![](https://fanblogs.jp/_images_g/a4.png)
まあ これがサビサビのエンジンだったんですが...
今回はエンジンの命とも言える
シリンダーブロックとシリンダーヘッドのあたり面の計測と
燃焼室の気密テストをやっていきます
![](https://fanblogs.jp/_images_g/h8.png)
また あたり面に関して言えば歪の限度値は0.03mmです
おそらくオーバーヒートしているので若干の歪はあると思いますが
仮に0.03mmをオーバーしていた場合は面研屋さんに面研してもらわないといけません
ただ これだけサビサビのエンジンなので 面研に出すくらいなら
中古のエンジンを探すか リビルトエンジンと交換するか...
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a17.png)
まあ とりあえず計測してみましょう!
![IMG_4237.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4237-thumbnail2.jpg)
まずは シリンダーブロックからです
K6Aのシリンダーブロックはアルミ合金ですが
なぜかオーバーヒートさせてもブロックの方は歪みが少ないですね〜
少ないと言うか 今まで「K6A」のエンジンをバラしてきて
シリンダーブロックが基準値オーバーした事が経験ありません
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a18.png)
測定箇所は 全部で6箇所です
シックネスゲージは基準値の0.03mmを使用しましたが
全ての箇所でOKでした
![](https://fanblogs.jp/_images_g/h8.png)
![IMG_4238.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4238-thumbnail2.jpg)
さてさて 問題のシリンダーヘッドです
こちらも測定箇所は6箇所です
あたり面にガスケットのカスが残っていたので
オイルストーンでちょっと研磨しました
![](https://fanblogs.jp/_images_g/h14.png)
さて 恐る恐る測定を開始してみると...
な・な・なんと! 全て基準値内
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a7.png)
ちょっと微妙な所もありましたが とりあえず基準値クリア!って事で
このサビサビのエンジンは使う事にしました
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a4.png)
![IMG_4239.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4239-thumbnail2.jpg)
さて お次は燃焼室の気密テストです!
プラグを取り付けて燃焼室に軽油を注いでいきます
絵的にはクーラントが良いと思いますが灯油がセオリーだと思います
自分は灯油がなかったので洗い油用の軽油を使いました
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a5.png)
![IMG_4240.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4240-thumbnail2.jpg)
燃焼室に軽油を満水にし 1時間経過してその油量を確認します
軽油が減っていればバルブから漏れているって事です...
っと言ってるそばから3番シリンダーから漏れてます
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a29.png)
![IMG_4241.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4241-thumbnail2.jpg)
また吸気側と排気側からエアーを吹いていきます
この時にバルブからエアーが出てくるならバルブが閉じ切っていないって事
1番シリンダーはちょっと出ていますね〜
![IMG_4242.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4242-thumbnail2.jpg)
2番シリンダーも ちょっと出ています...
![IMG_4243.jpg](/kuroneko555/file/IMG_4243-thumbnail2.jpg)
そして問題の3番シリンダー
![](https://fanblogs.jp/_images_g/h1.png)
エアーの圧力を弱めて吹いてみると...
ボッコボコ あぶくが出てきました...
でも こんなに漏れ漏れでも圧縮は11kgf/cm2 だったので不思議ですね〜
とりあえず ギリギリセーフのエンジンって事が判明しました
![](https://fanblogs.jp/_images_g/a18.png)
次回は シリンダーブロックのサビをどうにかして
バルブをバラして洗浄していこうと思います!
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