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絶対に買うな！！購入者が悲惨な目に遭うヤバすぎる車の都市伝説

[車]
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(分析・雑談・参考)

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絶対に買うな！！購入者が悲惨な目に遭うヤバすぎる車の都市伝説(分析・参考)[車]

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ねえ魔理沙ある白いソアラの購入者たちが 全員 運転中に首を跳ね飛ばされて死んじゃった
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事件知ってるああ有名な都市伝説の話だろ 何よ知ってるのね
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怖がらせようと思ったのに 確かにあの話は本当に怖いなよし今回は スペシャル編で車に関する都市伝説を7つ
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紹介するぜ中にはおじさん世代は懐かしい と感じるものだったり ほんとか嘘かよくわからないものだらけだ
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からこの再はっきりさせるか うp主は気合を入れて1週間以上も調べた ものもあるらしいから期待大だぜあなたの
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趣味だわ 魔理沙よろしくお願いしますまず検証する のは1990年代に言われていた本田者に
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関する都市伝説なんだがあの当時のホンダ 車はボディがペラペラの矢で ジャッキアップすると車が歪むって言われ
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ていたんだぜ ジャッキアップはジャッキという道具を 使って車を持ち上げることだなタイヤを
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交換するときに使うあれだぜ ジャッキアップしただけで車が歪むって やばくないどうしてそんな話が広まったの
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かしら 元はといえば街で見かける交通事故で ホンダの車が他のメーカーの車と比べて
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ペシャンコになっていることが多かった ようでその噂が人から人へ伝わる過程で ジャッキアップすると車が歪むと変わった
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らしいぞ 他のメーカーの車が大丈夫なのに本田の車 がぺしゃんこならあながちその噂も間違っ
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ていなかったんじゃないのでもそんな話が 広がったらホンダも大変だよね 都市伝説とはいえ本題以外のディーラーで
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は ホンダの車はペラペラで弱いですが うちの車は丈夫なんですよなんてセール
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ストークをしていた営業さんがいたらしい から影響はあっただろうなところで 1990年代のホンダシャって本当に
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ジャッキアップで車が歪んだのそんなわけ ないだろそれくらいで歪むくらいなら急 カーブで車が俺曲がってしまうぜそう言わ
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れればそうだよねでも事故にあった本田の 車が他のメーカーの車よりぺちゃんこだっ て話はほんとだよねつまりジャッキアップ
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で歪まない程度のペラペラボディだっ たってことでしょそんな簡単な話じゃない んだよ
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ちょうど1990年前後の頃ってどんな 時代だったか覚えているだろう ちょうどバブルケーキが扱った時代だよね
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その後はバブルも崩壊して苦しい時代に なっていったけどバブルも関係するんだが
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1980年代の途中から景気が上がって いって日本国内で自動車販売が好調だった
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よなそしてそれに比例して交通事故も増え 続けていた時代だったわけだそういえば第
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二次交通戦争なんて言われていたよね ちょうどその頃だったわそれは分かった けど
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ホンダ車のペラペラとどう関係があるのよ 本田はかなり早い段階からクラッシャブル ゾーンの考え方を導入していたことが誤解
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の原因だったんだぜ クラッシャブルゾーンって衝突安全ボディ とかで聞くやつだよねその通りだ今の車で
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は当たり前になったが 車が何かに衝突した時会えて潰れやすい ゾーンを設けて衝撃を分散させるやつだな
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そうすることで人が乗っている セーフティーゾーンの安全を確保する考え 方だぜじゃあホンダの車は
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安全のためにぺしゃんこにしていたって ことなのねなんか安全性で先を言っていた のに 世間に理解されず誤解をされるなんて
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気の毒だわ1990年代っていうのは車の 安全性が飛躍的に進歩した時代だったし今
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では当たりのものも当時はまだ珍しかった わけだよな 調べてみたら一般道でのシートベルトの
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着用ギムすら1992年4月1日からだし そりゃ交通戦争にもなるはずよねそうなん
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だよな 衝突安全に対する考え方が取り入れられた のもシートベルト義務化の後のことだから
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な 新型車には全面衝突試験が義務付けられた のは 1994年4月以降の新車から出しを
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大きく変化している時代だったぜ ホンダ車は一早く潰れるようになっていた みたいだけどこれが一般的になったのも
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1990年代なの一般的というか 衝突安全ボディを代々的にアピールしたの
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は 1995年12月に登場したトヨタ5代目 スターレットからでそれに採用したのが
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ゴアという衝突安全ボディだったなそれ 以降は各社が霊夢の 車になっていったってわけだそれじゃ今の
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車はみんなジャッキアップで車が歪むって 言われるかもねただ今の車のほとんどは物 コックボディと言って
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フレームとボディを一体構造にしていて 古くなっていくと歪んでいく可能性が 高まるんだぜまあパッとてただけじゃ
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分からないけどな 車が歪んだらどうなるの 軽い歪みの場合でもタイヤの摩耗が一定
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じゃなくなるとか何らかの変化は見られる が ひどくなってくるとまっすぐ走れなくなっ たり
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ドアがきちんと閉まらなかったり大変な ことになるよな人だけじゃなく車にとって も歪みって悪影響が出るのね
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歪んだ車って生体みたいに元に戻す方法は あるのかしら 歪んだままじゃ偏頭痛とかしそうじゃない
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さっき言ったような兆候が車に出たら気分 悪いからなただボディの歪みは板金で
