小さな街の整備士日記

どうも！先日　健康診断に行ってきましたが
肺のレントゲンを撮るって時に　どうもレントゲンが
壊れたらしく　15分くらい上半身裸で冷たい機械を
抱いていた私です...
放射線が出なくなったらしい...（僕のせいじゃないよね...）

今回は　続きますね〜
ホンダ　シルクロードのオイル交換です！
って　自分のバイクなんですが（笑）

1981年に製造された　ホンダのバイクです
旧車ですね〜（^^）
まあ　オイル交換はとても簡単です
ドレーンから抜き　オイルを入れ　点検するだけ...



まずは　オイルを抜きます...
全然　乗っていなかったので　オイルは綺麗でした...

っとオイルを抜く前に　点検口（オイル注入口）が開けられるか
確認してください！
まあ　250ccくらいまでだと　そこまで開かなかった事はないんですが
大型バイクなど注入口のボルトが固着している場合がありますんで...



排出のボルトを締め付けたら　点検口からオイルを注入します！
こぼさないように　ゆっくりと入れましょう！



エンジンを始動！1分間後　エンジン停止！
レベルの間にオイルがあればOKです！

まあ　原付や小型のバイクのオイル交換は
だいたい　こんな感じですね〜
定期的にオイル交換　しましょうね〜！

どうも！寒暖の差が激しすぎて
ホント　風邪を引いてしまいそうです（**）
皆さんも　お体には十分　気をつけてくださいね〜

さて　今回は　またまた　バイクです（^^）
車両は　ヤマハのシグナスです！



いや〜125ccって　最強なんじゃないかな〜って思うんですよね〜
早いし　小回り効くし　税金安いし（中型や大型に比べてると）

では　早速　オイルをこうかんしてきますよ〜（＞O＜）

まず　オイルの注入口なんですが
点検棒と一緒になっています



次に　オイルのドレーンボルトなんですが
今回は　フィルター側から　オイル交換していきましょう！



まあ　フィルターって言っても　茶漉しみたいなヤツなんですけどね〜
ここに　異物が引っかかっている場合は　問題ありなんで
私は　ほぼほぼフィルター側から　抜きますね〜（^^）

ドレーンを締め付け　オイルを注入口から入れて
エンジン始動！　約1分間エンジンを回した後
エンジン停止！　スタンドを立てて　車両を水平にします

その状態で　オイルを点検します



ゲージ内にオイルが入っていれば　OKです！
バイクは車と違い　回転数が高速回転します
（原付バイクの場合　フルスロットルでは　10000以上です！）

なので　オイル交換は早め早めがいいですよ〜！

どうも！　寒いですね〜（><）
今度の週末は　年末年始並の寒波がくるそうですよ〜
灯油を買っておかなければ..（笑）

さて　今回は　久しぶりのバイクです（^^）
それも　私のバイクです！

ホンダのシルクロード　と言う車両なんです
1981年に製造された　旧車になります
車両も古いので部品はデッドストックされたものになりますが
ホンダさんに確認したところ
「そんな古いの　もはやありませんよ〜」って
久々聞いたな〜「もはや」ってフレーズ...

まあ　L250はないんですが　それと兄弟車両で
CT250（バイクの名前がど忘れしちゃいました...）が
汎用できるみたいで　なんとかそれで生き延びています（笑）

んで　今回は　ラーメンを食べに行こう！っと
バイク友達に誘われまして　どーせならバイクで行こう！
ってことになり　エンジン始動！
「最近かけてなかったからな〜」っと思いきや
すんなり　かかりました！（^^）
軽く乗り回して見ましたが　普通に絶好調だったので
友達に「OKだったよ！行こうぜ！」っとTEL！

そして夜　仕事も終わり　バイクで10キロ離れた
ラーメン屋さんに向かう途中　「ストン」っとエンスト...
「あれ」
その後　なんとか　かかるもフケも悪く絶不調（><）
マジか〜！（００）
そう　僕だけ途中で引き返し　ラーメンツーリングは中止！
友達にも申し訳なかったですね〜...
「それでも　整備士ね！」っと言われる始末（**）
お恥ずかしいです！

さて　次の日に　バイクをバラしていきます



おそらく　エンストの仕方から言って
キャブでしょう！　キャブレターを外していきます！



また　キャブレターのところをバラす時は
インシュレーターなどの　ゴム製の部品は気をつけてください
年数劣化によって　パキパキ状態になっている可能性があるので
外す時に　パリパリっと切れてしまう事があります
そこから空気が入り　2次空気がキャブの中に入ってしまい
燃料が薄く　エンストしてしまう事があります...



