情報！一覧中(集)

---

》全サービス一覧《

---

自動運転事故死。テスラじゃなくて、ドライバーが過失致死罪！？

[車・事故・法律]
情報・分析・履歴
＜真相探求＞
(分析・参考)

---

『参考動画』

---

2022年2月10日



https://www.youtube.com/watch?v=75wMUvA5KwU

---

【類似・参考・関連・検索】

自動運転普及で現れたアホ共と誤作動による事故映像。これ逆に事故増えるのでは...【交通安全啓発ビデオ】【ゆっくり実況】


死亡事故を起こした自動運転車の車載カメラ映像


自動運転で運転手不在の可能性　テスラ車の死亡事故（2021年4月20日）


テスラ車で相次ぐ事故 最新技術に疑問符


24時間"テスラ"の自動運転で1000km走り続けたら超快適すぎたwww【東京→仙台】


【テスラオートパイロット】死亡事故につながりかねない危険な使い方


テスラの全自動運転暴走…間違った場所に突き進む


〖中国〗テスラ・モーターズの“ 自動運転 ’’による死亡事故映像


テスラ車が壁に衝突炎上し1人死亡　中国メディア(2021年4月21日)


今週のテスラニュース【2021.11/14】| テスラの自動運転ベータ版で初の事故が発生…本当？

---

【検索一覧集(中)】

》duckduck検索《

》》Bing検索《《

》》google検索《《

---

【動画一覧集(中)】

》duckduck動画集《

》Bing動画集《

》Google動画集《

---

【画像一覧集(中)】

》duckduck画像集《

》Bing画像集《

》Google画像集《

---

『適当機械文字起こし』

---

※機械なので文字起こしが間違っていることがあります。それから検閲によりワザとＮＧキーワードを避けるために他の表現や文字が使用されてる場合もあります。

文字起こし


00:01
みなさんこんにちは
00:03
it キネスアナリストの深田もええです
00:06
今回は
00:08
へ自動オン運転
00:10
事故死だったんですがてっすらではなくて
00:14
ドライバーの方が過失致死罪に問われると
00:19
いうことについてお送りしたいと思います
00:22
その前にいつもご視聴ありがとうござい
00:24
ますチャンネル登録そして通知設定面
00:27
mark ii お願いします
00:30
今日はですねちょっとあの
00:32
先月のニュースなんですけれども非常に
00:35
重要なに打つ
00:37
テスラのオートパイロットというは呼ばれ
00:40
ているその運転支援機能ですね利用知って
00:45
いたドライバーさんがですねなんと事故を
00:49
起こしてしまいましてその実行で2人の方
00:53
が亡くなったんですがあの責任の所在地が
00:56
ですねテスラその自動運転ではなくて運転
01:02
支援機能を出しているテスラではなくて
01:06
ドライバーの方にあるという風なかあっち
01:11
で起訴をされたというねそういう事件に
01:14
ついてちょっとニュースが出ているんです
01:16
けれどもちょっとこちらのニュースを
01:19
どうぞ
01:21
でまぁこれはですねまぁあの1月2日の
01:26
ニュースなんですけれども
01:28
半自動運転機能であるオートパイロット
01:32
使用中に起きた事故で当事者であるテスラ
01:36
オーナーが自動運転仕様車としての初の
01:40
運転菓子つ致死罪に問われることになり
01:44
ました
01:45
これは2019年に発生した事故で
01:49
江藤 g テスラモデル s はオート
01:51
パイロットを使用中赤信号で停止すること
01:54
なく交差点に進入
01:57
2名を死亡させた事故によるもの
02:00
2021年10月コネっこの件に関して
02:03
影技国は2軒の自動運転自動車運転過失
02:09
致死罪がもうしたペられましたあごめん
02:12
なさいねちょっと今
02:13
呼び間違えました際金属なんか目が悪く
02:16
なってますます身が見えなくなってきます
02:20
続きを言いますね
02:21
裁判で提出された資料にはオート
02:25
パイロットについては何も記載されてい
02:27
ませんでした
02:29
しかし
02:30
事後発生から調査を続けていた米軍優勝
02:34
道路交通安全局は最近になってオート
02:38
パイロットのスイッチがオンになっていた
02:40
ことを突き止めたとのこと
02:44
交通安全局は停車中の緊急車両にオート
02:48
パイロット使用中のテスラ車が突っ込む