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直せるものから 買い直した方が安くつくケースもあるから 専門業者と相談するしかないぜ
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車のボディって案外デリケートなのね ところで1990年代のホンダ車の ジャッキアップすると車が歪むって都市
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伝説は 根も葉もないけどそれ自体は嘘だってこと が結論でいいわけそうだなこの都市伝説の
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結論は ホンダの車は早い時期からクラッシャブル ゾーンを意識した作りだったから わざとヤバになっていたというのが真実だ
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な 衝突安全ボディだけじゃなくエアバッグや 今では自動ブレーキなんかもほとんどの車
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に搭載されているしかなり交通事故被害も 減ったよね 交通事故による死者も第二次交通戦争待っ
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ただ中の1992年が1万1452人だっ たのが2022年には2610人と4分の
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1以下になっているし ホンダ車はボディがペラペラの山で ジャッキアップすると車が歪む」って言わ
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れたことも無駄になっていないなじゃあ この問題はこれで解決ね 次の車に関する都市伝説は何なの2つ目の
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車に関する都市伝説はマツダ地獄だぜ それってマツダの車に乗ったら地獄に落ち るってことあながち間違っていると言え
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ないが 別にマツダ車に乗っているオーナーさんが 本当の地獄に落ちるわけじゃないからな じゃあどういうことなのよマツダ地獄って
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いうくらいだから 当然マツダの車が関係しているのよねそう なんだがマツダ地獄っていうのは2012
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年まではそこにある常識として語られてい たことでその原因はマツダ自身にあったん
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だ えマツダ地獄はマツダが作り出したもの だったのもしかしてマツダの車に呪いの
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装置でも組み込んだとか オカルト的な都市大切なのかしら 確かに都市伝説といえば怖い話が多いけど
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マツダ地獄はその手の話じゃないから安心 しろよなそうなのねなんか地獄って言う
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から怖い話を想像しちゃったじゃないの だったら安心して聞けるけどそのマツダ 地獄ってどんな年伝説だったわけその昔
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少しでも車を売りたかったマツダ ディーラーは 他のメーカーじゃありえないような大幅 値引きを武器に新車を販売していたんだ
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それって商品力じゃ勝負にならなかっ たってことなの 必ずしも商品力が劣っていたわけではない
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が RX7やロードスターといった一部の モデル以外はやはりマツダというブランド
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力じゃ他のメーカーに苦戦するよな 悪い車じゃないならお客さんにとって 値引きしてくれて安く買えるのはお得じゃ
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ないの 逆にマツダ天国じゃないのかしら 問題は勝った後の話で何年か経ってから
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新しい車を買おうとするだろうその時から マツダ地獄が始まるんだぜどういうこと マツダの新車は大幅値引きで安く買える
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ものだから当然リセールバリューつまり 買い替えの時の下取り価格がアホみたいに 安くなってしまうんだ
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そして最初に値引きしてもらった分下取り 価格も安くなるならトータルで一緒じゃ ないのそれが値引き額で得をした以上に
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下取り価格が下がってしまうのが問題だっ たんだつまりマツダの車は安く買えるもの というイメージがついたせいで
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ブランド価値が下がったというわけさそう なのねそれがどうマツダ地獄になっちゃう の
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例えばマツダの車に乗っている人が次は他 のメーカーに変えようかなと思うとする だろところが他のメーカーに行って下取り
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額を見てみると愕然とするんだぜそれって 下取り額やすいってことだよねそういう ことだそれで困ってマツダディーラーへ
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行くと 他社とは比べ物にならない光学した取りを 提示されるものだから 結局次もマツダの車を乗ることにな
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るってわけさそれが繰り返されるから マツダ地獄ってわけねそういえばさっき 2012年まではって魔理沙が言っていた
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けど何か変化があったわけこのマツダ地獄 問題は 塔のマツダもなんとかしなければと思って
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いたんだがそのためには値引きをしなくて も売れるモデルが必要だったわけだな そんなモデルが2012年に登場したんだ
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ぜえそれが何のか当てたいけどヒントとか 出してくれない ヒントを出したらすぐにわかると思うけど
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マツダの新世代技術スカイアクティブ テクノロジーを始めて全面採用したSUV だぜあ分かったわ
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CX5でしょ 正解だ霊夢2012年2月に発売された CX5はその躍動感ある鼓動デザインと
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日本では絶滅しかけていた常用ディーゼル モデルがあることなど ライバルに負けない高い商品力を持ってい
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たよなマツダもついに値引きしなくても 売れる車を作り出せたのね 確かCX5ってめっちゃ売れてた記憶が
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あるわそれに日本カーオブザイヤーも受賞 してたよねその通りだぜでデビューした 2012年に日本カーオブザイヤーを受賞
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した上2012年と2013年は日本で 最も売れたSUVになっているからな そりゃマツダも強気になるはずだぜところ
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でマツダが強気になったのは分かるけど いきなりのイメージチェンジだとマツダ ユーザーにしても現場のディーラーにして
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もなんでってならなかったのかしらそれは よく聞く話だが今でも影響が残っている
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らしいぜ 特にマツダディーラーにしてだったら 報奨金出すからバンバン売れってメーカー
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に言われていたのに 急にうちの車は安売りするような車じゃ ないなんて方針転換されたら混乱するよな
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そりゃそうなるわよねなんか最近は黒を 基調としたマツダディーラーが多くなった し高級路線を意識しちゃったのかしらそれ
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がおかしな話だけど最近はマツダは値引き をしないっていう新たな都市伝説が生まれ