さて　キャブをバラすと　ありました！
エンストの原因を！
フロート室のそこに　何やら怪しい黒い物体が！
手で触ると　炭みたいにサラサラ状態に...
おそらく　燃料のカスだと思うんですが...



セオリー通りに　清掃します
キャブコンの海にダイブです！

次の日に　組み上げて　エンジン始動！
吹け上がりもよく　絶好調！
いや〜やっぱり　バイクは繊細な乗り物なんだな〜っと
思いましたね〜（^^）

バイクを長期で乗らない時は
ミャブの中のガソリンはしっかり抜いておきましょうね〜！

どうも！
仕事中はまだまだ半袖でやっている私です（^^）

今回は　マツダ　デミオ　DW3W　です
もう　このタイプもなかなか見かけなくなりましたね〜...
「車の下においるみたいなものがある！」っと
お客さんからTEL
現場に着くと　確かにオイルの跡が...
エンジンルームを開けると　パワステポンプが濡れています...
タンクの方も　カラカラ状態です...
早速　工場に搬送します！

リフトであげて確認すると...



ダラダラ状態です（><）
パーツクリーナー1本使って洗浄しないと　どんこんいかんレベル（**）

ポンプ自体から漏れているのは　確実なんですが
チューブ（パイプ）からも微妙に漏れている感じ...
チューブも交換しましょう！



ポンプは　リビルト品と交換です！
純正品だと　倍！時には3倍くらいするからですね〜...



電動パワステの場合は　もちろんポンプはついていません
まあ　でも電パワは電パワで壊れると　イッキに高額な場合が多いですけどね...

どうも！朝晩寒くて　日中は暑い...
体がおかしくなりそうですね〜（**）
半袖で灯油を買いに言ったら
「暑いんですか　寒いんですか」っと
いつもの店員さんから　言われちゃいました（笑）

さて　今回は　トヨタ　ヴィッツ　KSP90
ウォーターポンプの交換です

「走行中にガラガラと音がしたと思ったら
いきなり静かになって　変なランプが点灯したんだ」っと
お客さんからTEL...
なんとか家までたどり着けたとの事で　家まで車をお預かりする事に...



変なランプというのは　チャージランプの事でした
エンジンを見てみると　オルタネータにベルトがかかっていません...

んで　よく見ると下にベルトがプラりんと垂れ下がっていました（**）
ベルトを引っこ抜いて見ると　端っこの方が擦れてました...



何が原因かは　一つのプーリーでした



ウォーターポンプのプーリーがガタガタです（><）
ってか完全に外れてますね...
交換しかありません！

まず　LLCを抜きます
ウォーターポンプを外した時に大事になりますからね〜（笑）



タイミングベルトが　チェーンタイプのものだと
ウォーターポンプ自体　そのまま外れる事が多いです...



取り付けのボルト数本外したら　ウォーターポンプが外れます...



新品のウォーターポンプが届いたので　比べてみると
プーリーの形が微妙に違いますね〜...




部品屋さんに確認すると
「対策品になってますね〜」って...
やっぱり　よくあるトラブルなんですね〜（><）



あとは　逆の手順で組み付けます！



最後に　LLCを注入し　エア抜きを行ってください！
何度も言っていると思いますが　このエア抜き作業はとても重要です！
ここでよ〜らやってしまうと　今度はオーバーヒートしちゃう可能性があるので
せっかく修理したのに　元も子もなくしちゃいます...

なんだかんだ言って　エア抜きが1番大事かな〜（笑）

どうも！　肌寒くなってきましたね〜...
でも　仕事するには1番の季節かも（^^）

今回は　ヘッドライトやフォグランプのLED化について
ちょっとお話したいと思います！

このお話は　詳しくお話したかったので
資料やら動画やらを集めていたんですが
なかなかうまくいかず　今回は画像2枚で
お話したいと思います！
（後日　詳しくやります...多分....）

最近　ヘッドライトが純正でも
LEDの車両が増えてきましたね〜
ハイブリッドや電気自動車では
もう　当たり前のようにLEDですよね〜

ここで　ヘッドライトは置いといて...（笑）
フォグランプが今回のメインです！

ヘッドライトはどんどん明るくなってきているのに
フォグランプはどんどん暗くなってきています...

