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ウクライナの紛争の中で、中国とヨーロッパの間の鉄道が停車する

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ナチュラルニュース
2022年3月26日土曜日投稿者：イーサンハフ
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（Natural News ）ロシアのウクライナ侵攻による鉄道の懸念から、企業は中国とヨーロッパの間で商品を輸送するための代替ルートを探す必要があります。

伝えられるところによると、物流会社と輸出業者は、治安上のリスクと西側の制裁のために、ロシアとウクライナを通過する陸路を使用しなくなった。

また、ヨーロッパの顧客がロシアの鉄道で輸送される商品をボイコットする可能性があるという懸念もあり、中国からヨーロッパに商品を運ぶ方法に関してかなりの難問を生み出しています。

中国とロシアを経由して西ヨーロッパの間を移動する予定だった100万個以上のコンテナが、混乱のせいで現在停滞しています。代わりに航路を経由してそれらを移動しようとする話があります。

ヨーロッパ最大の貨物輸送業者の1つであるKuehne+Nagel International AGは、中国を経由してヨーロッパに到着するためにロシアを通過しなければならなかったため、すでにヨーロッパに到着する鉄道貨物を拒否し始めています。

Scan Global Logisticsの顧客は、ロシアとその同盟国であるベラルーシの両方に対する制裁措置により、同様に鉄道ではなく海上または航空貨物のオプションに目を向けています。これらの同じ顧客は、鉄道で輸送し続けると、これらの国の1つで貨物が行き詰まる可能性があることも心配しています。
◆上海からヨーロッパへの鉄道輸送は40％減少しました

報告によると、中国の一部の神経質なトレーダーは、支払いの決済と保険に対する制裁のリスクを評価しているため、すべての注文を停止しました。3月17日の時点で、上海からの毎週の中国-ヨーロッパ列車の予約により、輸送が大幅に40％減少しました。

デンマークの海運会社DSVAir＆SeaIncのオフィスがあるドイツのハンブルクの鉄道マネージャーであるNilsMullerは、次のように述べています。

Mullerのクライアントの一部は、中国からの鉄道の使用を避けるために、すでに直接海上貨物または海上航空貨物に切り替えています。

「しかし、結局のところ、海上輸送料金ははるかに低く、ヨーロッパの主要港への輸送時間ははるかに速い」と彼は付け加えた。

「中央の廊下は良い選択肢かもしれませんが、ヨーロッパに到着する前に7つまたは8つ以上のリロードプロセスがあるため、新しいインフラストラクチャに投資し、リロードプロセスを回避する必要があります。」

海上輸送と鉄道輸送に切り替える際の問題の1つは、水を介して目的地に商品を届けるのに2倍の時間がかかることです。反対に、海上輸送は依然として商品を出荷するための最も安価な方法です。

サプライチェーンはすでに崩壊の危機に瀕しており、海上輸送による到着の遅れは、目的地に早く到着する商品に依存している多くのジャストインタイム産業にとって災害を引き起こす可能性があります。

武漢コロナウイルス（ COVID -19）の計画が始まって以来、海上輸送ネットワークには継続的かつ長期的な問題があります。到着した商品を荷下ろしするために必要な労働力と同様に、港湾活動はむらがあります。

シカゴを拠点とするロジスティクス業界の情報プロバイダーであるFourKitesInc.のゼネラルマネージャーであるGlennKoepkeは、次のように述べています。

「これは、すでに脆弱なネットワークに追加されているもう1つのことです。」

2021年、鉄道は中国とヨーロッパの間で約750億ドル相当の商品でいっぱいの約146万個のコンテナを移動させました。これは、2つの地域間で毎年発生する貿易全体の約4パーセントを占めています。

ロシアとウクライナの紛争の中で世界経済が崩壊する中、 Collapse.newsで最新情報を入手できます。

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