マイホームガレージ DIYライフ

この広告は30日以上更新がないブログに表示されております。
新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。

　楽天イーグルスのクライマックスシリーズ、１試合目、 則本がケチョンケチョンに打たれてしまった。
　ラジオを聞きながらの車いじりです。
　２試合目、岸本で勝利、これで五分に戻しました。



　さて、前にヤフオクだったか、カー用品のリサイクル買ったか、保管状態になっていたスピーカーをNOTEのリアに取り付けます。

　材料はありものでと思ってましたが、インナーバッフルボードを買いに走るはめに。

車のスピーカーを取替え取り付けのポイント

スピーカーの配線、プラスとマイナス

　純正のスピーカーを取り付けるなら、差し込むだけで配線は澄むのでしょうが、在りもののスピーカーを取り付ける場合に一番悩ましいのは、プラスとマイナスです。

　ただ、自分の場合は、同じ色の線は同じ端子に接続することそのくらいでしょうか。

　あとは、車のの配線はだいたいアース側がモノトーンの色のよです。

　リアドアの中に来ていた配線は、グレーと薄オレンジ色だたので、グレーがアース線、言い換えればマイナス側なんじゃないかなと思います。

　スピーカーの端子は平べったいですが、幅の広い方と細い物があります。
　この場合は、幅の広い方をプラスと思って接続しています。

　そもそも、スピーカーは、アナログの交流で電気が流れているので、左右反対に接続しなければほぼ問題ないかなといい加減な考えです。

より音質を良くする方法

　せっかくリアにもスピーカーを追加するのですからより音はよくしたいものです。

　一番音を良くするためのには、ドアの中をスピーカーボックスにしてしまうことです。
　ただ、車の場合は分厚く、大きく、重くできないので妥協するより外ありません。

　本ではよく、デッドニングしてと書いてあります。

デッドにング前


デッドニング後


　ポイントは、ドアの外側の鉄板が共振して振動しないようにすること。
　もう一つは、ドアの内側のプレスされ穴の開いた鉄板を塞ぐことです。

　さらに、スピーカーをしっかりと固定しすることでしょうか。

今回新調したインナーバッフルボード

　インナーバッフルボードって、ドアの内側の金属プレスパネルに取り付け、スピーカーの台座になる枠のようなものです。

　昔からあるのは、木質系のMDF板や合板でできたものですが、よりハードな樹脂のものや金属製のものもあるようです。

スピーカーは有りもの16センチの2weyです。

　純正のものよりいくらかましかなっていう、AIR CHANGEのスピーカー。

　定価でも数千円程度、イエローハットのオリジナルスピーカーのようです。

必要な道具やパーツ

　DIYする人なら持っていそうなものばかりですが、配線でのみ必要な道具もあります。

　DIYの道具と同じようなものとして、プラスとマイナスのドライバー。
　ペンチとニッパーでしょうか。

　それに、結線するための、圧着工具などでしょうか。

　パーツとしては、配線のための端子と線材などです。

　ただ今回は、インナーバッフルボードを固定するための、ドア側の穴が小さかったのでドリルドライバーと、6.5ミリの金属用ドリルビットを使いました。

関連記事
車のデッドニングで音はなぜ変わるのか。

---

　ガレージがあるということは、車の置き場所なのですが、どちらかと言えば物置と化してしる、マイ・ビルトインガレージ。

　車の整備用品も多数あれど、その中の1つがタイヤです。
　現役3台分のスタッドレスの保管や、アルミホイール2セット、処分する予定のタイヤが6本ほどあります。
　けっこうな容積になります。

　今回3つめのタイヤラックを購入しました。
　
　ただ、収納スペースは節約できても、運ぶのは同じです。
　そこで、これまでの2本のタイヤラックのとおりキャリーを取り付けることにしました。

タイヤラックにキャスターを取り付ける

■材料は以下の4つだけ。
・双輪キャスター
　　40ミリねじ込み式M10
　　ロック付きでも可
・ナット　M10
・座金2種　M10用

■工具
・ドリル
・ドリルビット
・6角ソケット、レンチ

キャスター取付手順、つきなみです

　初めに難儀したのが、下のキャップでした。
　ドライバーでこじれば抜けるかと思ってましたが、樹脂系接着剤で簡単には抜けないようになってました。

　水道用レンチを使う必要がありました。



　あとは簡単、ドリルで穴を開けてキャスターを取り付けるだけです。

　材料で座金2種と書いていたのは、キャスターにはナットや座金がついてません。
　
　キャスター軸の通る外形の大きい座金は下側に、小さめの座金は脚のキャップの中へ。
　あとはナットで締め付け固定するだけです。

　大き目の座金を使わないと、キャスターの軸はキャスター中心から偏心しているので、よれてしまう可能性があります。





　元々このタイヤラックにはキャスターをつける仕様になってませんので、上下なるべく大きい座金でキャスターをガッチリ固定する必要があります。

　だいたい、タイヤ1本ホイール付きで、15~20キログラム程度はありますから、4本なら80キログラムほどになります。

E11 NOTE用　175/65/14


SUNNY VZ-R用　195/55/15


Kei用　165/70/14


　一年に2回、3台のタイヤをキャリー無で運搬するのは、還暦の肉体にはとっても難儀です。
　一度にするわけでもないですが、10メートル近く、タイヤラックを引きずるわけにもいかないですよね。

