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2018年08月30日
バイクレストア 第５弾【３】黒い所は黒く ＴＷ２００なんちゃってアドベンチャー化
昨年の初夏に退職して、１４か月目が終わろうとしています。あっという間でした。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
第５弾ではオリジナルへのレストアではなくて、
イメージしている車両を作ります。
イメージしている車両を作ります。
長らくオークションを見ていましたが、ちょうど良いマシンが出品されていたので入手しました。
イメージしているマシンはこれです。
↓ ↓ ↓ ↓
まず、前回の報告の様に、全バラにしました。
今回は見た目の黒いところは黒色に拘った報告です。
■フレーム本体と、フレームに付く小物です。
全バラしているので、塗装は楽です。
まず、クレンザーでゴシゴシと長年積もったドロとサビを落とします。
その後、落ちきれないサビは布やすりやスチールたわしで落とします。
（サンドブラストがあれば良いのですが、持っていませんので）
最後に足付けをして、シリコンオフで油分をとってミッチャクロンと缶スプレーで塗装しました。
仕上げに、薄めにクリアを吹いておきました。
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■次は、エンジンです。
このマシンは腰上が黒だったようですが、ハゲハゲになっています。
隅々に油で固まったドロがついています。アルミの粉（サビ）も多量に付いています。
はじめに、エンジン内に水が入らないようにして、高圧洗浄機で洗いました。
小さなエンジンですので、移動にもそれほど苦労しません。
その後、真鍮のワイヤーブラシ＆ＣＲＣ５５６、歯ブラシ＆マジックリンで掃除しました。
シリコンオフで油分を除去して、耐熱黒のつや消しで塗りました。
その上から、耐熱クリアを塗っています。
つや消しとクリアの組み合わせは変？ですね。
でも、この組み合わせで出る『シブい』艶が好きです。
つや消し黒は耐熱６００℃ですが、クリアは２００℃です。
まあ、大丈夫でしょう。
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クランクケースカバーも同じ黒にしようかと迷っています。
これは、組付け後でも出来ますので、ゆっくり考えましょう。
次は、錆が酷いスポークの対応を紹介します。
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2018年08月26日
バイクレストア 第５弾【２】全バラ ＴＷ２００なんちゃってアドベンチャー化
昨年の初夏に退職して、１４か月目が終わろうとしています。あっという間でした。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
今回は
今までのオリジナルへのレストアではなくて、
イメージしている車両を作ります。
イメージしている車両を作ります。
長らくオークションを見ていましたが、ちょうど良いマシンが出品されていたので入手しました。
イメージしているマシンはこれです。
↓ ↓ ↓ ↓
キャリア等は鋼材から作りますが、まずは通常のレストアが必要です。
到着した車両は、バッテリーレス仕様で、スカチューンぎみです。
まずは、配線を確認してバッテリーレス用コンデンサーを外し、バッテリーをつないでみました。
セルは元気よく回ります。
オイルを確認して、ガソリンを入れてセルを回すとエンジンは無事始動しました。
アイドリングはしますが、吹き上がりません。
キャブの掃除で何とかなりそうです。
ここまで確認できれば、あとは何とかなるでしょう。
早々、全バラの作業に入ります。
外装を外して、エンジンを下す段取りをします。
脚立の上の木のブロックは崩れると危険なので、もくネジで固定しておきました。
小さなマシンで、構造もシンプルです。
半日で全バラになりました。
長い間、雨ざらしになっていたようです。
ボルト類の錆びが目立ちます。
主要な入手しにくいボルト、例えばフランジ付きボルトなどはサンポールに付けて錆を落とします。
一般的なボルトは新品に交換します。
一晩、サンポールの５倍希釈液につけるとこうなりました。
メッキのピンホールから湧いてきた錆は落ちています。
さすがに、ピンホールは残りますが。
ピカールかメタルコンパウンドで磨けば綺麗になるでしょう。
サンポールは酸性なので漬けた後はすぐに錆びますからアルカリ洗剤のマジックリンで中和しておきます。
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クラッチワイヤーがエンジン側で固着していました。
レバー側を見ると、まだそれほど古くないワイヤーですので、被覆の先端にビニールでジョウロ状の形状を作り、まずはＣＲＣ５５６で一晩。
翌朝見ると、反対側にCRC５５６が出てきましたので、今度はグリススプレーで一日置きましたら、抵抗なく動くようになりました。
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一つ一つの部品を綺麗にすることから始めます。
錆で見栄えが悪いステアリングアンダーブラケットです。
ＣＲＣ５5６と真鍮ブラシで擦るだけでこんなに綺麗になりました。
シンプルで部品点数が少ないとは言え、毎日少しづつやっていきます。
これが、楽しみです。
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2018年08月16日
バイクレストア 第５弾【１】 ＴＷ２００なんちゃってアドベンチャー化
昨年の初夏に退職して、１４か月目が半分終わりました。あっという間でした。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
今回は
今までのオリジナルへのレストアではなくて、
イメージしている車両を作ろうと思います。
イメージしている車両を作ろうと思います。
