セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

初夏に退職して、すでに４か月目が
終わり、５か月目に入りました。早いものです。
今のところ、計画通りです。

レストアしたＫａｗａｓａｋｉＴＲ２５０ですが
少しずつ、好みの方向に調整しています。

さて、今までレストアしてきた中で今一つ確証が
無い事があります。感性ではあまり変わらなかった
２件を紹介します。

キャブ部品：エアーカットバルブの寸法

キャブのオーバーホール時点で動きが渋い事
はわかっていました。
分解する時に素直に抜けませんでした。

部品手配が間に合わなかったので、とりあえずそのまま組んで試走しました。

が、この部品の目的であるエンジンブレーキ時のエアーカット（＝ガスカット）には問題が無い様で、アフターバーン（アフターファイヤー）も出ませんでした。

キャブ側面にあるエアーカットバルブをばらした写真です。


真ん中の穴にこの部品が入っています。


交換が必要と思われる部品はこれ（↓）



さて、新品が来た時に寸法を測定してみました。

旧品のバルブ部分


新品のバルブ部分


この差って大事だったんでしょうか？

スムーズに動く様になった事は間違いないですが・・・。

純正部品はいつもの通販で購入しました。

ちなみにダイヤフラム部分も膨らんでいたようです。

旧品


新品


新品に交換後も体感的には変わりませんでした。

まあ、高い部品ではないのでこんな機会に交換すべきでしょう。

エンジンの圧縮圧力

ずっと昔にプレッシャーゲージを買っていました。
今回のレストア車のエンジンも一応、圧縮圧力を測定しました。

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もし、購入される方はプラグサイズが変わっても使えるアダプター付きが便利です。


サービスマニュアルによれば、圧縮圧力は
９〜１４ｋｇｆ／㎠なので、問題はないのですが

９〜１４ｋｇｆって幅が広いですよね。

測定時の条件で幅があるのかなあと思っていますが、
９と１４で体感的な差はあるのでしょうか？


更に、このエンジンの圧縮比は９.0：１です。

圧縮圧力と圧縮比は別物と物の本には書いてありますが、いまだに理解できていません。

以上２件、理解できてないけど車両は走ってます。





人の体とお医者の関係もこんなとこがあるのかな？？

健康は大切ですね。



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