発売したてですが、六本木のメルセデスミーにはいち早く導入されています。
気軽に、しかも六本木や青山エリアという都心で、20分程度ですが、気軽に試乗できるのは嬉しいですよね。
https://www.mercedesme.jp
「AMG E53 4MATIC＋」、見た目は、普通のEクラスとあまり区別がつかず、ホイールもごく普通の感じです。
「AMG E63」のようないかにも凄いという感じのオーラがなく、まさに「羊をかぶった狼」という感じで、そういうクルマが好きな方にはツボにハマでしょう。
リヤビューに関しても、4本出しマフラーはさすが「AMG」という感じですが、それ以外は本当に普通のEクラス（というかCとの区別がつかない）です。
室内に乗り込み、シートに座った感じはとても良いです。（実際は右ハンドルでした）
ナッパレザーのシートは質感も、ホールド感も良く、とても上質で非常にいいですね。
ステアリングも手触り、操作性、パドルシフトの質感いずれも非常に良いです。さすがAMG！（ただ、ステアリング自体のデザインは好みではありません）
そして、シートベルトが「レッド」でスポーティ感があり、非常にカッコいいです。
しかし、問題はステアリング右側にあるシフトレバー（コラムシフト）。
当方、久々のメルセデス車の試乗ですが、これは本当に危険では？とあらためて感じました。
いわゆる、「ウィンカーレバーと間違える」という問題ですが、BMWやAudiなら、ウインカーと間違えても、ワイパーが動くだけで、特段問題がない（晴天時に、対向車から見られると恥ずかしいだけ？）ですが、メルセデスの場合は、停止時から左折ウィンカーを出す際に、誤って「バック」に入ったりしますので非常に危険です。
もちろん慣れなんでしょうけど、実際試乗中にも操作誤りのトラブルがしばしば発生しているとのことでした。
特に、商業施設から歩道を通過して左折して道路に出る際に、間違えてバックギアに入ると事故が発生してもおかしくないですね。
実際は先進安全装備が万全のメルセデス・ベンツなので、事故となる可能性は低いかもしれませんが。
さて、期待していた「ISG」＆3L直6ターボエンジンですが、とにかくスムーズでエンジン始動もなめらかで、振動もほとんどないですし、ターボラグも感じられず、非常に快適です。ハイブリッド感はまったくないので、できの良いターボエンジンという感じです。
しかし、”AMG”という名前を関している割には全体的に大人しいです。また、後部からの低音の排気音が常に聞こえるのは好みが分かれそうです。もっとも街乗り程度ではまったく感じることの出来ないパフォーマンスなのでしょうが、少なくともエンジン点火後、走り出して「おおっ！」という点はありませんでした。
内装に関してはシート、ステアリング、シートベルトは非常に質感が高いものの、標準のインテリアパネルはごく普通ですし、天井やピラー、バイザーの質感も低く、比較的ハード樹脂が目立ち、車両本体価格が1200万円超のクルマと考えると、物足りなさがあります。
もっとも、Cクラスの出来が良いのもあるでしょうね。
運転中、気になったときは、緩めのコーナーでも「シートサイド」が自動的に動作し、ホールド性を高めてくれる機能ですが、少々動作が大げさに感じました。（たぶん調整できるとは思いますが）ワインディングロードでは非常に快適な機能だと思いますが、都市部の一般道で必要かなぁ？（なんかすぐ壊れそうな印象が・・・）
今回、初の「ISG」搭載モデルに試乗しましたが、街乗り程度ではISGっぽさは特に体感出来ず、AMG E53シリーズは、「63シリーズ」とは見た目も中身も全然違う別物なんですね。
クルマ好きなエンスーな方はおそらく「63」を選ぶでしょうし、「53」はどちらかというと「E200/E250」寄りで、時代に合っているとは思います。（JC08モード燃費は10.0lm/Lに留まるようですが、試乗をした感じだと実燃費と近いように思いました）
安全装備も万全、車内もゆったりしているし、快適性も保たれています。ただ、後席は排気音がちょっと気になりますが、スポーティセダンの決定版という感じはします。クルマに何を求めるか、ということでだいぶ評価が分かれるクルマと思いました。
（高価なので手が届きませんが）私的には「絶対にこれが欲しい！」という物欲を掻き立てる部分は特にありませんでした…
(本当に単なる日記のようになってしまい、すみません)
コメントありがとうございます。
また、ご契約おめでとうございます！
ドライブモードを変更するとやはり激変するのですね！メルセデスは、そう言った演出や味付けがされているのが良いですね。しかし、E53カブリオレ街中での注目度も高そうです。納車までしばらくかかるようですが
ぜひ、堪能されてください！
コンフォートモードで走り出し、途中からスポーツ＋に変えたら、音も走りもものすごく変わりました。
今は、E300なのですが、オープンカーに乗ってみたかったので、翌日ディーラーに行ってE53カブリオレを注文してきました。
色が在庫にないとの事で、来年納車です。
ナマックスさんの投稿が無かったら、試乗することはできなかったと思います。
ありがとうございました。
コメント遅くなり申し訳ありません。
欧州車のハイブリッドは結局うまくいきませんでしたね。
アウディやメルセデス・ベンツも48Vの電動化でマイルドハイブリッド化を進めていますが、E53（ISG搭載モデル）をプチ試乗する乗る限りは、専門カー雑誌がいうほどの凄さは感じられませんでした。ただ、日本車にないアプローチでラインナップの隙間を埋めてきているのは凄いなぁと思います。ポルシェの電動自動車はどれほどの出来栄えなのか、とても関心があるので期待したいと思います。