それもそのはず　ワット数が減ってきているからです
「フォグランプなんて　飾りのようなもの」って言う人もいますが
そもそも　フォグランプを正規の方法で使用している人は
少ないのではないでしょうか？

まあ　本当に霧が発生している場所では
ちゃんと役に立っているんでしょうが...



ちょっと　画像ではわかりにくいかもしれませんが
トヨタ　パッソについている　純正のフォグランプです
確か　19Wしかなかったと思います...（**）

風前の灯って感じですね〜...
おそらく　メーカーとしては　軽量化だけしか
考えていないと思います...

小さなワット数だと　小さな球でいいし
小さな球でいいんであれば　フォグランプ本体自体を小さく作れるし
フォグランプが小さく作れれば　バンパーも軽量化される！
そう　軽量化のためだけに　フォグランプはどんどん小さなワット数になっている
と言っても過言ではないでしょう！
全ては「燃費」のためなんです！



それでも　暗いフォグランプは意味がない！
やっぱり　明るいフォグランプがいい！
って方は多いですよね〜（^^）

そこで　気をつけていただきたい事が一つあります！
明るさを求めるあまり　35Wだったり50Wだったりの
球を入れる人がいますが　絶対にダメです！
レンズやリフレクターが焼けてしまう可能性があります

昔　スズキ車のフォグランプのレンズが
マーブル模様になっていましたが　あれはくすみです（><）
レンズを中から吹き上げると　綺麗になります

しかし　1度焼けたレンズやリフレクターは復活しません（**）
フォグランプの設計も19Wで作られているため
球とレンズやリフレクターとの距離が近すぎるんです！

なので　熱によって焼けて（溶ける）しまうんですね〜...
フォグランプを交換するときには　十分気をつけてくださいね〜（^^）

どうも！　いや〜11月になりましたね〜
早いもんです（><）

今回は　ロアーボールジョイントのブーツ交換です
ここは　車検の合否に関係してくる所です

さて「ブーツ」はわかると思いますが
そもそも「ロアボールジョイント」とは　なんぞや！？って事なんですが
簡単に言うと...
ストラットとロアアームとを繋げているジョイントなんですね〜
そのジョイントに砂や石などの　異物が混入するのを
防止するための　ブーツって事になります！




また　車の曲がりやねじれを吸収したり
ショックを和らげたりする　とても重要な部品なんです

ブーツが破けて　異物が混入すると
ジョイント部にガタが出てきて　最悪には
脱落し　タイヤとストラットが外れてしまいます

重大な事故につながる危険性があり
車検でもブーツの破れは　合否の判定となっています




ハンドルをどちらかに一杯切り
下から除けば　目視でも確認出来ます！
心配な方は　一度　確認されたら
いかがでしょうか？

どうも！今年は季節外れの台風がきましたね〜（**）
もうそろそろ　冬も本番ですかね〜...
寒いのは苦手なんですが（笑）

今回は　スズキ　エブリィ　DA64V
キーシリンダーの交換です！
「エンジンがかからんっちゃん」っとお客さんからTEL
聞くと　イグニッションキーが「ACC」までは行くんだけど
その先「ON」まで回らないとの事...
キーが「ACC」まで回るという事は
キーの山が合っていないってわけでもなさそう...（~~）
「ハンドルロックは解除されていますか？」と聞くと
「ハンドルロックは解除されている」との事...

まあ　ロックが解除されているのであれば
スイッチを直接回して　乗っていけるな〜っと思ったんですが...
ちょっと訳ありで　いつも出している整備工場が現場に来れないとの事
現場は　うちの工場から約40キロの所...
「現場からは今日中に動かさないといけない」らしい...
なぜ　いつも出している工場が動かないんだろう...っと
内心思いながらも　お客さんから「お願いできるかいな？」っと...