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たぐらいだから 路線変更のイメージが強烈だったことは 分かるよなそれで実際にマツダディーラー
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は値引きをしなくなったのそんな事をし たら誰もマツダの車を買わなくなっちゃう だろあくまで昔のような大幅値引きをし
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なくなったというだけで 値引きがないわけじゃないんだいくら ブランド価値が大事だって言っても売れ
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なきゃ意味がないからな 確かにそうだよね方向転換から10年過ぎ たけど 結果的にマツダ地獄は無くなったのかしら
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そうじゃなきゃ値引きを縮小した意味が ないものね 確かに昔のような安売りをした結果の
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マツダ地獄は無くなったと言われているが どうかなそれとは別にマツダという メーカーが車作りの情熱が高いため
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新しい地獄がになっているって噂があるぜ 新しい地獄マツダはモデルの商品力維持の
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ために年次改良を頻繁に行っていてそれが 他のメーカーの改良に比べてかなり力の
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入った内容になっているんだそれはいい ことじゃないの 常に改良を重ねていく姿勢には好感が
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持てるわ 確かにいいことかもしれないがマツダの車 を買ったユーザーにしてみたら 頻繁な改良で自分の車が旧バージョンに
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なりやすいって嫌じゃないか分からないで もないけど iPhoneなんかが1世代くらい型落ち
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になっても平気だしそんなに変わるものな のかしら 例えば現行の2代目CX5がフルモデル
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チェンジされて登場したのが2017年2 月なんだが1年後の2018年2月の改良
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ではエンジンにてが入れられているんだぜ たった1年でエンジンを改良するって結構 衝撃的だよなそこまで踏み込んだ改良なん
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だそれなら型落ちになってがっかりするか もねこのせいで年次改良直後にその前の
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モデルの下取り相場が君と下がっているん だ オーナーさん達からも旧型オーナーになっ てしまったとかもう少し後で買えばよかっ
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たなんて声が上がいるんだぜそれじゃ結局 松だから抜けられないわけまあこの新松田
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地獄はもう少し様子を見ないと何とも言え ないが 昔の安く買ったから売る時に安いから下手
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すれば高かったのに売るとき安いなんて なりかねないから中止していかないとな それで結論はどういうことになるのよ一つ
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言えることは 昔のようなマツダ地獄はなくなったと結論 付けていいだろう実際にライバル車と比べ
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て残価率が著しく下がっていないしモデル の商品力は確実に高くなったよなじゃあ
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マツダ地獄は終わったけどその変異が 生まれるかもしれないって感じかしら なんかもやもやする話だわ
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元の都市伝説は終わったと言えるし新種の 方は別の都市伝説なんだからいいだろまあ 一区切りついたと考えればいいわけねそれ
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じゃマツダ地獄にも一区切りつけて次の 都市伝説に行こうじゃないの次はどんな話 次は一般人は特別な審査なしに買うことが
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できない天皇陛下御用達の車だぜこの車は 交通違反しても全く捕まることがない車な
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んだところで霊夢は日本の高級車と言っ たら何思い浮かべるお値段だけで言ったら
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レクサスLFAだけどなんか高級車って イメージとも違うしやっぱりセダンとかだ よねまあ高級車の定義も色々あるが次の年
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伝説はご両者にも採用されている トヨタのセンチュリーにまつわる話だぜ ご両社って天皇陛下や皇族の方々が乗車
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するための特別な車だよね何か一般人とは 縁がないようなイメージだから 存在そのものが伝説なんじゃないのそんな
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に見かける車じゃないし トヨタにとっても特別な存在なんだぜ センチュリーはそれはそうとセンチュリー
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は量産者と違うショーファードブリンカー だからいかにもっていう伝説なんだな ショーファードブリンカーって何
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超ハードブリンカーっていうのは 簡単に言えば運転手術機の高級車で リムジンといった方が分かりやすいだろ
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大体は後部座席に偉い人を乗せて走る車だ からとにかく快適な後部座席になっている
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ことが特徴だな ちなみにソファーはお抱え運転手という 意味な センチュリーがそれほどのVIPカーなら
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さぞかし高級そうな都市伝説なんでしょ まあそんなところだがセンチュリーには いくつもの
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伝説があってその一つがセンチュリーは 普通の人では買えないとか 解体と思っても特別な審査があって売るか
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どうか判断されるって言われているんだ 天皇陛下が乗車されるような特別な車だし そりゃ一般人なんかには売ってくれないの
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も分かるような気がするけどね センチュリーなんだがディーラーに確認 すれば分かるが一応誰でも購入することが
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できるんだぜえそうなのじゃあ私も センチュリーを買って 魔理沙に運転してもらって
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後部座席にふんぞり変えることができるの ね 言っておくけど 運転する時には白い手袋はつけてもらうわ
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よなんなんだよその妄想はいいじゃないの よ 妄想くらいところで帰ることは分かった
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けど 誰にでもと言うけど審査とかありそうじゃ ない 公式にはセンチュリー用の特別な審査は
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ないと言っているが 購入希望者が反射快適な人じゃないかとか 転売目的じゃないとか
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名言こそしないが探っているという噂は あるよなそりゃセンチュリーみたいな特別 な車が
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変な使われ方したらイメージがぶち壊しだ し 多少は考えるわよねただセンチュリーは
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完全受注さんの車だから 購入申し込み時200万円の手付金を払わ ないとオーダーしてくれないのは事実だな
