小さな街の整備士日記

どうも！まだまだ暑いですね〜...

今回は　スズキ　エブリィ　DA62V
「エンジンの音がうるさいんだよね〜」っと
お客さんからTEL！
早速　お預かりする事に...

エンジンをかけてみると
確かにボロボロボロボロっと音がしますね〜（><）
おそらく　マフラーに穴が空いて
そこから　排気ガスが漏れているんだと思います...

リフトアップして確認すると...



指を指した所から　排気ガスが漏れていました...
マフラーはセンターマフラーとリヤマフラーとに
分かれるので　穴が空いているセンターマフラーだけ
交換すればいいのですが　まだまだ乗る！との事で
リヤマフラーと一緒に交換する事に...

まあ　リヤもそろそろって感じでした...



排気漏れは　環境にも悪いですし
車検にも合格しません！
ので　ちゃんと交換か　穴が埋まるくらいの大きさなら
ガンガム等で埋めましょう！



もちろん　パッキン等も新品に交換しましょう！

どんな音がするのか
興味がある方は　見てみてください！

どうも！
お盆休みも終わり　だらけた体に鞭を打って
気合を入れないといけませんね〜（笑）

今回は　トヨタ　クラウン　JZS141
「JZSって！」って思われた方もいるかもしれませんね〜
年代物のクラウンです...

「窓が上がらなくなった！」とTEL
早速　診に行くと窓が下がったままです...
スイッチを押すと　ウイン...　ウイン...っと
音はしているので　モーターは生きているみたい
レギュレータの不良ですね〜...
お車をお預かりして　工場に帰りました



ちゃっちゃと内張りを外します...



ビニールを丁寧に外していきます...
なんせ　年代物...ビニールも少しパリパリ気味...（笑）



そして　知恵の輪状態でレギュレータを外します...
スバルやホンダみたいに　めっちゃ知恵の輪ってほどでもありません
ちなみに　レギュレータ単体の部品は設定があったのですが
モーター単体の部品設定はありませんでした...
レギュレータとASSYでした（なぜなんだろう...）

モーターは生きているので交換する必要がないんですが
お客さんに確認すると
「まだまだ乗りたいので　モーターも交換して！」との事
っという事で　モーターASSYでの　交換となりました...



ワイヤー式のレギュレータの場合
ほぼほぼワイヤーを固定しているプラスチックが破損して
ワイヤーが飛び出し　動かなくなります...
プラスチックの寿命ですね〜...（><）
しかし　今回は運転席でしたが　他のレギュレータも
同じ年式なので破損する可能性は大！

まあ　永遠に大丈夫な部品というのは
1つもありませんからね〜...
長〜く乗るって事は　そういうリスクも考えておかないと
いけませんね〜...（><）

どうも！
お盆真っ只中ですが...結局休みは
13.14.15日の3日間ってことになりました...
部品屋さんは11日から17日まで休むそうです...（><）
部品がなくては　ほぼほぼ仕事にならないのに...

今回は　トヨタ　カルディナ　AZT241
「クーラーが効かなくて　車内が地獄のようだ...」っとTEL
今年の夏は猛暑を通り過ぎて　酷暑ですもんね〜
クーラーがなかったら　地獄でしょう...（><）

早速　お預かりすることに...
まずはお決まりの　ゲージを使って圧力チェック！

まあ　コンプレッサーが作動するくらいのガスは入っているみたいですが
エンジンを吹かしていくと　ほぼ「0」まで食い込みます...
クーラーが効いていないのは　ガスが減った事によるものでした...

ではでは　どこから漏れているのか確認します！



っと言っても最近　検知器の調子が悪いのか
ガスに反応してくれません...（><）
ただでさえ「R134」は反応が鈍いのに...
やっぱり　蛍光剤が1番なのかな〜...

っと見ていると　なにやら怪しい感じのコンデンサ...