02:51
事例が11件発生し
02:54
17人が死亡したことを受け
02:58
昨年8月にてスラーに対する調査を開始し
03:02
ました
03:03
また
03:04
fsd ベータ版を使用中に発生したとさ
03:09
れるカリフォルニア州での事故などについ
03:12
ても調査入りしています
03:15
一般のドライバーに広く提供されている
03:18
自動運転システムを使って起こした事故で
03:21
の起訴はこれが初めてのことだということ
03:25
です交通安全局はたとえ部分的に自動運転
03:29
システムを搭載する自動車であっても
03:32
すべての車両は
03:35
常に人間のドライバーがコントロール可能
03:38
な状態にある必要があると声明を発表して
03:41
いますテスラはオートパイロット機能を
03:44
説明するページでドライバーはハンドル
03:48
から手を離さず
03:49
いつでも運転を引き受けられるように準備
03:53
しうん関税2主よ注意できる状態の
03:58
ドライバーが使用することを想定している
04:01
と記しています
04:05
というねまあこのニュースなんですけれど
04:08
も
04:09
こうクソ強いですよねあの
04:12
オートパイロットっていう商標で
04:17
ついて
04:19
ね売られているわけですよこのテスラの
04:22
10運転支援機能って言うな
04:25
なので行
04:27
どうぞこのこの車オートパイロットなん
04:29
ですって言われるとですね
04:31
何も知らない人はなんか a子の頃の飛行
04:36
機みたいにスイッチ on で自動で運転
04:39
してくれるのを見確かにテスラって自動
04:42
運転自動運転って言っててねあのカメラ
04:46
だけで自動運転が可能なんだとか言って
04:48
いいロンマスクてがニュースで言ってるよ
04:51
ねーみたいな音コートを思うとこう
04:56
ね勘違いしてしまうんですよねで今の時代
05:01
ですねその実はその自動運転と呼ばれる
05:05
ものはまだ実現していなくて
05:08
あくまでその運転支援機能の車がように出
05:13
ているわけなんですけれども
05:15
その
05:16
そもそもでやっぱねテスラはね
05:19
このオートパリロッドっていう商標がね
05:23
ええ
05:24
ドライバーに対して誤った認識を与えて
05:27
いると思うんですよ
05:28
でその商標でオートパイロット
05:32
自動で運転あなたの代わりに運転してくれ
05:34
ますよみたいなそういうイメージを与えて
05:38
いるとその後ろの方の音説明書にまあこの
05:42
車はあのああくまで人間がハンドルを握っ
05:46
て周囲を注意しながら運転するものを支援
05:51
する機能のソフトウェアですーとか言って
05:54
書いてあったのですね
05:56
普通の人車運転する時にあのなぜの
06:00
マニュアルとかまあ読まないので
06:03
私も読まないですし
06:05
なのでそこにちゃんと書いてあるよって
06:08
言われても
06:09
を人に誤った印象を与えてしまっていると
06:14
いうのはこれねこれこのね商標月光問題
06:18
あるんじゃないのかなというふうに思うん
06:20
ですよ
06:21
しかもこのベータ版が出てる時に死亡事故
06:24
が多発してるわけなんですよね
06:27
なのであのそのベータ版がちょっと具合
06:31
悪かったんじゃないのっていうふうにこう
06:33
ユーザーカラスして思ってもですねそれを
06:37
交換前に立証しない限りには
06:41
あの
06:42
なっていうんですかね起訴されている
06:45
ドライバーはですねその中なかっ靴
06:48
ヴァイスのは難しいんですよねまあそれで
06:52
訴訟になって争ってもですねテスラはが
06:54
いやいやそのねー僕たちはこれあの
06:58
ちゃんとドライバーはハンドル逃げて
07:00
くださいねいってここに書いてますよねっ
07:02
と言っていいのがれできる可能性もあるん
07:05
ですけれども
07:07
まあもしかしてはねあの訴訟社会アメリカ
07:11
マクドナルドでホットコーヒー頼んで2が
07:14
ちゃんと閉まらないホットコーヒーで溢れ
07:16
で公でをしたっていうね訴訟で億単位の
07:19
賠償を受けもいるのでまあここからねまあ
07:23
あの本当の自動運転時代の幕開けになるの
07:27
かなと思いますこれ自動運転自動運転って
07:30
言われていますけれども
07:32
その
07:33
あの事故を起こした時の
07:37