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まあ2000万円もする車だから 100万円なんて大した金額じゃないのか もしれないがどんなにすごいのかカタログ
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でも貰ってこようかしら 実は階層もない一般人にはセンチュリーの カタログはくれないんだぜえやっぱり人選
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してるじゃないの ごめんこれもセンチュリーの都市伝説の一 つでちゃんと貰えるから安心しろよなとは
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いっても普通の車のカタログはディーラー が1冊100円前後でメーカーから仕入れ ているが センチュリーのカタログは1冊1000円
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以上もするらしいから すいませんが品切れですってことはられる 可能性はあるかもしれないぜそんな事言わ
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れたら 本当の品切れでも疑っちゃうじゃないので もセンチュリーの都市伝説って センチュリーならではの内容なのねさらに
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面白い都市伝説があって センチュリーだと交通違反をしても捕まら ないというものもあるぜ大体が偉い人が
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乗っているイメージだし警察でも手出しが できないだろうと思った人がいるんだろう な 確かにご両者が中近で切られる場面は想像
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できないしね 調べてからセンチュリーって1967年に 初代モデルが出てから30年もモデル
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チェンジしてないし2代目モデルも 1997年から2018年まで同じって すごいわそのモデルサイクルの長さも都市
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伝説が生まれるきっかけだったらしく 特に30年も作り続けられた初代 センチュリーが関係していると聞いたぜ
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30年ってもうとんでもない長さだけど それがどう関係しているの
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当時のモデルサイクルだと5年くらいで フルモデルチェンジしていただろそれが 30年も同じ基本骨格をちょっとずつ改良
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して作るって事は モデル末期にはクラシックカーを作るよう な作業だから 売った後のメンテナンスも大事になるんだ
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じゃあカッター後もしっかりトヨタに見て もらわなきゃダメだってことよねそうなん だよなだから1990年代くらいには
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センチュリーの購入希望者に対してどんな 使い方をするのかや誰が運転するのか そしてちゃんとメンテナンスを受けるのか
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という事前質問が多くなっていたらしいぜ それが特別な審査があって売るかどうか
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判断されるの正体なのね 知らない人にとったらなんでこんなこと まで聞かれるんだろうと感じちゃいそうよ
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今のセンチュリーは2018年に登場した センチュリーに取っちゃ生まれた手みたい なモデルだけどさすがに今はくどい質問は
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されないでしょ 二代目のセンチュリーまでは専用設計で 作られていたんだが今の3代目
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センチュリーは4代目レクサスLSと同じ プラットフォームだからそんなに神経質に はならないだろうなしかもハイブリッド車
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になったのも時代を感じるぜなんか特別感 が薄れる感じがするけど 生産台数も少ないのにラインを維持して
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職人も確保するのも大変そうだよね トヨタにとってはトータルでは割に合わ ないだろうがやっぱり日本一の自動車
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メーカーとしてご容赦の座を奪われるわけ にはいかないものなそう考えるとやっぱり センチュリーは特別な車だと思うぜそうよ
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ね センチュリーの都市伝説は本当のことでは ないにしても センチュリーにふさわしい都市伝説だと
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言えるわねこんな結論でいいのかしら うむ ほぼ満点の結論だなあら褒められたようで
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嬉しいわさて次の車にまつわる都市伝説は 何なのかしら 次の年伝説は何言ってんだって感じになっ
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ててしまった社名に関する内容だぜ 昔のマニア今のおじさん世代はこの都市 伝説を知ってるんじゃないか
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社名って当たり前に聞いて当たり前に喋っ ているけどそれぞれ由来があって興味深い ものだよねおそらく40から50台は聞い
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たことがあるとし伝説だが トヨタ車の頭文字はCから始まるって物が あるんだ イニシャルCってことねなんか走り屋の
17:20
漫画みたいだけど トヨタ車でそんなにCから始まる社名が あるかしら今もあるモデルで言ったら
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クラウンにカローラそれにさっき話してい たセンチュリーもCから始まるわねそれ 以外にもCHRや冠レクサス社も入れれば
17:33
CTもそうだな 数えてみたら意外と少ないじゃないまあカ ローラって言ってもカローラスポーツや
17:38
カローラツーリングなんかもあるからもう 少し多いのかもしれないけどこれが都市 伝説なの
17:44
確かに現行モデルでは少なくなったが 昔は本当に多かったんだぜ 実際に昔は大人の中にトヨタの車は名前が
17:51
Cで始まることになっているなんてドヤ顔 で言う人がいたんだじゃあ昔はCから 始まるモデルが多かったけど今は減っ
17:57
ちゃったってことなのね せっかくだから今はなくなったCから 始まる社名を思い出してみようよ
18:03
有名どころから思い出せば1957年から 2001年まで11代にわたって生産され
18:08
たコロナがあるよなその後プレミオって 名前で続いたがそれも2021年に販売が
18:14
終了してトヨタの5ナンバーサイズセダン は消滅しているよな 魔理沙は車に詳しいから
18:19
有名どころは私に譲ってくれなきゃ不公平 じゃない分かったよじゃあメジャーじゃ ないところで言えば
18:25
CMのキャッチコピー友達以上恋人未満は 有名だったけど売れなかった際のすや 倒せるカローラ2と姉妹者で営業車という
18:32
イメージの強かったコルサなんかも イニシャルCだぜスペシャリティカーで WRCなんかで活躍したセリカとマーク
18:38
23兄弟のチェイサークスタもCだよね あとカリーナも有名どころだったわセリカ
18:43
には派生車種でカレンなんていうモデルも あったよなカルディナやタクシーでお なじみのコンフォートそしてクラウンの上
18:49
を行ったあの高級車もあるぜあ忘れていた わ セルシオもCから始まってるわこう考える
18:55
と結構な数があったのねまだまだあるんだ が実際にかつての方ではCから始まる社名
19:00
は多かったと言えるな何か理由があってC から始まる社名が多いなら都市伝説と 言えるけど
19:06
実際はどうだったの トヨタの社名でCから始まるモデルが多い のは1980年代あたりまでなんだが
19:12
有力な説はトヨタにとってCから始まる ネーミングはヒットするし演技が良いから らしくやはりあえてCから始まる社名にし
19:19
ていたらしいぜ 演技ねー 確かにさっきあげたモデルで言えばかなり 成功したモデルが多いわねそうなんだよ
19:26
古い順に見ても1955年のクラウン 1957年のコロナ1966年のカローラ
19:32
とこの3モデルだけでも演技をかつぶ 気持ちは分かるよなその3つだけでも実績
19:37
はすごいし特に今ほどラインナップが充実 してなかった頃のC割合は高いよねでも
19:42
最近になってCから始まる社名が減ったの は何か理由があるのかしら 聞いたところによると
19:48
社名を決めるのは思いつきじゃないし 開発部門やマーケティング部門そして販売 部門で検討に検討を重ね決められることだ
19:55
からな 売り上げにも影響するから何が何でもいい から始まる社名にしろとはならないだろ そうよねただ偶然でシーガを多かったの
20:02
かしらそれがクラウンは日本語にすると冠 だろなんか冠つながりの社名が結構あって