これでも　検知器には反応なし！
マジで壊れてるんじゃないかな〜...（笑）
蛍光剤だとバッチリ反応が出るんですけどね〜...

まあ　こんだけオイルの跡が出ているので
間違いはないでしょう！
コンデンサと高圧のチューブを交換します！
もちろん　それに関わるOリングは交換しますよ〜



バンパーを外さなくてもいけますが
撮影するために（それと見やすくするために）外しました...

高圧ホースも交換します
エアクリやダクト　バッテリーも外した方が
外しやすいですね〜...
その場合は　バックアップを取っておくと良いでしょう！



全て　組み上げて真空引きをして　ガスを注入します
コンプレッサーオイルはもちろんですが　次　ガスが漏れても
すぐにわかるように　蛍光剤も注入！



これで　バッチリですね〜...
（まあ　エキパンやエバが漏れた場合は直接ライトを当てる事ができないので
完璧ではありませんが...）

クーラーの修理では　よく修理したのに
またすぐに効かなくなった！って事があります...

お客さん的には　安く済ませたい！っと思っていますので
悪い所だけでいい！とかOリングだけでいい！など
申し出を受けます...
しかし　今　正常でもいつかは壊れる（悪くなる）事を
しっかり説明しておかないと　トラブルになりかねません...
全部の部品を交換すればいいのですが
そ〜なると　高額になっちゃいますんで...

クーラーの修理を依頼する時は
その事も頭に入れておかないといけません...（><）

どうも！
いや〜先日　熱中症というものになっちゃったみたいで
そんなに暑くはなかったんですが（それでも35度くらい...）
汗のかきすぎだったみたいで　急に気分が悪くなり
頭が痛くなり　お腹が痛くなってしまいました...（><）

すぐにクーラーの効いた事務所に駆け込み
ポカリを買ってグビグビ！っと無理やり流し込み
少し横になっていました...（汗）

すると　10分くらいで徐々に回復していきました
初めての感覚で　ちょっとビビりましたね〜（><）
みなさんも　水分だけではなく　塩分と糖分も
しっかり摂ってくださいね〜！

さて　前置きが長くなりましたが
今回は　トヨタ　プリウス　30系の
バッテリー上がりの対処方法　救援方法を
ご紹介したいと思います！

っというのも　ここのところ立て続けで
バッテリー上がりで出張作業したので...
ボンネットは開けたけど「バッテリーってどこにあると？」っと...
取扱説明書には　バッテリー上がりの救援方法は記載されていますが
みなさん　そこまでは見ないみたいで...

プリウスのバッテリーは室内にあります
ハッチバックを開けた右手前側にあります
なので　プリウスのバッテリー上がりの場合
救援（ジャンピング）する場合は　エンジンルームを開けて
右側にヒューズボックスがあります
その上側に救援用のプラスターミナルがあります



そこに救援用のプラスを噛ませます！

マイナスはボディアース！
まあ　エンジンが1番良いでしょうね〜...



セルを回すわけではないので　ちょっとの電圧でOKです！
今や右を見ても　左を見ても　プリウスです！
（ちょっと言い過ぎかな...）

もしかしら　救援する事もあるかもです...
頭の片隅にでも覚えておいてくださいね〜（^^）

どうも！
今年のお盆は「山の日」の次が土曜日...
休みをどこで入れるか　社長と相談中です...（笑）

今回は　ニッサン　アベニール　W11
ニッサン系に多い　エンジン始動時の
セルの間延びトラブルですね〜...

スイッチもよく悪くなるんですが　セルもよく悪くなります...
このセルとスイッチの事を　よくお客さんには説明しておかないと
この間　修理したのに　また壊れた！？っと
トラブルになってしまいます...（><）



セルの場所は　エンジンの真裏...
リフトで上げないと交換できません！



ボルト2本で止まっているので　簡単なんですが
上側のボルトが厄介です...
無理やっこやれば　いけるんですが
セオリーだと　色々外していかないといけないみたいです...（><）



お決まりですが　リビルト品で交換です



最近は　セルやオルタを分解する事はなくなりましたね〜...
数年前に　100系のセルのブラシを交換した以来
分解していません（笑）

それだけ　リビルト品が　良品で安く手に入るって事ですかね〜...
これ　何回も言ってますが
もう　エンジニアではなく
チェンジニア　ですね〜（笑）

どうも！　いや〜な台風が近づいてますね〜（><）
こっちくんな〜って感じですが...