旧・ホンダのマイルドハイブリッドをさらに貧弱にしたハイブリッドに、排気ガスを用いた排気回生も出来ない電動スーパーチャージャーとか。
どれもこれもそれ一つでは未完成品みたいな寄せ集めをツギハギして誤魔化してるだけで。
それも、1000万円越えと異常にふんだくってる癖に、技術は先進性の欠片も無いとか本当に終ってます。
形も今のは不恰好だし(Ｓクラスは除く)。
あれだけ無駄に高額なら、スカイラインに使ってるような高度な１モーターハイブリッドに、排気回生も出来る電動ターボの組合せ位、出来て当然でしょう。
その組合せでもお釣りがくる位、ふっかけた価格ですね。
こんな稚拙な物を出してるザマでは、欧州車は終ったような物ですね。
不正の化けの皮が剥がれたら、実態はこんな所なのでしょう。
まあ性能的に全く足りない電気自動車と騒ぎだした時点で終ってますが。
ISG搭載モデル、やはりスタート時点でエンジンが咆哮しないため、とてもおとなしく感じてしまいます。
以前設定されてた「43」シリーズのほうが刺激的に感じましたが、街乗りだけではまったくわかりませんね。
ただ、ISGは直6と相まって、今後主力パワートレーンになるのでしょうから、今後さらに採用車種が拡大して洗練されていくのだと思います。
私の知人でもレクサスオーナーからメルセデスに乗り換えた方がいらっしゃるのですが、一度メルセデスに行くとレクサスには戻ってこられないですね・・・やはりそれだけ魅力あるクルマづくりをしているのだと思います。
（私は細部の作り込みやディーラーサービスも重視しているので、なかなか他のブランドには踏み切れません・・・）
久しぶりの直６にスーパーチャージャー+ターボ+マイルドハイブリッドと
このエンジンにはかなり注目していたんですけどね。
それこそ昔のクラウンロイヤルサルーンの直６は素晴らしい吹け上がりだったこともあり、楽しみにしていたんですけどね。
というのもつい先週AMG試乗会がありましてAMG GT-Sに試乗してきました。
4L V8ターボのエンジンは素晴らしく車体のデザイン等は尋常ではないオーラでした。
そしてこれだ！と同時に思いました。レクサスに足らないもの。
GT-Sはよくよく見るとセンターコンソール、バイザー、ドアノブなどなど
細かい所を見ると、お世辞にも1800万円でこの質感？？？と感じました。
それこそ僕のLS600ｈLやLC500のほうが室内の質感は遥かに高いと思います。
しかも走っていると、どこからかカタカタと音がしてきます。
しかしそれでもベンツの魅力、オーラがありそれこそがまさにブランド力なのだと深く思いました。
お話は変わるのですが先日の僕のコメントのLCの次期エンジンの情報はまさにマガジンXの情報でした。
それとなまっくすさんの随分前の記事になるのですがLCに関しては僕も素のガソリンモデルがベストと思い見積もりを取りました。
Sクラス、次々に魅力的なラインナップを投入してきますね～
このあたり、レクサスは弱いですねぇ・・・
もう少し選択肢が多いといいのですが・・・
なんと！もうお乗り換えなんですね。しかもCクラス続きとは・・・
しかし本当に評判がいいですから、それも頷けます。
それにしてもCクラスはマイナーチェンジで、そういう部分が変更になるんですね。まったく知りませんでした。助手席のシートポジションメモリはレクサスでも設定されない車種が増えましたが、私はあったほうが絶対に便利と思うんですよね～
レクサスの年次改良／マイナーチェンジは・・・第2世代モデルはもう勝負を捨てているのはまさにそのとおりだと思います。先進安全装備はもう2回りぐらいの差がついているのはなんとも言えませんね。
新型Cクラス、また感想をお聞かせください！
なるほど、やはり63系の1台運用は厳しいですか！
53系は思ったよりマイルドな印象でしたが、高速道路走行では違うのかもしれませんね。
万能選手的な印象はありました。
レクサスも「F」のちょっと下の動力性能のモデルは望んでいる方がいらっしゃると思うのですが、なかなか出てきませんね。ツインターボエンジン車の拡大に期待したいです！
ISG搭載モデルを選ぶなら S450+AMGライン付で決まりですね。
ベンツ 確かにいいんでしょうが、必ずしもベンツでなければ という感じもしなくなりました。
日本車の実力が上がったからでしょうか…
Cのマイナーが入りましたが、残念ながらArtico(人工皮)のダッシュボードおよびドアのステッチの設定がAMGモデル以外はなくなったりしてますので、室内の質感は落ちました
その代わり助手席のメモリ付き電動シートが標準になったりしているので、コストダウンというよりかは実用性を取ったという感じでしょうか?
今回ISのマイナーで安全装備がアップデートされればレクサスに戻ったのですが、残念ながらIS/GSもやる気なしですね。
とりあえず今のCの車検を取って･･･と思ってましたがマイナー後モデル発注してしまいました。(当初C200の1.5L + BSGモデルだったんですが、理由は不明なもののBSGモデルは今月から登録停止になってしまったのでC220dに変更しました。)
53系は1台でなんとか2役いけそうですね。しかも直6なら楽しそうです。
コストを考えると将来的にはこのように1台2役が理想で、次期ISにＶ6 3ℓターボに期待しております。