セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

退職して3年目も３ヶ月目の半ばです。早いです。

あまりに暑い事を理由にガレージで遊んでません。
気力が暑さに負けています。

とは言え、ここ二三日は多少は涼しくなりました。

放置していたシルクロードを久々に触ってみます。

今までのレストアで気になっていて、出来ていない項目に
『タペット調整（バルブクリアランス調整）』があります。

なぜかと言うと

１）このマシンのタペット調整にはSST（特殊工具）が必要です。
　　なくても良いのですが、微妙な調整が困難です。

↓こんなのらしいです。



2)前回確認したところ、IN側もOUT側もクリアランス”ゼロ”なんです。
　これはおかしいです。何か秘密があるはずです。

今回は、この二つを解決してタペット調整を行ないました。

まずSSTですが、なぜ必要かといいますと、アジャストねじの先端が３ｍｍの四角でできています。

他の機種では６角穴だったりして、一般の工具が使えますが、このマシンはペンチで挟むしかありません。




そこで、上記の写真の様なSSTが必要になるわけです。

この作業だけの為に買うのも無駄な気がしますし、暇あり金無しの生活ですので、
SSTもどきを作ることにします。

素材は、工具箱に転がっている六角レンチです。

これを、バイスに挟んで３ｍｍの切り込みを入れれば完成です。






切り込みを入れるのに使った道具はグラインダーです。

切断用の厚み２.2ｍｍの砥石を使いました。

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このマシンのクリアランスは、IN0.05mm OUT0.08mmという非常にシビアな数値です。
ですから、余計にSSTでの微妙な調整が必要になるようです。


二つ目の準備です。

なぜ、現状のクリアランスは”ゼロ”なのか？です。

少し調べるのに苦労しましたが、同じ疑問を説明されているブログを発見しました。
そのブログに寄りますと、

このシリーズのエンジンはロッカーアームにテンションがかかってアジャストねじを押さえる構造なので、そのまま計るとクリアランスがゼロみたいに見えるようです。

ここまで分かれば、あとは簡単ですね。ロッカーアームをドライバーで持ち上げて調整すればいい訳です。

後はお決まりの手順です。

エンジン左サイドのクランクシャフト部のホールカバーとタイミングマークを見るホールカバーを外します。

クランクシャフトの軸に付いている１７ｍｍのナットにボックスを掛けます。




ボックスレンチを半時計周りに回して、上の窓で圧縮上死点のTマークを合わせてから、
クリアランス調整開始です。




規定値に設定して、今日の作業は終了です。

そろそろ、登録に行ってナンバーをつけましょうかね。