そして 量も例年に比べ若干多いとか
スギもヒノキもアレルギーがある自分は これから大変です
さて 今回は ボルボ V60
朝エンジンを始動すると「バッテリー電圧低下」の警告メッセージが表示されるとの事
でも エンジンのかかりは さほど悪くないとの事...
バッテリーを点検すると 新車から5年経過しているバッテリー
3年目の車検の時（初回の車検）ディーラーさんにお願いした時も
バッテリーの交換を勧められたそうなんですが
まだまだ かかるのでそのままにしていたとの事
実は バッテリーのサイズなどを調べて見ると
この車両はアイドリングストップ車なので バッテリーが
メインとサブ 2つ付いている事が分かりました
もちろん 2つ交換するんだろうっと DENSOさんに確認してみると
「2つ同時に交換ですね〜」
その事をユーザーさんに伝えると ディーラーさんは1つしか交換しないだとか...
「マジっすか！？」
でも それじゃ〜サブのバッテリーは無交換なのかな〜？っと思い
ディーラーさんに確認すると「まあ うちでは交換しないですね〜」っと
自分の聞き方が悪かったのか ちょっと機嫌悪そうに 最終的に
（交換したければ 交換されたらいいじゃないですか）的な感じで言われました
1つだけ交換するか 2つ交換するか それをユーザーさんに確認すると
「あんたが言うんだったら 2つ交換しといて〜」との事
一生交換しなくていいバッテリーなんてありませんからね〜
では 早速交換です！
メインのバッテリーはカウルの一部を外せば交換出来るんですが
サブはカウルを外さないと 交換出来ない場所にあります
メインはでかいんですが サブはバイクのバッテリー！？ってくらい小さいです
今回交換するバッテリーは メインは「HELLA」のAGMバッテリー
サブは「BOSCH」のバッテリーです
アイドリングストップ車は「AGM」タイプのものでなければいけません
まあ サブは軽いんですが メインは鬼のように重たいです
カウルトップを外すので ワイパーアームを外します
サイドのクリップを外すと カウルが外れます
まずは サブから交換します
（多分どちらからでも良いとは思います）
プラスのターミナルがボディなどに接触しないように
絶縁作業はしっかりと行ってください！
バチってなると 後々大変ですからね〜
続いてメインのバッテリーを交換します
こちらがめちゃめちゃ重いので 気合を入れて持ちましょう
絶縁もしっかりやっておいてくださいね〜
無事に交換出来ました！
あとは 外したカウルを元に戻して完了です
最後に試運転を行い ちゃんとアイドリングストップするか確認してください！
もし診断機があるのでしたら 何かエラーが入っていないか
確認された方が良いかもしれません
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今も昔もこれからも 油膜取りと言えばこれ！
ケミカルと言えばワコーズ！