20:08
それがCから始まる社名になっているんだ な クラウンの冠は分かるけど 他には何があるの
20:14
例えばカローラは花の冠出しコロナは太陽 の冠だろそれに変わったところではカム リって社名は冠をもじってつけた名前なん
20:21
だぜそれを聞いちゃうとか無理が急に ダサく見えちゃうのは気のせいかなって いうかそれって本当の話なの
20:28
トヨタ自動車の公式サイトに書いてあるし 本当なんだろ 考えてみればトヨタが演技を気にして社名
20:33
の頭にCがつけていたのって随分と前の ことだし 世界的なメーカーになった今はそんなこと
20:39
しなくても売れているからこだわりが なくなったのねそうかもしれないなまあC が多かったのは偶然かもしれないがこの
20:46
都市伝説は過去の遺物と言えるものだぜ じゃあトヨタの社名はCから始まるという 都市伝説は今はもうないってことでいいわ
20:52
ねそれでは次に行きましょうよ 次の年伝説は日本独自の進化を遂げてきた
20:58
軽自動車に関するものだがこれは今にも 繋がる本当に重要な話になるから真面目に
21:03
解説するぞ 急にシリアスになってどうしたのよ 昔の軽自動車といえば維持費も安いし最近
21:09
はクオリティーも上がっているから ものすごい勢いで増えたわよねその軽自動 車に対して昔から軽自動車に乗るのは危険
21:16
という都市伝説があるんだこれは人の命に 関わる話でもあるからシリアスになるんだ ぜそうだよね大事な話だけどその話は私も
21:24
よく聞くわでほんとのところはどうなの かしらそう言われる理由を知るためにまず は日本独自の軽自動車という企画が今まで
21:32
どのように発展してきたのか振り返って みるぜ 確かになんで普通乗用車と軽自動車があっ
21:37
て税金なんかも全然違うし ナンバーもしろと黄色で色が違うしどう いう事情があったのかなり古い話になるん
21:45
だが 戦争に負けた日本は貧乏で自動車の利用 なんて無理な状況からリスタートしたこと は分かるよなそれくらいは分かるわだって
21:53
本当に焼けの腹からの採掘だったんでしょ しかし産業を復活させていくためには
21:58
輸送手段の一つとて安価な車の普及は大事 なことと考えられたんだそこで1949年
22:03
に定められたのが最初の軽自動車企画だっ たんだぜあら結構軽自動車って歴史が長い
22:09
のねそれですぐ軽自動車は普及したわけ その当時の日本メーカーは軽自動車は愚か
22:15
純国産の乗用車も作れないような時代だっ たから 存在すらしていなかったわけだその頃の人
22:20
たちの輸送や移動手段はオートバイや オート3輪がメインだったんだぜじゃあ 掲示車が普及しだしたのはいつ頃の話なの
22:27
そのきっかけは今の経済産業省当時の通称 産業省が国民社構想をぶち上げてそれに
22:33
答えるべきだったスバル360が1958 年に発売されてからだったんだあの転倒無
22:39
知って言われた名車ね スバル360がバカ売れしてマイカー なんて言葉が定着したのよねまあスバル
22:45
360の話はまた今度紹介するぞこの時 から優遇措置を取られる代わりに何かを
22:50
犠牲にするというのが 軽自動車に定められた運命になっていくん だその当時の軽自動車って危険な乗り物
22:57
だったのそりゃ危ない乗り物だったぜ車体 重量が385キロしかなかったことでも
23:02
分かると思うが 軽量化のために涙ぐましいような努力が 行われて安全性なんて考えられていなかっ
23:08
たんだ385 キロなんて信じられないような軽さじゃ ない今の軽自動車の3分の1くらいだよね
23:14
そりゃ事故なんて想定していないよねその ペラペラのボディは事故になったら想像
23:20
通りの結果となったんだがそれじゃまずい だろって流れになっていくんだそこで掲示 車も排気量やサイズを拡大していく流れに
23:27
なるんだぜ今でも軽自動車は普通乗用車と 比べたら小さいし 普通に考えたら安全性にハンデがあるよね
23:34
軽自動車が今の形になったのは1990年 の法改正が大きかったんだが 世間じゃそれまでの排気量550ccから
23:41
660ccのアップにばかり注目が集まっ たのは失敗だったと思うぜなんでよ
23:47
排気量だけじゃなくてボディサイズも ちょっと大きくなったんでしょ 快適性がアップしたんじゃないそれが規制
23:52
緩和した国土交通省はサイズアップした分 を安全性に振り向けてもらいたかったよう だが
23:58
結局革命家はそれを室内空間の充実に あてがったんだな今の軽自動車といえば
24:03
スーパーハイとワゴンばかりになったけど 軽自動車の規制や規格が関係しているんだ よね
24:08
軽自動車メーカーにとっては 排気量660cc以下で全長3.4m以下 そして全幅が1.48m以下に規制されて
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いたら上に伸ばすのは自然な方向性だし 結果としてスーパーハイとはゴンが増えた んだな
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確かに背の高い軽自動車が増えたのは規制 の中で室内空間を大きくすることに有効 だろうけど見るからに重心が高くて
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危なっかしいイメージはあるわね 軽自動車の中でもスーパーハイとワゴンは 横風の影響を受けやすいし
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急な進路変更なんかでは車の挙動が不安定 になりやすいのは確かだぜとはいえどんな ハンドル操作をしても全く不安定になら
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ない車なんて存在しないしあくまで比較 すると危険だという話だなそうだよね
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ボディバランスを考えたら不利になるのは 当たり前だけど 操縦安定性なんて実際に運転してみなきゃ
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分からないじゃないそこが第一の問題だと 言えるよな 衝突時の安全性については後でモデルとし
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て 車の基本と言える走る曲がるとなるという ことで言えば曲がるって部分については 数値化しにくいから乗ってみなきゃ分から
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ないのは確かだぜ 全てが背の高い軽自動車じゃないけど スーパーハイとワゴンがバランス的に不
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安定になるのは分かるとして何か対策とか してないわけそりゃ危険と言っても昔の ままの軽自動車じゃないから
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横滑り防止装置なんかで挙動を安定させる ようになってはいるよなまた自動ブレーキ みたいな予防安全機能も完備して
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恐ろしく贅沢な車になったと思うぜ 確かに軽自動車も高くなったよねあれも
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これもってオプションをつけたら 200万円どころか250万円も超え ちゃうもの 実は装備の充実が価格を押し上げているの
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は確かだが メーカーもコストを削る努力をしているん だぜただコストカットの影響が車の足回り
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に及んでいることが心配なんだ 足回りって曲がるにとって重要なところ じゃないなんか怖いわねサスペンションを
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構成する部品でも ショックアブソーバーやブッシュなんかの コストは削られているみたいだし スタビライザーも省かれているモデルも
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あるから 考えようによっちゃ見えないところの コストカットで 操縦性が落ちているのかもな
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スタビライザーってどんな部品なの 左右のサスペンションをつなぐパーツで カーブなんかで過度のロールを抑えて安定
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したコーナーリングを手助けする役目を 果たしているぜとは言っても何でもかんで もロールを抑えればよいってわけでもない
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が背の高い車には効果的なパーツだなでも そこまでお金をかけたら軽自動車も
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300万円オーバーになっちゃうかもね 軽自動車は経済性が魅力なんだし難しい ところだわ
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維持費の安さは確かだが少なくとも軽自動 車なんてセカンドかあっていう時代じゃ なくなっているし
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普通自動車と同じ目線で車選びする必要が あるよなところで魔理沙が後で触れるって 言っていた衝突の問題はどうなの最近の軽
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自動車ってどのメーカーのカタログを見て も 真相後を評価で5スターを獲得って書いて
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あるじゃないかなり進化したってことだよ ね 進化しているのは確かだし今から30年も
