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電気自動車が大量消費に対応していない 7 つの理由(ニュース)[G翻訳]

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ナチュラルニュース
2023/08/14//オリビア・クック//

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電気自動車 (EV) の概念はガソリン自動車よりも古くから存在していましたが、まだ広く受け入れられていません。

Road & Trackの編集者、Travis Okulski 氏によると、この問題は、誰もが覚えている限りずっと自動車業界で議論されてきた分野です。机上では電気モーターは素晴らしいものですが、現実の世界では、特にこの困難な時期には、EV の弱点を例示する 多くの要因が組み合わされています。

◆汚染

EV 購入者が考慮しない可能性がある要因が 2 つあります。

◆車の充電にはどのような電力が使用されますか?

独自の太陽光発電装置を持っていない限り、電気自動車は実際には世界で最も普及している発電所である石炭またはガスの力で充電されている可能性が高くなります。それらは最も深刻な汚染物質でもあります。何十万台または何百万台のEVが追加されると、これらのプラントに負担がかかり、プラント側の汚染が増加します。

◆電池はどのように作られ、廃棄されるとどうなりますか?

電気自動車に搭載されているニッケル水素電池は、ニッケル採掘など、汚染の多い多くのプロセスで製造されています。ニッケル水素電池には発がん性物質も含まれている可能性があります。バッテリーの製造プロセスを完了するためにバッテリーは世界中に輸送されるため、さらなる汚染物質が追加されます。

電池の廃棄も問題です。有毒物質が内部にあるため、廃品処理場や製造業者が誤って廃棄すると、その地域の生態系が何世代にもわたって破壊される可能性があります。

◆電力網への負担

ケイティ・ブリガム氏によると、2030年までに米国で販売される新車の半分以上がEVになると予想されており、化石燃料で動く世界のために構築されたすでに老朽化したシステムである国内の電力網に大きな負担をかける可能性があるCNBCの彼女のストーリーで。

◆EVの充電はかなりの電力を消費します

電化製品との直接比較は多くの変数に依存しますが、全国平均で年間約 14,000 マイルを走行する新しい Tesla Model 3 の所有者は、自宅で車の充電に電気水道を使用する場合とほぼ同じ量の電力を使用することになります。 1 年間でヒーターを使用する必要があり、エネルギー効率の高い新しい冷蔵庫に電力を供給するのに必要な電力の約 10 倍です。

フォード F-150 ライトニングなどの大型電気自動車は、一般に、大きな家庭の中央 AC ユニットよりも多くの電力を消費します。

カリフォルニア公共事業委員会の委託による調査で、系統分析会社ケバラは、野心的なEV目標を達成するには、 カリフォルニア州だけで2035年までに配電網のアップグレードに500億ドルを費やす必要があると予測している。

ダニエル・Y・テン氏は大紀元を通じて、エネルギープロバイダーは電力網への圧力を軽減するためにEV充電ステーションを遠隔からオフにするオプションを持つ可能性があると述べた。

◆充電時間

EV の充電には数分から数日かかる場合があります。EV の充電にかかる時間を正確に特定する方法はありません。これは無数の要因によって左右されるためです。USニュースの報道によると、バッテリーのサイズ、全体的な効率、内蔵充電の速度、接続している電源などは、より明らかな変数の一部にすぎませんが、他にも無数にあります。

◆範囲

EVは街中を移動したり、ちょっとした用事をするのにまったく適しています。真実は、電気自動車は本質的に航続距離が短いことに基づいて走行距離を制限するということです。

航続距離にはバッテリーを 100% まで充電する必要がありますが、これは EV の標準ではありません。Car and Driverによると、最後の 10 〜 15 パーセントを充電すると、充電速度が大幅に遅くなり、時間の経過とともにバッテリー容量の劣化が増加します。

たとえば、テスラは毎日の使用において充電を 90 パーセントに制限することを推奨しています。長距離旅行の場合でも、停車場所は他の何よりも充電インフラによって決まります。最も迅速な方法は、バッテリーを十分な量 (おそらく 80 〜 90%) まで充電し、バッテリーを速度の速い部分に保つことです。充電率曲線−次の充電器に到達するため。(関連: EVの悪夢: 人間は178マイルの移動に15時間を費やし、EVが長距離移動には不向きであることが証明された。)

◆インフラストラクチャー

2022 年 11 月 8 日の時点で、 全国には56,256 か所の EV 充電ステーションがあり、約 148,000 個の充電ポートがあります。代替燃料データセンターによると、約 52,375 のステーションが一般に利用可能で、3,816 のステーションが私有でした。

現在のEV登録台数を維持するにはこれで十分だが、米国は2030年までに予想される路上走行可能なEV台数をサポートするには、今後8年間で設置率を約3倍にする必要がある（関連記事：EV所有者らは「物流の悪夢」について不満を漏らす） 「充電ステーションの不足が原因です。）

◆料金

USAトゥデイの報道によると、低所得層の消費者は依然としてEVを手の届かないものと考えているという。

CarGurus 社Autolistの創設者兼 CEO である Corey Lydstone 氏は、EV の恩恵は現在主に高所得世帯に限定されていると述べた。

オートリスト が2月から7月にかけて3,104人の購入者を対象に実施した調査では、年収3万ドル未満の購入者の46％がEVの初期費用を大きなハードルとして挙げ、3分の1は住んでいる場所に充電できる場所がないと答えた。これと比較すると、これらを最大の懸念事項として挙げた人の調査平均はそれぞれ 42 パーセントと 27 パーセントでした。

◆政府

現在、政府の奨励金により、最大 7,500 ドルの税額控除が利用可能で、アメリカでの電気自動車の購入が奨励されています。

これにより、購入価格が同等の従来モデルと同程度となり、購入者にとって実行可能な代替品となります。しかし、税制上の優遇措置が続くのは限界があり、信用が枯渇すれば、電気自動車の販売も鈍化するのは時間の問題だ。

したがって、政府は短期的には支援しますが、長期的には有害な影響を与える可能性があります。

米国の電力網に関する次のビデオをご覧ください– EV ブームに対処できますか?

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