タイヤラックの選び方

　選び方といっても、これがいい悪いというわけではありません。

　今回、NOTE用の タイヤラックを購入しましたが、ホームセンターに売っていサイズでは軽用のタイヤラックです。
　タイヤの収納ですから、入らないのも困りますが、大きすぎも困ります。
　今時の車は、軽自動車も小型乗用車もほとんど同じようなサイズが多いです。
　車種によってもRVなどもあり軽自動車と言えど多様なサイズがあります。

　NOTEの175/65/14では、一応外径は、590ミリくらいです。
　接地幅は、175ミリなんでしょうが、実際の膨らみを入れた厚みは、190~200ミリくらいです。

　SUNNY V-ZR の195/55/15では、外径が590~600ミリ、厚みは220ミリくらい。

　タイヤラック選びは表示タイヤの表示サイズは勿論ですが、実測の寸法からタイヤラックを選べばすっきり納まりますよね。
タイヤラック検索
楽天市場 ★Amazon ★Yahoo!ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ

---

　恥ずかしながら、車の入っていないガレージのあるマイホームですが、一応車いじりも趣味の一つです。
　最近は、車いじりというより、車メンテナンスが・・・・・。って感じです。





　さて、今話題の車、日産 NOTE e-power 試乗してきました。

　30年ぶりに、日産の車が、月間新車販売台数一位になりました。
　30年前の一位になった車は、今は無きサニーです。

　でも、国外には、セントラという名で、サニーの後継車種は存在しています。
　それには、ターボで武装したホットバージョンもあります。

　話題を日産 NOTE e-powerに戻して。色々な雑誌やレポートのとおり、出足は俊敏です。

　それは、そうですよね。
　モーターによるe-powerは1.2tの車体を25.9kgf・m　のトルクのモーターで加速するんです。
　通常仕様のエンジン＋スーパーチャージャーのnoteが、15kgf・mのトルクでの発進ですから、いかに俊敏かがわかります。

　普通のエンジンが3000回転付近でピークトルクに達するのとは異なり、モーターは特性上、アクセルonで、25.9kgf・mのピークトルクになることから、鋭い加速なんです。

　さらに、これまでの車に無い機能の一つとして、強力なエンジンブレーキを再現していることです。
　このことをワンペダルコントロールと称しているらしいですが、強力なエンジンブレーキを再現します。

　ＭＴ車のアクセルOFF時のエンジンブレーキ以上の抵抗を再現し、スピードコントロールできます。
　「後方から来る車に追突されるのでは?」と聞いたら、一定以上の速度変化をした場合は、ブレーキランプ
が点灯するようになっています。

　実際に、試乗した感覚は、確かに音も無くグイと加速、早いです。



　で、自分が乗ってみて質問したのは、
　「雪道やアイスバーンで、アクセルONで直ぐにピークトルクになったら、スリップして発進できないのでは?」
　と、質問したら、スリップしないように、トラクッションコントロールが機能して空回りしないということでした。

　日産のホームページにも動画がありました。

　雪道の加減速も楽々良いとこどりを集めたような、色々な人が、色々なことを書いてあるとおりです。

　もう一つ質問したのは、「エアコンとヒーター(暖房)はどうなっているのか?」と質問したら、エアコンは電気による稼働だそうです。

　一方、ヒーターはエンジンを稼働させて温水を作っているんだそうです。

　一応関心して聞いていました。

　よって、バッテリー残量があっても、ヒーターのスイッチをONにすると、エンジンが始動して車内を暖房するようになります。

　ただ、ちょっと気になったのは、エンジンの始動時や回転時の音が、ちょっとポンコツっぽい音って感じがします。
　たとえるなら、コンプレッサーがタンクの空気が無くなったら、稼働しているのか・・・ってな感じです。

　全体的にはよく考えられ、新機能と新感覚を詰め込んだたシステムだと思います。
　
　今回は、ビッグマイナーチェンジの日産 NOTE e-powerwですが、車体が新しくなり、数年後にはエンジンも発電専用のエンジンに、もっと熟成されたシステムと置き換えられたら、さらに性能UPの余地があるような気がします。

　一先ず、既存の他のキューブやセレナなどの車種に展開されるようです。
　やっと日産が面白くなってきそうです。

　この潮流が続くなら、軽自動車からコンパクトカーへ、長距離もコンパクトカーで楽々、自動車市場が一気に変わっていきそうです。
　
　さて、自分の車と言えば、日産サニー、悲しいかな絶版車ですが、一応大事に乗っています。
　たぶん、JB15 サニー VZ-Rは、300台程度売って絶版になったグレード、もはや何台存在してるんでしょうか。
　1600CC NEOVVL SR16VE
　全長×全幅×全高/4345×1695×1415mm
　車両重量/1180 kg
　175ps(129kw)/7800rpm
　16.5kg･m/7200rpm
　走行距離は、180,000キロを超えました。



　NOTE e-powerに比較すれば、トルクがかないません。出足で負けますね。

　「やっちゃった日産です。」シルビアより早いかもしれません。出足だけは。
　日産の人も言ってましたが、モーター3,000回転　時速60キロまでは早いと言ってました。

　何年後かに中古で乗れたらいいかもな。

　日産自動車のHP
　日産自動車の絶販車はここから。

　私の車のHP
　日産最後のテンロク　JB15 VZ-R

　日産では、このサニーを最後に、1,600CC(テンロク)のエンジンを積んだ車は無くなったのですが、JUKEでテンロクエンジンが復活しました。

---