その責任の所在地っていうのをすごく不
07:39
明瞭なんですよね
07:42
でまぁこれもよくある話なんですけどこの
07:44
車の音まあこれこれが車だとすると
07:48
まあ車に車にこういろんなところに
07:51
レーダーがついてるんですがこのレーダー
07:54
がですね他の車ですね他の車が来た時に
07:58
同じレーダーを使ってるとこうねって鑑賞
08:03
してねないところに何かものがあるって
08:09
言うことを認識してしまうゴースト現象が
08:12
起こったりですねどこかこうね9官房
08:15
曲がるとき9巻くってがねええまあ10城
08:18
を曲がる時によくあるんですけれども何も
08:21
ないところでですねその急ブレーキ
08:24
ゴースト減少で何かものがあるというふう
08:28
に
08:30
ね判断車がは判断して急ブレーキを踏む
08:33
って言うのは結構あるんですよ
08:36
でそれで結構ねあの
08:39
運転している時に勝手に広
08:43
車がギュッと急ブレーキを踏むので打って
08:47
高橋に重元素潰しちゃうんですよねうん急
08:50
減速してしまうことでウシ後続車がですね
08:54
b いいと言ってこうくらくしょんならし
08:57
て危ないどこにあろうみたいふうに起こっ
08:59
おごったりするわけですが
09:01
あの実際にその急ブレーキを踏んでいるの
09:05
はあの
09:07
自分たちドライバーではなくって車が張っ
09:10
てに行ったんだよじゃあその時の
09:13
ねえか室和室は実際どこにあるのかって
09:18
いうのが時差判別非常に難しいんですよね
09:21
その
09:22
レーダーレーダー会社がレーダーを開発し
09:26
ているね0だー側にあるのか
09:29
ねそれをデータスとしてどこでそのねあの
09:33
ブレーキを踏むのかっていうトリガーを
09:35
決めるアルゴリズム側にあるのか
09:40
そういうのが実は後年あのはかわからな
09:43
いっていうねあのう事故の時のデータが
09:47
完全にあるわけではないので実はその責任
09:51
の所在地
09:52
ドライバーが悪いのかハードウェアの問題
09:55
な子ソフトウェアの問題なのかっていうの
09:56
がおっ境界線が非常にあやふや愛前である
10:00
っていう問題はあるんですよ
10:03
でただし今回のその
10:06
テスラのね事故に関していうと2つ言える
10:10
と思っていてやっぱり一つはねやっぱり
10:12
商標がまずいと思うんですよね
10:14
あの商標がオートパイロットっていう風に
10:18
なっているのがまずくでですね日本だと
10:20
基本的そのこの車は自動運転ですよって
10:25
言っちゃダメなんですよ
10:29
あの
10:30
なので自動運転のクルマですよ自動運転
10:33
機能ですよとかね
10:36
言ってはいけないですし自動ブレーキです
10:38
よとか言っ緊急時に事故が合いそうな時に
10:42
勝手にブレーキを踏んでくれる自動
10:44
ブレーキですとかねそういうことを言っ
10:47
ちゃいけないんですよねそのあくまでこれ
10:49
はジウン停止縁ですからお客様は絶対にて
10:53
お話していきませんよーっていうことを
10:56
まセールスの時点で絶対に言わなきゃいけ
10:59
ないんだですけれどもこれがねあのまあ
11:02
一般社団法人自動車公正取引協議会という
11:06
ねそういうあのあのう
11:10
自動運転支援機能の搭載車を販売するとき
11:15
にですね8当時はまだ平成30年度 gt
11:20
んではですね
11:22
だーそのね自動運転ですよって言っちゃっ
11:25
ていた事例があったようで
11:28
これはあくまで運転支援機能ですよ
11:32
西姉ということを
11:34
この社団法人から指導をしているという
11:38
そういうものなんですよね
11:40
で
11:43
あの小児童ブレーキって言っちゃいけませ
11:46
んよね衝突被害軽減ブレーキですよーって
11:51
いうね
11:52
こういうふうにあのちゃんとこれは自動
11:56
ブレーキではありません
11:58
ショートス被害軽減ブレーキはお客様自身
12:02
の安全運転を前提としたサポート機能で
12:07
機能には限界があり作動しないことがあり
12:10
ます洋風いうふうにちゃんと説明して
12:13
くださいねというふうにへ指導をしてい
12:16
ます
12:19
8レーザーポインターでこの広告掲載とか
12:24
ねまあこれあの中古車だけじゃなくっ
12:28
けど
12:29
