）にあった、マジェスティ―２５０のオイルラインを曲げ直して利用しました。
これを付けてエンジン始動すると、吸ったり排いたりしている感じです。
やはり、エアークリーナに付いている（私のSRは撤去してあります）バルブが何かしているようです。
新品は１５千円以上するようです。
 | ヤマハ純正 エアー インダクションシステム アセンブリ 3HT-14803-10 JP店 価格:15,620円 |
高い！もう少し勉強して入手したいと思います。
中古品でもよい気がします。
すでに車両はレストアの為に分解し始めましたので、急がずにじっくり勉強しようと思っています。
何とか、安くバルブを入手して分解して見たいです。
次回に続く・・・・。
追伸
排ガス測定装置が欲しいです（が、趣味で買う金額ではなさそう！）
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2020年05月15日
エンジン始動！ バイクレストア第１０弾 YAMAHAＳＲ４００【２】
コロ助と仲良く暮らす方向に世の中が動き出しました。
個人的には、初めからこの方向で良かったと思うのですが。
医療の問題や薬の開発の問題で、そうはいかなかったのでしょう。
政府の抱える専門家の方々が判断したのでしょうから従いましょう！！！
退職して２年と１１か月です。計画通りのセカンドライフを求めて！
個人的には、初めからこの方向で良かったと思うのですが。
医療の問題や薬の開発の問題で、そうはいかなかったのでしょう。
政府の抱える専門家の方々が判断したのでしょうから従いましょう！！！
退職して２年と１１か月です。計画通りのセカンドライフを求めて！
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衝動的にポチってしまったＳＲ４００が到着しました。
イモビ仕様のキーが無いという時点で大きな期待をしていませんでした。
電装もエンジンもダメでしょう（と思っていました）。
電装もエンジンもすべて分解してやり直す覚悟で購入しました。
ところが、輸送トラックから降りてきたマシンには、キーが付いてます。
何ということでしょう！
勿論、イモビ用のキーではなく、ホームセンターで作れるスペアです。でエンジンはかかりません。
ですが！
メーターの中についているイモビアラームのランプが点滅しています。
あれ！、バッテリーも電装も生きてる？
もしかして、事前に準備したイモビセットを付け替えれば、すぐにエンジンがかかるかもと、うきうきです。
エンジンオイルを確認すると、ほとんど汚れていません。
早々に、ヘッドライトとシートを外して、キーユニットとＣＤＩを交換しました。
イモビ付き車両は、イモビキー（チップが入ってます）とそれに”つい”になっているＣＤＩが必要です。
新品は１０万円以上するらしいです。
私は中古品を探しました。
キーをＯＮにすると、イモビアラームは消えました。
外しているプラグはキックすると火花が出ます。
キックすると、ガソリン臭もしています。
親指でプラグ穴をふさぐと、手ごたえのある圧縮を感じます。
エンジン始動の３条件である
『圧縮』『ガソリン』『火花』の３条件は確認できました。
では、プラグを締め込んでキックです。
『ブルン、ブルン、ブルルルン、ブルブルブルブル・・・・・・』
あっけなく、エンジン始動です。
少し、吹き上がりが悪い気がしますが、これで安心してレストアが開始できます。
2020年05月10日
ヤフオクポチっと バイクレストア第１０弾 YAMAHAＳＲ４００【１】
早く、気兼ねなく外出したいですね。
旅行も行きたいですね。
新コロ助２号が登場したら、またこうなるんでしょうか？
退職して２年と１１か月目です。
毎年、春と秋は１０日ほどのツーリングに出かけていましたが、今年は難しいですね。
旅行も行きたいですね。
新コロ助２号が登場したら、またこうなるんでしょうか？
退職して２年と１１か月目です。
毎年、春と秋は１０日ほどのツーリングに出かけていましたが、今年は難しいですね。
ガレージにこもって、バイクの整備やガレージの片付けをしながら、６０の手習いで電子回路の勉強をしています。
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パソコンに向かって勉強のふりしながらヤフオク見てたら、衝動的に『入札』をクリックしてしまいました。
イモビキー無し。
アルミロングタンク。
セミダブルシート
バックステップ。
社外マフラー。
スカチューン。
決して私の好きなタイプではありません。
どちらかと言うと、嫌いな改造です。
でも、なぜかこのマシン、一目ぼれしました。
このまま、綺麗にしてあげたいという衝動にかられました。
落札してから、よく見ると排ガス還元装置も撤去されてますね。
排ガス規制対象車なので、排ガス還元装置がないと車検はダメです。
勿論、排ガス濃度も規定値以下でなければなりません。
色々、勉強することがありそうです。
これも楽しみですね。
こうご期待！
2020年05月07日
社外ＣＤＩパンクしました。バイクレストア 第５弾【１５】TW200なんちゃってアドベンチャー化
コロ助も、やっと出口の設定ができ始めて、もう少し皆で注意すれば何とかなりそう（何とかしたい）ですね。
退職して２年と１０か月が過ぎ、１１か月目が始まりました。
想定外のコロ助のおかげで、春のツーリングはお預けです。