まあ　40キロだろうが100キロだろうが
うちに取りに来て欲しいと言われれば　断る理由はありません！
それだけ　信用されているって事だと思います！（多分...）

約1時間30分かけて現場につきました




やっぱりどうしても回す事は出来ず
後ろのスイッチを直接回し　エンジン始動！




10分くらいの作業を終え　また1時間30分かけて
工場に帰ってきました...（><）

いや〜きつかった...（笑）

さて　おそらく何か噛み込んでいるのか
引っかかっているのか　原因はわかりませんが
「セオリーだと交換しないといけませんね〜」と伝えると
「交換してください！」との返事　早速　交換します！

このタイプのキーシリンダーは
ネジ切りボルトで取り付けられていて




交換する時には　このボルトを叩いて外さないといけません
原始的にトントン叩いていきます！（笑）



コツさえつかめば　簡単に外れます
でも　天気予報では「晴れ」って言ってたんで
外でバラしていたんですが　急に雨が降ってきて
見事　社長に怒られました（笑）



みなさんも　作業される時は
できるだけ　室内でやりましょう！
あと　天気予報は信じません（笑）

どうも！北海道では先日　初雪を観測したそうで
秋はどこに言ったんでしょうかね〜（**）

今回は　ニッサン　ラフェスタ　B30
「エアコンが突然　効かなくなった！」とお客さんからTEL
今年の夏は　暑かったですよね〜（**）
実際　このお話も　夏真っ盛りの時期でして...

先日もこのブログでお話したのですが
ニッサン系のCAN通信だと　ユーザーが簡易なんですが
自分で点検をする事ができる場合があります...

「オートアクティブテスト」というものなんですが
その中に「エアコンのマグネットスイッチの動作」もありますので
早速　確認してみると...

動作音がしません！
ガスの量はOKみたいです
（まあ　急にってことはガスではないな〜とは思っていたんで...）

まずは　基本的な　ヒューズとリレーの点検です！
ヒューズは切れていませんでした...　　んじゃリレーはと言うと...




確認ができません！
なぜかというと　この弁当箱みたいなケースの中にリレーはあるんです！
そして　このケースは非分解！　非分解って事は1つのリレーが壊れたら
この弁当箱ごと　交換なんです！（マジか！ニッサン！）




なので　単体点検はできません！
作動音で良否の判断をしなくてはなりません！
通常2000円くらいの部品代で終わる所が　うん万円の部品代が
発生するって事なんです！（お客さんに説明するのが　大変です...）

まあ　今回は　ヒューズ　リレーは　OKとして
カプラに電気がきているか確認してみます...
（んじゃ　オートアクティブテストの意味ないじゃんって
　言われそうですけどね〜）



点検したところ　カプラまでは電気がきていたので
コンプレッサー本体の不良です
お客さんに修理の確認をしてもらい　作業開始！

まあ　なんやかんやで...



コンプレッサーを取り外しました！
純正のリビルトと交換です！



ちなみに　ニッサンの純正のコンプレッサーには
初めから蛍光剤が入っています！（親切ですね〜）
今回は　リビルトと交換なんですが　ニッサンの部品屋さんでは
ニッサンが作っているリビルトがあり　そのリビルト品には
初めから蛍光剤が入っているとの事...

なので　今回は　ニッサンのリビルト品を使います！



あとは　レシーバーも交換します！
チューブやホースのパッキンはもちろんの事なんですが
このレシーバー（ドライヤー）もエアコン修理した時には
結構　交換しています！
金額もそこまで高くないし　やってる事がとても重要なだけに
交換をおすすめしています！（^^）



ニッサン系のコンプレッサーは結構トラブル多いみたいですね〜
ガスの入れ過ぎにも　注意ですよ〜（><）

どうも！
季節外れの台風が　週末明けに接近するそうですね〜
なんか　最近の気候は変ですね〜（**）

さてさて　みなさんこんな経験ありませんか？
エアコンの風量がMAXなのに　ちっとも風が出ない...
結構　高年式の車に多く見られる症状ですね〜（><）

だいたい　そんな時は運転席や助手席の下から変な
ゴロゴロ　カラカラ　といった異音がしています...

そんな時は！ここをドライバーやハンマーで
（まあ　手でもいいんですが硬いものの方がケガしなくていいかも）
ここを軽く　くらしてあげましょう！



左の丸い筒みたいなものの中心を
コツコツと...
（あくまでも　優しく軽く...壊れてしまっては　元も子もないので）
ここが　ブロアモーターと言って風を室内に送っている部品になります
ちなみに　こちらがブロアモーター！



左が交換前のもの　右が新品です
まあ　見た目だけだと　ちょっとわかりにくいです
軽微なものだと　羽を回転させても　不具合はわかりにくいです...
断末魔なものは　回すと「ゴロゴロ」と異音がしますし
ガタがあったりします...

モーターは非分解なので　写真の通り　ごと交換になります

どんな感じの異音なのか
また　どんな感じでくらしているのか
興味がある方は　どうぞ！