運行管理者　青井君ブログ

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（すみません埼玉県の話です。）
【運行管理者一般講習】
運行管理者一般講習といえば、ＮＡＳＶＡ（独立行政法人自動車事故対策機構）での講習（費用3,100円）が一般的ですが、いつも混んでいてなかなか予約が取りずらいのが現状です。予約受付開始時に申し込まないとあっという間に定員に達してしまいます。

トラック協会の方に相談したところ、鶴ヶ島教習所（http://www.tsurugashima.co.jp/unkou）を紹介してくれました。
ここでもやってたんですね。

トラック協会（埼玉県さいたま市大宮区北袋町１丁目２９９−３）の１Ｆ事務所で

「オレンジの紙を下さい」

といえばタダで受講できる券（正しくは鶴ヶ島教習所からトラック協会へ講習費用を請求する為のオレンジ色の用紙）が頂けます。

鶴ヶ島教習所に（講習日程を聞いてから）電話予約して、当日その券を持っていけば費用はゼロで受講できます。
しかも、ここで運行管理者一般講習をやっていることはあまり知られていないので予約はとりやすいです。（今のところ）

【一般診断】
ＡＮモータースクールで　ドライバーの一般診断2,300円(全額）が、オレンジ色の用紙があれば無料で受講できるとのことです。わざわざ混んでいるさいたま市のトラック協会に行かなくてもすみますね。
ＡＮモータースクール　http://www.anms.co.jp/（問い合わせ先　048-624-3276）

新東名ＶＳ中央道　（東京〜大阪）　どっちがいいか？弊社の場合

距離は、両ルートとも約500kmと両者ともほぼ変わらず、よって所要時間も高速料金もほぼ変わりません。
燃費も他のHPをみても、ほぼほぼ変わらないようです。

弊社の場合時期や天候や時間帯によって選んでいます。

【時期や天候】

まず常識的な事ですが冬の時期は路面凍結が怖いので極力中央道は避けます。

これも当たり前ですが、台風や大雨の天候の時は、海沿いの東名は極力避けて、中央道を選びます。
逆に山間部の天候が悪化している場合は東名まわりです。

また重量物を背負っている時はアップダウンが少ない東名まわりを選びます。

【時間帯】

ただ夜間の走行は注意です。夜間の東名は超高速走行の箱車だらけになり、重量物を背負っての坂道の減速は後ろから衝突されるリスクが増大します。

一方、中央道の場合、東名に比べて超高速走行をする車両は少ないと思います。

また、途中どこかＳＡで一泊するような時間帯の走行の場合は中央道まわりが断然よいと思います。
東名まわりですとＰＭ７；００頃を過ぎると、どこも混雑して大型車の場合止められないことが多々ありますが、中央道のPA・SAは比較的東名と比べればとめやすいです。（談合坂のような人気ＳＡはやはりとめるのは難しいですが）

弊社の場合トータルすると東名利用が多いと思います。
理由はやはり新東名が走りやすいということです。運転手さんからも好評です。

しかし中央道の秋の紅葉を楽しみながらの走行も快適ドライブ気分でこれも捨てがたいですね。
中央道の一部（下諏訪・木曽路）は、江戸時代は中山道のルートで、当時は（現在の東名ルートと一部かぶる）東海道よりも庶民に人気があったそうです。

「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」と歌われたように東海道は天候に左右されやすかったようですが、中山道は厳しい冬場を除けば、天候に左右されることは少なかったようです。
また中山道が山道といっても箱根のように険しくはなく、高原地帯の中にあり夏は涼しく快適な旅が楽しめたようです。

ディーラーによってこんなに違う　ＥＴＣ2.0取り付け工賃　（東京日野・三菱ふそう・ＵＤ・いすゞ）

ETC2.0工賃表
（条件：ETC2.0セットアップ済み。　元々ETC取り付けてあったETCを取り外して新たにETC2.0を取り付ける工賃です。）

電話調査で行いましたが、金額について即答したディーラーはなく、考えながら決めているようでした。（中には折り返し電話での返事もありました。）明確な基準ななさそうで、同じメーカーでも営業所によって値段が変わるかもしれません。

驚くのが「東京日野」が他社に比べて安いことです。
ちなみに他社の車両でも受け入れもＯＫとのことでした。

「いすゞ」と「ＵＤ」は変わらずですが、「三菱ふそう」の値段の高さには驚きです。
ちなみに弊社の場合「三菱ふそう」は修理代の請求額が同じ修理内容でも他社よりも高めです。

この件で他社と比較することの大事さがよくわかりました。

弊社の残業時間削減と従業員の給料の安定の取り組み

【残業時間削減と給料の安定の両立の取り組み】
残業時間を減らすと、当然従業員の給料が減り、別の会社への転職を考えます。
新たに従業員を雇うにしても養育に多大な時間と労力を要します。特に弊社のような運送業界の場合、新入社員にトレーラの仕事を任せるというのは大きなリスクが伴うものです。

それで弊社の場合
●残業時間の計算をして、総額が39万に満たなかった場合、不足分を調整費として支給しています。


所得税・社会保険料等を控除すると手取りがおよそ30万くらいになります。
これはトレーラの場合の計算で、大型車は若干調整費の分が減ります。

【この計算式の細かな問題点】
「諸手当」が毎月変わる場合、もしくは「調整費」が発生した場合は、労基上の計算では毎回時給単価が変わります。労基上の正しい時給単価の計算は、