今回は　トヨタ　ハイエース　KDH200V
「エアコンをつけると　ゴロゴロ音がするんだよね〜」っと
お客さんからTEL
代車と入れ替えて確認すると
室内に響く　ゴロゴロ音...
ボンネットを開けると　響くゴロゴロ音...

エアコンを切ると　音が止む...
ファンモーターからの異音ですね〜...

下側から確認すると　2つついているモーターのうち
左側のモーターから音がなっていました...

まだまだ乗るとの事なので
2つとも　交換する事に...



オートマチックなので　ATホースを取り外し
ファンモーターのECUを取り外します...

ファンモーターカバーが6ほんのボルトで固定されていますので
外して　ファンモーターを外します...



上側2本がちょっと面倒ですが...
ファンモーターごと外したら
あとは　ファンを外してモーターを外して
交換します！



30万キロ走られているので　寿命でしょうね〜...（><）
分解してみるとブラシがポロポロと出てきました...
モーターが動かなくなると　クーラーが効かないだけではなく
オーバーヒートの危険もあるので
違和感を感じられたら　早めに点検しましょう！

どうも！　毎日暑いですね〜（**）

今回は　三菱　トッポ　です
「ガコンっと言ってなんか変なランプが点いた」とお客さんからのTEL
工場から遠かったのと閉店後だったので　JAFさんに頼んでいただきました！

さてさて　翌日　点検してみると...



エンジンはすんなり　かかりました...
変なランプというのは　「バッテリーのチャージランプ」の事みたいですね〜...
って事は　チャージしていない...（**）

リフトで上げて見てみようと思い　リフトに移動させるも　ハンドルが重い...
まさかと思い　エアコンを作動させても　うんともすんとも...
っという事は...



バッツリ　ベルトがなくなってました...（**）
ベルトの幅が薄いタイプのオートテンショナーは
プーリーにガタがあると　ベルトがズレて異音がしたり
最悪　切れてしまいます...
また　ベルトの劣化が進むと　オートテンショナーの引っ張る力に負けて
これまた　ベルトが切れてしまいます...

オートテンショナーを使うんだったら
せめて5PKほどは　欲しいものです...（><）



プーリーにガタはありませんでしたので
新品のベルトを貼り直します...
オートテンショナーを固定させて...



ベルトを取り付けましょう！



ベルトをかけ損なうと　また同じようにベルトが切れますので
しっかりと　確認してくださいね〜...



一度　エンジンを始動して　問題がなければOKです！
最近のベルトは山に亀裂が入るのではなく
溝が減ってくるタイプのものが増えてきています

山の亀裂を目視するのではなく
やはり　定期的に交換するのが
安心かもしれませんね〜...（^^）

どうも！
いや〜言いたくもないですが　あえて言おう！
「暑い！」
今年の夏は猛暑！いや酷暑！との事ですから
みなさん　お体には十分気をつけてください！

そんな中　よくお客さんから
「クーラーが効かない！」
「クーラーの冷えが悪い！」
って言われます...（><）

クーラーのガスを検査してみてもOK！

実は　外気温が暑すぎると
クーラーの冷えも弱くなる事があります...
「日陰に入ると　途端によくなる」と言う方は
その可能性がありますね〜...

しかし　本当に　ガスが減っている場合もありますんで
ちゃんと調べないといけません！



実際にゲージをつなげて　クーラーを作動させて調べます...
もちろん減って入れば　補充しないといけません



しかし　ガスの入れ過ぎには注意しましょう！
入れ過ぎて　コンプレッサーが作動しなくなった！っという
トラブルもこの時期多いですから...