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前の軽自動車と比べたら全然別の乗り物だ よなただ星5つなんて宣伝して
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普通自動車と同等以上の安全性があるよう に見せるのもちょっと 回転があることを知ってほしいなそうなの
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だって試験は第三者機関が行っていて普通 自動車と軽自動車は同じ条件で測定して
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いるんでしょそこがポイントなんだが自動 車事故対策機構は行っている乗員保護性能
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の評価は4項目あって フルラップ全面衝突オフセット全面衝突 側面衝突孔明衝突警部保護になっているん
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だよく映像で見る衝突試験だよね ダミー人形が可哀想になっちゃうわこの中
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で全面衝突の二項目と側面衝突に関しては 軽自動車も普通自動車も同じ条件で実施さ
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れているから 基準の一つとしては信用できる評価だぜ 当たり前じゃない メーカーが自信満々に安全性を謳っている
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んだものところが最後の公務面衝突警部 保護の試験に関してはちょっと違ってくる んだなその試験だけは実際の車体を使わず
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に装置を使って行うんだなんか後方衝突を 軽視している感じがするねしかも試験の
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条件は後免衝突を再現できる試験機を用い 同一質量の自動車が停車中の自動車に時速
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32kmで衝突した際の警部保性能の 度合いを評価ってことになっている 変なところに気づかないかあれ同一質量
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って事は軽自動車には軽自動車が追突した 時の結果ってことなのそうなんだ
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全ての事故が同じような車同士で起こる わけないだろさらに変なのは乗員保護性能
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試験は59.0点なのに 光年衝突警部保護に割り当てられている 点数はたったの1点なんだぜつまり評価し
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ているフリして実際は無視しているのと 同じと言えるなたったの一点って 確かに評価を放棄しているようなものね
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他の試験でシートベルト着用警報で4点も 与えていて人命に関わる広報衝突が1点な
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んだからなんか悪いとすら感じてしまうぜ じゃあ星5つなんて参考にはなるけど絶対
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安全ってことでもないのねまあ100% 安全なんてありえないけど 安全性能の試験内容を聞いてちょっと
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がっかりだわそもそも軽自動車がなぜ危険 だと言われるかといえば車を見てすぐ 分かることだが
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乗員を守るため車が潰れるクラッシャブル ゾーンが圧倒的に少ないからなんだ 極端な比較をすれば軽自動車のスーパーハ
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ドラゴンと普通自動車のセダンを見比べれ ば分かりやすいと思うぜ 確かに分かりやすすぎねだってセダンって
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長いボンネットが前にあって後ろにも トランクスペースがあるし クラッシャブルゾーンの余裕が違うじゃ
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ないそれはデータでも明らかで 交通事故総合分析センターが2018年度
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の交通事故普通自動車と軽自動車に分けて 公表しているが 事故に対する死亡率は普通自動車の
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0.163%に対して 軽自動車は0.24%と1.3倍以上と
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いう結果になっているんだぜやっぱり 大きな車の方が安全なのは確かなのね 経済性を優先したら仕方のないことなの
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かしらまあ比較したらそのような結果に なるのは当然なんだがこの数字も昔と比べ
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たら格段に安全性が高まっていることを 表してもいるんだぜ 昔はもっと酷かったってことね
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交通事故に対する死亡率の推移を見ていく と確実に下がっているしこれはシート ベルト義務化や車自体の安全性能が上がっ
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ていることが効果を上げている証だよな それじゃ軽自動車に乗るのは危険って都市 伝説の結論はどうなるのよ
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軽自動車に乗るのは普通自動車に乗るより 危険なのは確かな事実だなただそんなこと 言ったら
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普通自動車に乗るのはダンプカーに乗る より危険なわけで気にしていたら車なんて 乗れないぜそんな事言ったらまあその通
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りってなるけどなんか注意することを教え てほしいわね 軽自動車は企画制限があるから市街地は
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いいとして口外や高速道路の走行は気を つけるべきだし 事故でも多い後方からの衝突を考えたら
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後部座席が危険だと意識すべきだぜまあ ミニバンなんかの3列シートも同じだけど なさっきの広報衝突の試験を考えたらそう
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だよね ちなみに軽自動車の名誉のために言って おくが 交通事故での横転は背の高いミニバンや
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SUVでも多いから 注意が必要だぜどんな車に乗っていても 周りの状況を確認しながら安全運転が第一
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よねそれと安全性評価を鵜呑みにするのは 危険だって分かったわというか早く冒頭の
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購入者たちが全員運転中に首を跳ね飛ばさ れて死んじゃった白いソアラの話聞かせて よ分かった分かったそれはとっておきだ
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から動画の最後に紹介するぜ 次に紹介する都市建設は一昔前は当たり前
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のように言われていた日本の自動車 メーカーで一番故障しにくいのはトヨタっ て話だ イメージで言うのもなんだけどそれって
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都市伝説っていうか本当の話なんじゃない の 確かにトヨタは日本を代表する世界的な
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自動車メーカーだし霊夢がそう思うように 信頼性が高いと思っちゃうよなでも実際は どうなんだろうね
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故障の数とか把握できるようなデータは あるの 故障の種類や件数を把握しているのは
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車を作ったメーカー自身だがリコールとか はともかく細かい数字までは発表しない からなそうよね
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リコールの届け出件数はどうなっているの かしら 令和3年度のリコール件数は本だと同じ 10件でスズキの13件より少ないが令和
