ドライバーからはどう見えてる？

いきなり確率の話をされても的外れとしかいいようないですね。

故障率なんてわかるはずないですし、命に関わる事故でメリットやデメリットなどと考えている事自体に驚きました。
列車との接触事故を想定すれば被害は自分１人では済みません。これでもデメリットが大きいと考えますか？

でしたら、私とはそもそも考え方が違うようです。
普通はあらゆる事故を想定して運転するものですし、教習所でもそのように習うんですけどね。

y様、最初の１行は割と丁寧ですが、２行目は人を子バカにしたような文言、これにはさすがにイラっとしました。
なので、反論します。

この手の第一種踏切はどの程度の故障率なのでしょうか？100%ではないでしょうけど、踏切が作動しなかった場合の安全装置が２重に装備されているそうです。
たしかに第4種踏切ならば停止する必要があるでしょうが、それは地方の方には申し訳ありませんが、地方のごく一部だけ残っているということです。

機械ものに100%はありません。
それは私もエンジニアですから分かっています。
しかし、正常作動率が100%に近いうえ、二重に安全装備が施されている・・・

失礼極まりないですが、正常作動率が 99.99 % だとして、故障率は0.01%
とすると、踏切自体が故障していて、二重の安全装備も故障している確率は、
0.000001%になります。
これは、計算すると分かりますが、故障している時間が1時間だとすると1億年に1回ぐらいの確率です。
この為に、日本中に何台あるか分からない車両が全て踏切で一時停止すること
これはメリットとデメリットから考えるといかようなものでしょうか？

超絶理解不可能な私でも少し考えればこの程度の推論はできますから、y様はもっともっと深い深い推論をなさっているんでしょうね。

その深い深い推論をお教えいただければと思います。

遮断機も警報器も100％故障していない保証がないからです。
この程度のことが超絶理解不能なんですか？少し考えればわかります。