総額（図を例にすると基本給＋諸手当＋調整費　※交通費は含みません）÷月当たりの所定労働時間（会社就業規則に書いてあると思います）

となります。毎月の諸手当が変われば時給単価も変わります。
弊社の場合、毎月の諸手当は変動し、時給単価を1,200円に固定するというのは本来正しくありません。

【解決の解釈】
弊社社労士に相談したところ、残業代請求訴訟での争点は、残業代の未払いにあり、これまで残業単価について裁判で争われた事例も判例もないとのことでした。また社労士さんが調べた範囲内では労基署にも残業単価の件で訴えた事例がないとの事でした。
弊社の場合諸手当の平均値（半年分）を出して、その値を使って労基上の試算をしたところ、およそ1200円くらいでした。それを時給単価として計算しても問題ないだろうとの社労士の意見でした。
実際一定以上の給与が毎月保証されるので満足している従業員の方が多いです（特に従業員の奥さまから）。
以前は歩合計算でしたが、毎月の変動がすごく、給与が下がった月は従業員さんたちはやり繰りが大変だったと思います。

以上弊社の取り組みです。
ご参考になればと思います。

危険物乙四試験　の絶対受かる勉強方法！

対策はとにかく過去問題を解くこと

一般的に合格するのが難しいと言われている乙四試験ですが、しっかり対策を練っていくと意外と簡単な試験です。

対策とは、過去問題を一通り解くこと。

これ以外の方法はまずありません。

合格率はテキストの過去問を半分こなせば、５０％、６割こなせば６０％、全部こなせば100％と言えます。

まず、テキスト選びが肝心です。

これを失敗すると、時間をまるまる損させてしまいます。

消防関係の社団法人などが出版しているテキストだけは手を出さないで下さい。

もしくは危険物準備講習会で購入させられるテキストもです。

ただ問題と解答を集めただけのような素人感丸出しのテキストです。

市販のテキストの方がつくりがしっかりしていて、断然分かりやすいです。

製作者側の「わかりやすくつくる」という意気込みがまるで違います。

では数あるテキストの中でどれを選べばよいか？

それは、解答解説がしっかりしているテキストを選ぶことです。

しっかりした解答解説を読むことでより頭に残りやすくなります。

【意味のない勉強をしないこと９】　

「危険物取扱者試験準備講習（公益社団法人）」への参加はほとんど意味がないです。

（お弁当は出るそうです）

「ここ出るよ。」と言いながらテキストに線を引かせるだけです。※しかも的中率が低いそうです。

弊社で試験直前にこれに参加して、ここでしか勉強をしていない人で合格した人はいません。（参加した人は皆意味がなかったと言っていました。）

そんなに危険物乙四の試験は甘いものではありません。

時間とお金の無駄遣いです。

【効果的な勉強法　〇Ｘ勉強法】

>�@問題集と鉛筆だけを用意します。

�A問題を解きます。（分野毎）

�B各「問」の左の余白に当たってたら〇、間違ってたらＸを書き込みます。※もちろん最初はＸだらけになりますが。

�C【ここが肝心！】間違えていた問題は、解説をしっかり読んで間違えた理由を必ず確認します。

�D次の日（もしくは次の勉強の機会）に、Ｘの問題だけをときます。正解なら〇、間違えたらＸをまた書き込みます。間違えていた問題は、解説をしっかり読んで間違えた理由を必ず確認します

�@〜�Dを繰り返して全部〇になるまで問題を解きます。

最初は辛いですが、だんだんＸの数が減ってくるので、次第に勉強が楽しくなってきます。

最初にも書きましたが、テキスト全部をこなさなくても６割できれば、６０％の正答率、つまり合格ラインなのです。


解答解説に力を入れている成美堂ならではの名問題集です


　

Gマークの一番時間を掛けずに行政書士にも頼まず取得する最善の方法とは

トラック協会の適正課の方と仲良くなっていろいろアドバイスしてもらうことです。

相談をしに行くと親身になって対応してくれます。
何をすればいいか、何を(実は)しなくてもよいかがよくわかります。

実は最初相談しに行ったときは、うちの運送会社の評価がは100点満点中30点と言われGマーク取得は諦めた方がいいと言われました。

でも、どうしても取得したいと熱意を伝えたら、どうしても不足している書類についての代替え方法を教えてくれたり、運転日報も直近の2ヶ月分くらいしかチェックしないからとか、月の拘束時間(293時間)も多分(時間の関係で)チェックできないからとか、運転手への指導12項目も9項目くらいやっていればいいから(もしくはトラック協会発刊の指導用テキストを購入するだけでいいから)とか…。

いろいろ教えて頂いたおかげで効率よく資料準備ができました。
(一番大変だっのが、運行指示書の作成でした。2泊3日以上の運行スケジュールの場合に作成しなくてはならないものですが、これを1年間分作成しなければなりませんでした。※本当は後から作るものではないですが)

3ヶ月の準備期間を経て、申し込みをして、10月にトラック協会の方が会社に巡回にきて審査し、12月に認定の結果を頂きました。

トラック協会の方に感謝です。

今でもGマーク取得後も運行管理上の事で、よく相談させて頂いています。