あの
12:30
報告系サイトにちゃんとチェックして
12:32
くださいねとかねん
12:35
あとはねあの衝突
12:38
ショートソヒ運転支援に関する
12:41
運転支援記号に関する用語ですね
12:45
8を
12:47
用語については注意があって
12:49
自動憂きとの用語は消費者の家臣を招く
12:54
恐れがあるため
12:56
衝突被害を軽減するための機能であること
13:00
が明確に分かるように
13:02
時自動ブレーキや自動触れ自動被害軽減
13:08
ブレーキ
13:09
自動衝突被害軽減ブレーキ等の用語を使用
13:15
してくださいでこれよっちゃんのねあの
13:17
ちゃんの後にあの明記してあるんですよ
13:21
そのちゃんと販売しに説明してあげて
13:24
くださいねっとそしてあの自動ブレーキと
13:28
か自動運転とかそういうあの消費者があの
13:32
じゃあ自分は何をハンドルしハンドルに
13:34
切らなくていいんだみたいね
13:36
そういうあのかシーンを招くような説明は
13:40
ダメですよーというふうにこれ説明されて
13:44
いるんですよ
13:45
で私
13:47
まぁむずいってすらが嫌いとかそういう
13:49
わけじゃないですよマーク氏はテスラの
13:51
イーロンマスクはイーロンマスクでねあの
13:55
結構
13:56
なんていうんですかね
13:57
結構3巻頑張ってるといえば頑張っていん
14:02
4
14:03
まあねその
14:05
ケチをつけるつもりはないんですけれども
14:08
そのやっぱりね基本的に日本の自動車
14:11
メーカーさんと安全に対するご試奏に
14:16
ギャップがあるかなぁと思うんですよ
14:19
でこれがそのちょっと気が神からの良い
14:22
ようなんですけれども
14:24
gigazine さんからの日が人
14:26
ネットというそのをね it 系の
14:28
ニュースサイトからの引用なんですけれど
14:31
も
14:32
これゲストらさんがですね公開している
14:36
オートパイロット機能による事故データを
14:40
一般ドライバーの子効率と誕生に顔した
14:43
ものなんですよね500うまんま得る事の
14:46
事故件数でこのオートパイロットはスト
14:51
これこっちのブルーがオートパイロットで
14:53
この赤の破線はですね一般ドライバーです
14:56
と
14:57
こういうふうに表示をしているとあの
15:02
えなんだオートパイロットで自動運転で
15:05
任せておいたほうがそのねぇあの1本
15:09
ドライバーは自分で恩典するよりも事故
15:12
件数
15:13
こんなに少ないんだじゃあちょっと目を
15:16
持っちゃうんですよ
15:18
ところがですねこれのその
15:22
このデータに問題があってテスラが公開し
15:26
ている事故データはですねオート
15:29
パイロットがはの走行距離
15:31
分ですねこちらですね100万マイルの
15:35
93%が高速道路なんですよ
15:39
その一方で
15:42
こちらですね
15:45
こちらの一般ドライバーのあの走行した
15:50
あのねえええ道路というのはですね高速
15:54
道路は28%しか含まれていないんです
16:00
これ何を表しているかっていうとあの基本
16:04
的にですね
16:05
自動運転ってあのこうそこで高速道路を
16:10
走るのほうが一般度よりも簡単なんですよ
16:15
なぜ一般度よりも高速道路の方簡単かと
16:19
いうとをあのほとんどその交差点がない
16:25
交差点が不少ないというのと信号がキョン
16:28
的にない
16:30
のであの
16:32
午後認識を押すような所の複雑な動きって
16:36
のすごく減るんですよね
16:38
なのでそのオートクルーズ機能とか
16:42
あとあの前の車両についていくだけの機能
16:45
みたいなそういう単純な機能ですねあとは
16:48
白線の間に自動的に収まってくれるような
16:52
そういう非常にシンプルな機能はですね
16:55
すごく
16:56
右翼ワークするんですけれどもまあ一般道
17:00
に出るとですねまぁあのな中の金井2-
17:04
標識とか
17:05
まあ進入禁止とかあの赤信号とかいろんな
17:09
ところに信号があってそのそういったも何
17:12
はねえええまあ
17:14
判別でまだまだ難しいですし
17:19
あのどこでどう車がどういうふうによその
17:23
車保管歩行者がどのように飛び出してくる
17:27
かということが予測できるわけではないの