予定では、信州へ１Ｗほどでしたが・・・・。
退職して２年と１０か月が過ぎ、１１か月目が始まりました。
想定外のコロ助のおかげで、春のツーリングはお預けです。
予定では、信州へ１Ｗほどでしたが・・・・。
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外出自粛の中、ＴＷ２００の洗車と整備をしていました。
整備完了して、落胆しながら眺めている時の写真です。
最近、中速からの吹けが悪い感じがしてましたので点検しました。
前から気になっていた、ＣＤＩ周りの配線を綺麗にしてあげようと思い結線のテープを剥がし、レストア時の配線メモを見ながら再結線しました。
難しい配線ではなく、問題無いはずでしたが、始動すると３０００ｒｐｍ当たりからアフターファイヤーが出て、回転が上がりません。
進角してない？と思いましたが、ＣＤＩの故障だとは思いたくないと心の中のもう一人の私が言います。
↓ ↓ ↓ ↓
今回さわった所はＣＤＩ周りの配線だけなので、まず疑うのは、ばらして再結線した配線のミスだ！。
再度テープを剥がして確認です。
間違っていません！
やはり、疑うべきはＣＤＩ本体です。
このマシンは、電装を改造して社外ＣＤＩを付けています。
 | 271063 Posh ポッシュ レーシング CDI ス－パ－バトル ホンダ 12Vモンキー(FI車を除く) モンキーバハ 12Vゴリラ JAZZ 価格:6,536円 |
改造内容はここをクリック！
その後の改造はここをクリック！
レストア時点で試して見た中華製のＣＤＩを付けてみると、ちゃんと回りました。
ＰＯＳＨのＣＤＩがお亡くなりになった様です。
冒頭で紹介しました様に、近頃中速以上でのパワー不足はこれが原因だったのでしょうか？
それとも、私の作業ミス？これ身に覚えはありませんが！
どちらにしても、同じＰＯＳＨのモンキー用ＣＤＩを注文しました。
さて、
もし、これが趣味ではなく商売で、お客さんから預かったマシンだったら
『ＣＤＩ悪かったよ』でお客さんは納得するでしょうか？
説明が難しいですね。
だって、汚い配線を綺麗にしたら余計悪い症状になったんですよ。
商売は難しいですね。改造車を見ないお店が多いのもうなずけます。
てな事を思いながら、外出自粛の一日が終わっていきました。
2020年04月24日
フォトカプラーで濃厚接触排除！ ６０代の手習い。バイクの電子部品を作ってみよう 【２】
外出自粛。
つまらん言葉になってますね。
誰も明るい情報を出せないので、仕方ないのかも。
話をねじ曲げてでも、話題を作る報道もある？との事。
ねじ曲げて、明るい話題も流してくださいな。
『つまらん本当より、楽しい嘘！』。
これ、理解できますので、嘘は楽しい方向でお願いします。
つまらん言葉になってますね。
誰も明るい情報を出せないので、仕方ないのかも。
話をねじ曲げてでも、話題を作る報道もある？との事。
ねじ曲げて、明るい話題も流してくださいな。
『つまらん本当より、楽しい嘘！』。
これ、理解できますので、嘘は楽しい方向でお願いします。
で、自宅での時間を少しでも自己啓発に充てようと始めた電子工作ですが、やはり勉強はしんどいですね。
歳をとったこともあるのでしょうが、自分が知らない世界に入り込み、それを理解して覚えて行くことが、これほどしんどく、気力が持続しないとは・・・・。
使っているのは、互換製品のこれです。
 | UCTRONICS Arduino UNO プライマリースターターラーニングキット 価格:3,073円 |
教本はこれです。
 | 【中古】 みんなのArduino入門 ／高本孝頼【著】 【中古】afb 価格:1,815円 |
相変わらず、教本の世界を離れて『独学』の方向へ走って（逃げて）います。
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前回報告しました電気式タコメーターの件、プログラムの理論値道りの回転数表示が出ないことが気に入りません。
（専門の方は、当たり前の現象なんでしょうけど）
まず、疑うべきは電圧ですね。
マイコンの電圧は５ｖでしかも小電流です。
一方、タコメ―タ―は１２ｖです。
ここで、バイクの電圧である１２Ⅴをそのまま使い、信号のみマイコンの電圧５ｖを使いたい。
『これをマスターしなければ、バイクの電装は作れない！。』
と思い、色々調べてみました。
後々の事を考え、まったく電圧的な物を遮断して信号だけを伝える方法はないのか？
有るんですね。世の中、頭の良い人が沢山いるんですね。
『そうなんです。濃厚接触無しで情報のみ伝達できるんです。』
一つは、フォトリレーです。
これは、内部でハードリレーが動いているようで、３０００ｒｐｍ（50hz）以上は追い付かなくなりました。
次はフォトカプラーです。
フォトリレーよりも、２次側の許容電流値は小さくなりますが、応答速度は速いようです。
タコメーター指示値で１２０００ｒｐｍ（200hz）までは、安定していました。
パソコン画面
バイクの電装で、この周波数を処理するとしたら、エンジンの回転処理系だけだと思います。
電気を点けるとか、表示を切り替えるとかは全く問題ないでしょう。
少し、バイクの電子部品を作ることに近づいたような気がします。
素子や回路の詳しい話は、色んな情報がネット上にありますので、そちらでお願いします。
私は、説明できるほど知識がありませんので。
上記部品の購入は【秋月電子】さんにお願いしました。