フレームへの溶接も考慮して、エンジンやキャブ（火災防止）を外す必要があるほどのジャンク車両が丁度良いと思っていました。
長らくオークションを見ていましたが、ちょうど良いマシンが出品されていたので入手しました。
カスタム構想はこれ（動画です）
↓ ↓ ↓ ↓
キャリア部は
外周はΦ１３mmの丸棒で、中はΦ９ｍｍで
バンパー部は
１０Ａ（外径１７.3ｍｍ)のガス管で
曲げて、溶接して、色塗って仕上げたいと思っています、
どうやって鋼材を曲げるのか？
どこで鋼材を買うのか？
溶接しやすい材料採りはどうするのか？
ざび無い為の色塗りは？
等々、勉強しながら進めます。
マシンのレストアは今までやってきましたので
今回は鉄鋼工作が新たな体験となります。
これも、楽しみですね。
さて、どこまでできるでしょうか？
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2018年08月07日
登録用書類と車体番号 まさかの一文字違い
昨年の初夏に退職して、１４か月目が始まりました。あっという間でした。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
『登録用書類と車体番号 まさかの一文字違い ２５０ｃｃ』の話です。
ジャンク扱いの車両購入なので、
エンジンの乗せ換え程度は覚悟して購入しました。
登録書類は完備と言う事でしたが・・・・
車両が到着してエンジンは無事に始動しました。
機関の調整は必要なものの少し安心しました。
ほとんどの部品を分解、点検して、欠品部品と消耗部品を手配して、さあ登録の時点で大変な事を発見しましした。
廃車届（返納済確認証）と車体ナンバーが一文字違います。
上記のＥＸ２５０Ａー＊＊＊＊＊が
車体の刻印はＥＬ２５０Ａー＊＊＊＊＊なんです。
このまま登録（間違った書類のまま）することもできますが、知ってしまった以上、公文書偽造かも？
更に、もしもの時に保険関係でややこしくなることは明白です。
期待はせずに購入元にクレームをつけては見ましたが、なんせ相手は謎の外国人で、中古車両の輸出を生活の糧にしていらっしゃる方です。
適格な返事があるはずがありません。
さあ、どうしましょうか？
とりあえず、地元の陸運支局に相談の電話を入れました。
総合受付の電話口のお姉さんは、廃車届を受理した陸運局（他府県）に電話してくださいとおっしゃいます。
これは、たらい回しの前兆ではないか？と思い食い下がります。
『陸運局のチェックミスの可能性もあるので、このまま登録しても良いですか？』
という質問に、話し方の雰囲気が一変しました。
すぐに担当部署に転送していただき、そこからは超紳士的なご対応でした。
担当部署から廃車した陸運局に問い合わせていただき、間違いが証明できれば正しい車体番号で再登録可能だそうです。
これらの確認は、すべて陸運局間で行っていただけるとのことです。
はじめの電話のお姉さんとは大違いです。
後日、登録書類上のミスなので正しい車体番号で登録できますとの連絡をいただきました。
石刷りを持って、担当陸運局に出向き無事登録完了です。
２５０ｃｃという、現物確認無しでの登録なのでこのような事が起こるでしょうが、今回の陸運局の丁寧なご対応には感服しました。
陸運局で経緯を聞きましたら、前所有者が登録した時点で間違っていたとのこと。窓口の方は、これで正しい登録ができました。ありがとうございました。と仰られていました。
めでたし、めでたし。
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2018年08月03日
バイクレストア 番外編Ⅱ エリミネーター２５０ＳＥ プラグキャップの抵抗が無限大でもバイクは走る！
昨年の初夏に退職して、１４か月目が始まりました。あっという間でした。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
健康を維持してもっとセカンドライフを楽しみたいと思っています。
退職したらいやになるぐらいバイクをいじろうと思っていました。
まだ、いやになっていませんので、まだまだいじります。
健康を維持してもっとセカンドライフを楽しみたいと思っています。
前回報告しました様に、３０歳のエリミネーター２５０SEは問題なく走っています。
自分が乗るのではないので、念のためもう一つ点検をしてみました。
ネットなどで調べていると、点火系は老朽化しても走る場合が多いらしいです。当然、新車の時より具合はよくないのでしょう。
そこで、イグニッションコイル、プラグコード、プラグキャップの３つの抵抗値を図ってみました。
イグニッションコイルは１次側、２次側とも範囲内でした。
プラグコードも問題ないですが、これは新品に交換しました。
 | 価格:430円 |
問題があったのはプラグキャップです。
なんと、抵抗値がテスターをメガモードにしても無限大です。
２つのプラグキャップの内一つは規定値内の５kΩです。
では、１気筒で走っていたのでしょうか？
そんなことはありません。ちゃんと走っていましたので。
キャップの中のどこで導通が無くなっているのか、見たくなりましたから、割ってみました。
殻、金属部、スプリング、ノイズ防止抵抗、金属部で構成されています。
その中で、
プラグコード側の金属部とスプリングの間が青錆で導通がなくなっていました。
この青錆を丸型の棒ヤスリでゴリゴリ取ってやれば、導通は回復しました。
このマシン、プラグキャップが長いので汎用のNGKキャップではとどきません。
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一つは割ってしまいましたし、もう一つも同じ様な状態である事は想像できますので、新品を手配したいと思います。
結局（想像するに）この非導通部でもスパークが発生していて、その上点火プラグもスパークしてエンジンが動いていたんだと思っています。
高電圧の世界は良く分かりませんね。
もっと勉強せねばと思わされる一件でした。
人生、いつまでも勉強ですね。
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