17:29
であの一般道は難易度非常に高いんですね
17:34
かなり高
17:35
一気にその難易度が下がるんですよねで
17:39
このですね時ザっぽのあのねこっちは一般
17:45
度は高速道路28%でこっちは高速道路
17:49
93%じゃあ一般道7パーツしかない
17:52
じゃんみたいな風に
17:54
思うそうそうだいますよね a これを
17:58
ですね
17:59
ますオートパイロットの事故率をあの一般
18:03
道のでの子効率で割り出すと
18:08
実行率がですねあの急にこう
18:11
by そうするみたいなねべそういうふう
18:14
な結果も出ていますまぁそういうねまぁ
18:18
ちょっとあのグラフで見るとあの一見
18:23
すごくよく見えるんだけれどもそのグラフ
18:27
の元の数家の比較がですね意外とこう同じ
18:31
ものを比較していなかったら意味がないの
18:33
で
18:34
でええ
18:35
そうするとですね
18:37
あの
18:38
のなんだろうな一般の人がパットパット
18:42
グラフを見た時にこう言い間違いでしま
18:45
うってことが起こるんですよね
18:47
これはこのこのグラフはですねオート
18:51
パイロットが100マイル中一般道72%
18:56
高速道路を
18:58
28%総合した場合の事故件数を示した
19:03
グラスグラフに形を変えているんです
19:05
けれども
19:06
さっきのですねぇ
19:08
このぉ
19:10
オートパイロットは93%高速を走って
19:14
るっていう状態から
19:17
ちょっとグラフの形が変わるんですよね
19:22
なのでそのまぁまたスイカにちょっとは
19:25
ちょっとはいいかなーっていう感じはする
19:28
んですけれども同じ条件にすぐにね
19:32
ちょっと自動自動
19:35
上げラティ自動運転よりも
19:38
一般ドライバー方がちょっと自己が多いと
19:42
も多分同じぐらいや
19:44
なんかオートパイロットの会事故が多いや
19:47
いやいややっぱ
19:48
やっぱりこうねユーザーの一般ドライバー
19:51
の方が事故が多いなぁ
19:53
なんかトントンじゃないのかなーとかね
19:55
まあそういう風に見える
19:58
グラフになってし変わってしまうんです
20:00
けれども抹茶たあの
20:03
こういう
20:04
グラフを使ったねちょっとトリックみたい
20:09
にも見えるわけなん
20:10
a これはこれここういう表示の仕方は
20:15
あまりフェアではないのかなフェアでは
20:18
ないと言えるんじゃないのかなというふう
20:21
にちょっと私はれ思いますでこれねあの
20:24
it 業界のねちょっと悪しき慣習みたい
20:28
なところがあって
20:30
ですですらはどちらかというと
20:34
自動車メーカー8
20:36
から来たって自動車っていうハードハード
20:40
や機械から来ましたっていうよりかどちら
20:43
かというとまあ it から来ましたって
20:46
いうそういう会社なんですよね
20:49
でこれ it 業界のあのね商慣習の悪い
20:54
ところなんですけれども
20:56
なんかあ
20:57
ベストエフォートみたいなところがあるん
21:00
ですまあ1万円理想的な良い条件で
21:04
一番いい結果ができたと結果が出た時の
21:09
数値を
21:11
結局歌っていてですねベストエフォート型
21:14
でこの a この製品の機能はこれくらい
21:19
ですって言うほどは結構あるんですよね
21:21
あと何で言ったらいいかなあの
21:26
あそそそ
21:28
例えば lan ケーブルね何ケーブルで
21:30
言うと1ギガ1ギガビット伊佐ネットって
21:35
いうケーブルがあるんですけれども
21:37
あれで1位が出ること絶対たいんですよ実
21:41
は
21:42
あれで市議が出ることはないしまー5 c
21:45
でね
21:46
そのへ5 g を宣伝していたときのよう
21:50
な20 gbps 10 gbps 20
21:53
ギガ p ps 3があの絶対出ないので
21:58
あの道そのベストエフォート型とベストが
22:02
普通に使ってて出ることは絶対ありえな
22:06
いっていうそういう世界なんですけれど
22:08
そんなのね普通の人知らないわけじゃない
22:12
ですかだからそういうその逆に車なんか
22:16
自動車業界で言うずっと本当にそう何度も
22:20
何度も試験していろんな環境で試験しで
22:24
あの1万ねあの
22:27