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元年は30件と多くなっているぜとはいえ 今の自動車は部品の共用化がかなり進んで いるからコストは抑えられる反面一度
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リコールになると多くのモデルに影響が出 ちゃうもんだよな リコールは法律で決められていることだし
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自主的な回収だから仕方ないけど 問題はユーザーがどう感じていて 実際に故障が少ないかだよね
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ユーザーの信頼性というは色々あるが 2022年11月15日に発表された
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アメリカのコンシューマーリポートで 故障率が低く信頼できる車とメーカーの ランキングってのがあるななんかアメリカ
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の消費者ってうるさいイメージがあるけど どんなランキングになっているの メーカー別のランキングでは信頼度1位が
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トヨタデニーがレクサスそして3位が BMWになっているぜあらトヨタのワン ツーフィニッシュじゃないやっぱりそう
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なると思ってたわ モデル別の信頼度でも1位がカローラ ハイブリッドで2位がレクサスGXそして
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3位がBMWミニになっているから メーカー順位と揃っているなまあ順当な
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ランキングだよねこの都市伝説は日本車の 中で故障しないという話だから 他の日本メーカーの順位が気になるわ2本
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メーカーのほとんどは上位に名を連ねて いるが日産だけが15位と低迷していて あの現代の13より下だっていうのは問題
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だよなまあ恥ずかしいわねアメリカで トヨタの信頼性が高いのは分かったけど
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本当に故障が少ないのかしら 車も工業製品だから故障しないことはあり えないし
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問題は故障の箇所やそのそうなんだろうな その面では日本のユーザーは海外と車に
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対する考え方が違うようだから日本国内の 声が参考になるんじゃないかそんなに考え
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方って違うものなの日本国内とアメリカや ドイツを走っている車を見比べれば分かる ことだが日本ではあまり古すぎる車は非常
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に少ないことが特徴と言えるんだぜ 欲外国の方が日本に来ると新しくてきれい な車だらけで驚くそうだなアメリカや
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ドイツは古い車がたくさん走ってい るってことかしらそうなんだよなあちらの 人達って古い車であっても
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メンテナンスやレストアをして部品が手に 入る限り乗り続ける文化があるらしいぜだ から30年くらい前の車が普通に現役だっ
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たりするんだなんか素敵ね日本じゃ13年 経った車の税金高くしますなんていう旧車
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を大事にしない政策が取られているし 古いものを大事にしようという精神を 見習ってほしいわそんな文化の違いが
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車作りにも現れていて 例えばドイツ車なんかはボディを頑丈に 作ってその他の多くのパーツは交換して
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乗り続ける設計になっているなところが 戦車はドライバーがほとんど手をかけなく てもメンテナンスフリーで乗れる設計に
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なっているんだそれじゃ日本社の方が修理 も少ないしメンテナンスを意識しなくて 済むから楽だよね
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トヨタの車なら10万km程度走った ところで全然問題ないが残念ながら日本の ユーザーの多くはもう10年経ったからと
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か10万キロも走ったからとかそんな理由 で車を手放す人が多い現実があるんだよな もったいないよねアメリカやドイツの人
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たちだったらそこからが本番だろって思う んじゃないかしらだから日本のユーザーは
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本格的に故障や修理が必要になる タイミングを知る機会がないとも言えるよ なそういう理由もあるのねただ実際に日本
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車メーカーでトヨタは故障しにくいのかな 自動車修理工場の人の意見だと小さな故障
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は別にすればトヨタ車はトラブルが少ない ようで オーナーさんでも同じような意見が多いぜ ただ面白いのが
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トラブルがないためなのか 新車でトヨタ車を買ったオーナーさんは メンテナンスをあまりしないで手放す
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ケースが多いから中古車は注意した方が いいみたいだぜそれって思わぬ弊害だよね でも他の日本社マーカーと何が違って故障
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しにくくなるのかしら トヨタの自動車生産は他の自動車メーカー にかなりの影響を与えているし
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有名な改善は世界共通語みたいになって いるくらいだから 生産工程見直しと社内教育の成果ではある
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んだろうな 言うのは簡単だけど 細かい見直し作業は品質向上のために 欠かせないのねそれ以外ではトヨタを悪く
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言う人たちから 下請けの要求が厳しすぎるから 部品精度が上がるのは当然だなんて意見が
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聞かれるよな トヨタが最高駅を出すたびに 下請けいじめって言われてるのは事実だし
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トヨタにパーツを収めるのも大変なのねだ けど自動車産業って下請けを含めて巨大な 組織だからどこかに欠陥があれば全部
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台無しになるし 管理も大変そうだわそれができるから故障 が少なくなるんだろうな
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故障がゼロってことはないけど日本の自動 車メーカーで一番故障しにくいのはトヨ タっていう都市伝説は大体合っているって
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事でいいわよねこの都市伝説はそんな解釈 で大体いいと思うぜところで補足で話して
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おきたいんだが トヨタの故障リコールといえばの10年 から2010年にかけてアメリカで起こっ
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た大規模なトヨタリコール騒動を覚えて いるかあれね 覚えているけど トヨタ章男社長がアメリカ議会の公聴会に
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呼ばれた時の映像はちょっとかわいそうに 思えたわ トヨタバッシングと言われたドタバタは その奥がトヨタに対する濡れ衣だったわけ
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だがそのタイミングで汚いネガティブ キャンペーンをしていたアンフェアな メーカーを忘れないぜそれってアメリカの
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GMと隣の国のあれでしょ 因果応報っていうしそのうち燃えるEVで 大炎上するはずだわそういえばあの時の