あとはケミカルになりますが
ワコーズの「パワーエアコンレボリューション」を注入！
コンプレッサーオイルって実際にどれだけ入っているかは　わかりません...（><）
よく「コンプレッサーオイルが減ってますよ〜」って
SSさんで言われた方がいるかもしれませんが
オイルが減っているかどうかなんて　実際にオイルを抽出してみないと
わからないんですね〜...
ガスが漏れているって事は　同時にオイルも漏れている訳ですので
ガスの補充だけではなく　オイルも補充しないといけません（><）

うちでは　ワコーズの商品を使っています
実際にお客さんから「冷えがよくなった〜」とのお声も頂いています

ど〜ゆ〜仕組み（原理）かは　わかりませんが（^^）...

これから本格的に暑くなります！
ガスの点検もされてくださいね〜（^^）

ども！
最近は車からドンドン！っと重低音がなってる車は
めっきり減りましたね〜...
昔は　トランクにでっかいウーハーつけて...（笑）　

今回は　小さいサイズのアンプ内蔵ウーハーを
助手席の下に　取り付けてみたいと思います！



今回は　オーディオとウーハーはお客さんからの持ち込み商品です
某有名なリサイクルショップで購入してきたとの事...
基本的にうちは持ち込みはしていません
保障関係の問題ですが　まあお得意様なもので...



まずは　オーディオからですね〜
ちゃっちゃとバラします...



配線を付け替えて　一応中古なんで
音が出るか　確認します！



とりあえずはOK！
ウーハーの方はと言うと　電源配線を加工しないと
いけませんでしたので　ちょいと作りました...



あとは　配線をフロアカバーの下から　助手席の下に回して
ウーハーを設置します...
ちなみに　元々ウーハーにはマジックテープが付いていましたので
フロアにポンっとおくだけです！（^^）



一応　どんな感じか動画にはとったんですが
あんまりうまく　ドンドン！っという感じが出ていませんでした...（><）
まあ　興味ある方は見てみてください！

どうも！
福岡県の久留米市に出されていた
「大雨による特別警戒」は一旦　解除されましたが
ここから10�qくらいの朝倉市は　甚大な被害になっているみたいです...

小康状態にはなっていますが　局地的に降り出す危険もありますので
地域の方は　用心されてください

さて　今回は　ホンダ　バモス　HM1
こちらのATFオイルの交換をやってみたいと思います！

ホンダのバモスと言ったら
室内が広く　今でも人気の車種ですね〜（^^）

しかし！整備士からすると
ま〜整備しにくいんです...
エンジンが後方（後ろの荷台の下）についているので
オイル交換をするたびに　荷台の荷物を下ろさないといけません

また　今回のATFの点検棒も　絶妙なところについています（**）

とりあえず　下のドレーンからオイルを抜きます



だいたい　2Lくらいでしょうか...
一回で全量抜けるわけではありません



定期的に交換されているみたいで
思ったほど汚くありませんね〜（^^）



オイルが抜けたらドレーンを取り付け
今度は車両の左上に点検口がありますので
そこから　オイルを注入します...



私は注入するための機械がありますが
ない方は　ポンプで注入するか
上のエンジンルームから長い蛇腹のついたジョッキを使って
オイルを注入しましょう！
（結構　大変なんですよね〜...）

オイルを注入できたら　エンジン始動！
シフトレバーをゆっくりと一巡させ　エンジンを停止！

ホンダのATFの場合（全車種ではありませんが）
エンジン停止後　約60秒から90秒の間で点検しなくてはいけません...



ちゃんと　オイルが範囲内にあるか確認しましょう！

これを　最低2回　交換します！
（あとは気が済むまで　交換されてもOK！ですよ...）

ミッションオイルも定期的に交換しましょうね〜...（^^）