セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

やっとの事で、国によるコロ助規制も終わりましたね。
あまりにも大きな傷跡が残った気がします。
（リタイアしている私は現役さんほどではありませんが）

あと一か月で、退職して３年になります。
コロ助以外は、ほぼ計画通りの生活です。
マスクをしなくても、居酒屋で向かい合わせの席で騒いでも大丈夫な生活が待ち遠しいです。

今まで、何十回とユーザー車検に行っていますが、排ガス検査（排ガス規制車）のある車両は、まったくのノーマルで乗っていたハーレーだけです。
あまり、仕組みに興味も湧かない車両でしたので、排ガス規制や排ガスクリーン化の仕組みもさほど気にする事もありませんでした。

今回入手したＳＲ４００は排ガス規制車です。
が、排ガスクリーン装置は外されています。
復旧しなければ、車検は通らないのか？
少し勉強してみました。

まず、規制の内容に付いてです。

車検時に測定するCOとHCについて記載します（２５０ＣＣ以上のアイドリングモード）。

平成１１年度規制
【規制対象車両】
新型式　　平成１１(1999)年１０月１日以降に製造
継続型式　平成１２(2000)年９月１日以降に製造
【規制値】
・CO　４．５％以内
・ＨＣ　２０００PPM以内

平成１８、１９年度規制
【規制対象車両】
新型式　　平成１９(2007)年１０月１日以降に製造
継続型式　平成２０(2008)年９月１日以降に製造
【規制値】
・CO　３．０％以内
・ＨＣ　１０００PPM以内

排ガス還元装置等
・ブローバイガス還元装置の取り外し、及び大気開放は駄目
・純正マフラーに触媒が装着されている車両のマフラー（触媒が使用されている部位）を交換する場合『自動車排出ガス試験成績表（以下　排ガス検査証）』により俳ガスの成分値を証明する必要があり、公的機関の発行する俳ガス検査証（アイドリング及び２輪車モード）が無ければ車検を受ける事ができない。

その他
排ガス規制対象車型式は『ＢＣ＊＊＊』『ＥＢＬ＊＊＊』『２ＢＬ＊＊＊』で始まる（国産車）
外車は車検証の備考欄に排ガス対象車と記載されている。

大まかには、上記の様です。

では、今レストアしているＳＲ４００はどうでしょうか？

型式はBC-RH01Jです。
初年度登録は平成１７(2005)年度２月です。
マフラーに触媒は設定されていません。
よって、平成１１年度規制が適応されることになります。

このマシンの排ガス規制に対応するための仕組みは
１）ブローバイガス（クランクケース内のガス）は、エアークリーナーに返す。
２）エキパイに新鮮な空気を入れて、不完全燃焼ガス（これもブローバイ）をマフラー内で再燃焼させる。
の２点です。

１）に関しては、昔からある仕組みですので問題ありません。対策も簡単です。

問題は２）です。

ヤマハの場合はＡＩＳと呼ばれるクリーンシステムを採用しています。
パーツリストや写真で確認すると、エキパイの付け根とエアークリーナーに付いているバルブが配管でつながれています。

色んなブログを見ても、エアー（ブローバイガス？）の流れが詳しく書いてありません。

試して見ましょう！

今、塞がれているエキパイ根本の蓋を外してエンジンを始動してみます。

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エンジンの鼓動に合わせて、パシュパシュと音が出ますが、吸っている様には見えません。むしろ、出ている感じです。

ＡＩＳの仕組みでは、新鮮なエアーを吸い込むはずですが・・・・・。

良くわからないので、パイプを作って見ました。
素材は、宝箱（スクラップ箱）にあった、マジェスティ―２５０のオイルラインを曲げ直して利用しました。







これを付けてエンジン始動すると、吸ったり排いたりしている感じです。

やはり、エアークリーナに付いている（私のSRは撤去してあります）バルブが何かしているようです。

新品は１５千円以上するようです。

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高い！もう少し勉強して入手したいと思います。

中古品でもよい気がします。

すでに車両はレストアの為に分解し始めましたので、急がずにじっくり勉強しようと思っています。
何とか、安くバルブを入手して分解して見たいです。

次回に続く・・・・。


追伸

排ガス測定装置が欲しいです（が、趣味で買う金額ではなさそう！）

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