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議会で恥を知れ強欲トヨタとか言ってた 嘘つきのおばさんはどうなったのかしらあ あの車が勝手に160キロに加速したとか
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証言していたスミスとかいうクレーマーだ がその後血管があると証言していたトヨタ 車を他人に売っていたらしいぞしかもその
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トヨタ車はそれから何の問題もなく走って いたらしいななんか怒りでクラクラしてき たから
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話題を変えようよ 次に話してくれる都市伝説は何なの 次の年伝説は今回解説する都市伝説の最後
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を飾るにふさわしい 冒頭でも説明した呪われ車今までで一番の とっておきの話なんだぜやっと来たわ待っ
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てましたちょっと怖いけどやっぱり都市 伝説といえば怖い話が入ってなきゃ
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盛り上がらないからちょっと怖い系になる かなえそうなの心の準備をしなきゃダメ じゃないこの話は結構有名な都市伝説なん
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だが話は群馬県の国道沿いにある中古 車販売店に新車同様の白いソアラが 10万円という破格の安値で販売されてい
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たところから始まるなんか話の出だしから 嫌な予感がプンプンするじゃないのこの 都市伝説っていつ頃の話なのよ
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1980年代から広まった話だが正確に何 年からかは分からないなだから初代Z10
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型ソアラなのか2代目Z20型ソアラなの かわからないぜ一番安いグレードでも 260万円以上の車両本体価格だったん
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でしょしかも高い物品税がかかっていた 時代のソアラが新車同然で10万円って かなりわけありだねそんな価格でソアラが
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売っていたら即買いだろ実際売れるんだが 売れてからそれほど立たないうちに同じ ソアラがまた10万円時点で売り出されて
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いるんだとさそれってどういうことなの 勝った人が嫌になってすぐに手放したって ことそれが恐ろしいことにこのソアラを
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買った人は皆同じように運転中の事故で 死んでしまうんだそして全員首が切断され た状態で死んでいたんだぜ何なのよ呪い的
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なものなの 多分呪いなんだと思うけどそのソアラの 最初のオーナーは20代の男性で
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新車で手に入れた白いソアラで彼女を誘っ てドライブに出かけたそうなんだそりゃ 行くわよね
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彼女がいたらの話だけどそのドライブで 彼女ははしゃいでいたらしいぜ 当然よね
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新車のソアラの助手席に乗れるなんて 当時の女の子なら覇者がない方がおかしい わ 霊夢なんか攻撃的になっていないか
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怖い話を聞くんだしこっちも攻めるくらい の気持ちじゃなきゃ怖くて聞いてられない のよ
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話は戻るがはしゃいだ彼女は3ルーフから 外に身を乗り出したんだそしてその時目の
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前に突如姿を現したのは曲がって低く道路 側に飛び出した標識で 上の方からがんて大きい音がしたそうだぜ
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最悪の結果ってやつなんでしょ 一気に彼女が崩れ落ちて彼氏が驚いて目を
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やるとそこにやるのは首から上のなくなっ た彼女の胴体で首からは毒々と血が流れて
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いたらしい ショックで彼氏はその白いソアラを手放し 次のオーナーも次々なくなるものだから
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ついには10万円という価格で売られる ことになったというお話さなんか最悪の
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都市伝説じゃないそもそも歴代オーナーは 首が切断される事故にあってなんで白い
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ソアラが無事なのよこれにはいろんな パターンの話があって 歴代オーナーは死なないが誰もいない助手
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席から女の人の泣き叫ぶ声が聞こえたり 女性の影が見えたりして 気味悪くて手放したっていう説もあるんだ
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ぜよく聞くような都市伝説だけどそんなの 嘘なんでしょ 仮にあったとしたら新聞沙汰だわ
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確かに実際にあったこととは思えないが 元はこの話の暴走族版があってそれが カップルの話に変わったって説もあるんだ
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なそれに1989年に広島の佐伯郡大野町 今の初開始でだが
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母親の運転する車のサンルーフから頭を 出していたその子の友達2人が トンネルのガードにをぶつけて即死し
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たって事故があったんだぜそんな事故が あの当時にあったりしたら 信じる人も出るだろうねあとこの都市伝説
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はアメリカで昔流行した 呪われたポルシェという都市伝説がベース になって脚色されたという説もあるが何が
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本当のことか分かっていないぜもうこれは なかった都市伝説って決めちゃうからね 理論は無しよまぁそういうことでよしと
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するかなんか霊夢が怖くなってるしな しょうがないじゃない 怖いんだからだけど車が闇の都市伝説って
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意外と多いのね 子供の頃は霊柩車を見たら親指を隠せって 言われたけどあれなんかも都市伝説だよね
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懐かしいなそれただ都市伝説の多くは 何かしらの理由や事実が元になっている ことが多くてそれが大げさになっている
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パターンがほとんどだな 聞いているとそんな話が多いよねただ最後 の白いソアラだけは違うけどねまあまあ
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落ち着いてくれよ 別に霊夢を怖がらせようと思って話した わけじゃないんだし分かったわだけど今回
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も勉強になったし何より安全性の話は大事 なことだったよねそう言ってもらえると
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また次に何を話そうか色々考えちゃうな じゃあ車にまつわる7つの都市伝説につい
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てはこれで終わりだぜ みんなの車の都市伝説への感想や思いを コメントしてくれそしてこの動画が面白い
41:11
と思ったら高評価よろしく頼むぜ みんなのコメントと高評価のおかげで動画 作成頑張れてますこれからもみんなが
41:18
楽しめるような動画を投稿できるように 頑張るので チャンネル登録で応援していただけると とても嬉しいですそれでは今回も最後まで
41:26
ご視聴いただきありがとう ございました

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