小さな街の整備士日記

第７章では　汚れたシリンダーブロックとシリンダーヘッドを
粉末のパーツクリーナー「サンエスK1」で綺麗にしていきました！
今回は　バルブの擦り合わせ作業と燃焼室の気密テストを
やっていこうと思います



本来なら　バルブの擦り合わせをする前にシートカットをした方が良いです
新品のバルブなら尚更ですね～
ただ今回は　自分の車って事とバルブは再使用しますんで
シートカットは割愛します
バルブの擦り合わせ作業には欠かせないコンパウンド
「荒目」と「細目」があり　まず「荒目」でカンカンやって
「細目」でカンカンやります



バルブを「タコ棒」と言うヤツにくっ付けて...



コンパウンドをバルブフェースに塗布します
塗布には「綿棒」を使うときれいに塗布できますよ～



バルブの軸の部分には　摩擦を軽減するために油を塗布します



両手で「タコ棒」を叩きながら擦っていきます
ただ擦るだけではなく　叩きながらってのがミソです
コンパウンドが良い感じで潰れて　均等にきれいに擦る事ができます
先ほどから「カンカンやって」とは　叩きながら擦る時に
「カンカン」と音が出るので　自分は「カンカンやって」と呼称しています
ただ　最近では電ドリにチューブを付けてバルブを叩くだけの方法もあります
けど　自分はセオリー通り「昭和」な方法でやりました



「荒目」でカンカンする事１５分
良い感じになりましたね～



「荒目」が終わったら次は「細目」です
「荒目」より　コンパウンドがちょっと細かい感じです



「細目」でカンカンする事１５分
さらにマットな感じになりました



ポートの方も　こんな感じです
右（研磨後）と左（研磨前）とでは　全然違いますよね～
「荒目」と「細目」で　合計３０分　カンカンやってました
まあ　疲れるのは当たり前ですが　自分は「飽き」が来るんですよね～



さて　全てのバルブの擦り合わせ作業が終わりました！
約１週間かけてカンカンしました
飽き性なんで　こんだけかかりました...
ここから　バルブの当たり幅の計測をやっていきます
「光明丹」と言うヤツを使って計測するんですが
ここで「光明丹紛失事件」が発生
先日　アストロプロダクツ で購入した「光明丹」が
どこかに消えてしまってました...
って自分の管理不足なんですけどね～
なんで　代用として「朱肉インク」を使います
ちょっと水っぽいので確実な計測はできないかも知れませんが
コイツでやっていきます！



バルブに「朱肉インク」を塗布し　ポートに押し付けます
ここでグリグリと擦り付けないでください
ポンっと押し付けるだけです



ポートの方に「朱肉インク」が付きますので
ここでバルブについた「朱肉インク」を拭き取ります



もう１度　バルブをポートに差し込み　ポンと押し付け引き抜きます
この時も　グリグリせずにポンっと押し付けるだけです
そして　バルブに付いた「朱肉インク」がキレイに付いているか
当たり幅が均一かどうか　幅の厚さはどうかを見ていきます



バルブの当たり幅の基準値は　この３型（前期のエンジン）だと
インテーク側が　1.1mm～1.5mm
エキゾースト側が　1.2mm～1.6mm
まあ　シートカットもしていないし　バルブを再使用しているので
当たり幅が広くなりガチではあります
当たり幅が狭ければ厚面が上がり　圧縮も上がるとは思いますが
バルブが受けた熱をウォータージャケットに逃す役割もあるので
当たり幅が広い方が　放熱には良いですね～
自分はクロカンやスノアタや　ましてはレースなどはしないので
あえて当たり幅を広くして　放熱効果を引き上げました


　
最後に　燃焼室の気密テストです
バルブとプラグを取り付けます
本来は「灯油」を使うんですが　今回は絵的に色が付いた方が良いので
「クーラント」を使用します



この状態で１時間放置して油面（水面）が下がらなければ
つまり　漏れがなければテスト合格です
１時間後に確認したところ　漏れはありませんでした
とりあえず　地味～な作業は終わりました






次回は　コンロッドやらピストンの点検・清掃ですね～
白煙の原因であろう　ピストンをしっかりと清掃していきます
またまた「サンエスK１」の出番っすね

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これからもご覧いただけたら　幸いです



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