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エンジニアリングによる不足が経済を崩壊させるように設計されているため、サプライチェーンの混乱は悪化しています
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カオス、中国、崩壊、covid-19、食糧供給、グローバルサプライチェーン、インフレ、準備、価格の急上昇、不足、サプライチェーン、供給の混乱
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2021年9月6日月曜日投稿者:JD Heyes
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COVID-19パンデミックの長引く影響が残っており、デルタバリアントの蔓延により新たなシャットダウンが発生しているため、世界の供給ラインは引き続き脅迫されています。
「世界中で商品を移動する港、コンテナ船、トラック会社の広大なネットワークはひどく絡み合っており、輸送コストは急騰しています。それは小売業者や休日の買い物客にとって厄介なニュースです」とCNNは先週遅くに報告しました。
「パンデミックが発生してから18か月以上が経ち、グローバルサプライチェーンの混乱が悪化し、消費者製品の不足に拍車がかかり、企業が必要な場所に商品を出荷するのに費用がかかるようになりました」とネットワークは付け加えました。
何十年にもわたって確立された世界的なサプライチェーンがパンデミックから回復するのを妨げている問題の宝庫に加えて、別の事実が浮上しています。民主党が管理する議会と頭がおかしくなったジョー・バイデン大統領による横行する無責任な支出のためにインフレ圧力がすでに高かったので、それは悪いことです。
靴会社のハスブロ、アディダス、クロックスなど、一部の企業はすでに不足を警告し始めています。つまり、価格が高いにもかかわらず、これらの企業の一部、特にその企業が存続するために必要な種類の収入を得る方法はありません。パンデミックの間、利益は大幅に減少し、すでにソルベンシーの端でぐらついていました。
世界最大のロジスティクス企業の1つであるCHロビンソンのCEOであるボブビースターフェルド氏はCNNに、「グローバルサプライチェーンへの圧力は緩和されておらず、すぐに緩和されるとは思わない」と語った。
いつものように、ここでの問題は中国です。それは、米国と西側がアジアの巨人の安い商品に過度に依存するようになったためです。
CNNは、世界最大の海運ターミナルの1つである上海の南にある寧波舟山港が8月11日以降、1人の港湾労働者がウイルス陽性であるとテストした後閉鎖されたと述べた。そのため、マースク、ハパックロイド、CMA CGMなどの主要な海運会社は、顧客に追加の遅延を警告しているにもかかわらず、港を避けてスケジュールを変更しました。
世界で3番目に混雑しているこの港は、他の中国の港の操業も混乱させており、塩田港でのさらなるトラブルによってすでに圧力を受けていた供給ラインにさらなるストレスをかけています。コンテナ不足、ベトナムでのウイルスによる工場閉鎖、3月のスエズ運河の封鎖による長引く遅れもありました。
ハパックロイドの最高経営責任者であるロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は最近の声明で、「現在、市場の状況は早くても2022年の第1四半期に緩和されると予想している」と述べた。
要するに、世界のサプライチェーンは悲惨な状況にあり、問題はすぐに解消されることはなく、輸送コストの上昇にも取り組んでいます。これは、顧客に上下に渡されるコストです。そしてそれは、ウイルスの1つのケースで寧波舟山港が閉鎖されたことで指摘されているように、永続しているものです 。一つ。
そして、私たちは送料のわずかな一桁または二桁の増加について話しているのではありません。私たちは高い3桁の増加を話している 。
「最大の値上がりは、上海からオランダのロッテルダムへのルートに沿ったもので、40フィートのコンテナのコストは659%上昇して13,698ドルになりました。上海からロサンゼルス、ニューヨークへのルートでのコンテナ輸送価格も急騰した」とCNNは報じた。
コンテナ船大手のマースクのCEOであるSorenSkou氏は、今月の決算発表で次のように述べています。「容量が足りないだけです。」
先週報告したように、米国ではすでに食糧不足があります。それ自体は食糧の供給ではなく、食糧を市場に出す能力です。そして、その状況も悪化の一途をたどっています。
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タグ:サプライチェーン混乱 経済崩壊
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