なんていうのはコンサバティブな数字を
22:29
出しますよねだからそのね日本史の自動車
22:33
メーカーさんの車両で実はその排ガスの
22:37
不正があるんじゃないいいのかとか言って
22:39
a 4層からイチャモンつけられてもです
22:41
ね実際にこう走って試験してみるとうたっ
22:46
ていた数字よりも排ガスの量が低いとこ
22:48
だけ校あったんですよ
22:50
でそなぜそうなるかキュートですね日本の
22:53
自動車メーカーさんのその設計思想って
22:56
いうのはですねやっぱり一番最悪な環境で
22:59
試験をしてそこの数字もちゃんと盛り込ん
23:02
でるわけなんですね取ってるわけなん
23:04
でしょだからその安全に安全を朝寝てって
23:07
いう考え方でやっているのでそういう世界
23:11
の人たちが多い
23:14
どこ多い妖怪とベストエフォートでその
23:19
あのすべくを歌うっていうねところことに
23:22
慣れちゃってる業界とのこの思想のさっの
23:26
日焼けてすごいんでここはねやっぱり
23:29
その気をつけなきゃいけないんじゃないの
23:31
かなというふうに思いますでまぁ私はです
23:35
ねこの今回のねオートパイロット使用中の
23:39
ですら車実験に関してですね一番って思っ
23:44
たのはですねこのベータ版使用中に発生し
23:49
たっていうことなんですよねこれという
23:51
ことはですね
23:53
ぶ data バーベータ版を使用中に
23:56
その事故の件数がぐっと増えてるわけなん
24:00
ですよねそうするとじつはその自動ん電話
24:04
ですね
24:05
ソフトウェアに何かあったら別っ子事故で
24:09
人が死んでしまうような事故が起こって
24:12
しまうっていうことなんですよそうそう
24:15
なるとですね
24:17
通信セキュリティですよね
24:19
車が常にし通信をしていてハッキングされ
24:23
てですねまあその何かねマルウェアなんか
24:25
押し込まれたりしたらあの
24:29
だれ自分が運転している車が突然暴走して
24:34
目の前走ってる政治家を秘技殺しちゃうと
24:37
ねそういうこともできジってきてしまう
24:40
可能性はあるんですよねまあそういうこと
24:43
を考えるとですねまっすますその通信
24:46
セキュリティというものがですね
24:49
セキュリティティマコンピューターの席
24:51
セキュリティ通信のセキュリティっていう
24:53
のは問われてくる時代になるんじゃないの
24:56
かなと思います特にね中国共産党はもう
25:01
戻れあのいろんな暗号解読する術暗号鍵を
25:08
持っている
25:09
ことが結構あるんですよね
25:12
なのでそういったことを考えるとですね
25:14
えぇまぁ今までのその既存の暗号で守られ
25:19
てる世界っていうのが今後どういうふうに
25:22
なっていくのか
25:24
自動運転時代到来するときに我々はどの
25:27
ように対応していくのかって事が問われて
25:30
いくと思いますそしてやっぱりその保険
25:33
ですよね自動運転のソフトウェアとかね
25:37
自動運転のそのレベルが葉はる事に
25:42
染めソフトウェアのアップデートがある
25:44
ごとにですね保険会社がそのソフトウェア
25:47
ぬの安全性を評価してねこの車で事故が
25:52
あったときは過失はどこにあるのかって
25:55
いうことをもう少し出していかないといけ
25:58
ないんじゃないのかなというふうに思い
26:00
ますだからこれだけやっぱりねそう
26:02
ソフトウェアが変わっただけで
26:04
事故の発生件数は大幅に変わってくるって
26:08
いうことはですねその保険料にも跳ね返っ
26:11
てくることなんですよねなのでまぁこの
26:15
その自動運転の世界まぁ正確に言うと運転
26:18
支援機能の世界をですねまだまだ未知の
26:21
ことが多いのではないかというふうに
26:25
言えると思いますということでへ本日
26:28
ちょっと長々とありがとうございました
26:31
明日も福田萌テレビをよろしくお願いし
26:34
ますじゃねぇ

---

【サービス】

---

》全サービス一覧《

---

◆[一覧・リスト]真相探求ニュース
》》一覧情報《《

---

情報！一覧中(集)
◆全メニュー◆

---

◆[一覧・リスト]真相探求ニュース[ミラーサイト]
》》一覧情報《《

---

なんでも！一覧中(集)
◆◆全メニュー◆◆

---

↑画面ＴＯＰへ↑

---

---以上