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カリフォルニア州の「不可能な」電気トラック義務化により、物流会社は完全に廃業する可能性がある(ニュース)[G翻訳]
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2023年6月9日金曜日 投稿者: Cassie B.
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カリフォルニア州におけるゼロエミッション車の期限が迫る中、物流企業はコンプライアンスが不可能になるのではないかとの懸念を強めている。
2024 年 1 月 1 日に発効する新しい義務では、配送センター、港、車両基地の整備のために購入されるすべての新しいトラックは、ゼロエミッションモデルでなければなりません。
主な懸念の 1 つは、電気セミトラックの入手可能性が低いことです。入手可能なものの価格は非常に高く、業界の多くは充電で走行できる距離が短いことを懸念しています。トラックは専用の充電ステーションを使用する必要があり、港周辺地域のインフラが限られているため、これらの車両の充電の維持が複雑になります。これらのトラックを頻繁に充電する必要があることに加え、限られた充電ポートを複数のトラックが争うため待ち時間が長くなる可能性があり、運用コストと時間が増加します。
交換部品やメンテナンスサービスにかかる高額なコストは、物流会社の財務的苦境をさらに悪化させると予想される。現時点では、多くの人にとってこれらのコストはほとんど知られていないため、企業は計画を立ててコストを計算するのに苦労しています。現在、メンテナンスはディーゼル トラックの最大の費用の 1 つですが、企業は新しいトラックのメンテナンス費用がどれくらいになるのかまったく知りません。しかし、電気トラックのメンテナンスにかかるコストは、ディーゼルトラックのメンテナンスにかかるコストの10倍になる可能性があると推定する人もいます。
カリフォルニアに本拠を置くシブリアン・トラックのオーナー、ネルソン・シブリアン氏は大紀元に対し、「メンテナンスや交換にかかる費用の詳細を尋ねても、誰も実際の数字を知らない」「ディーゼルの場合、車両を維持するための1日当たりの費用は分かっている」と語った。
これらの車両のコストも別の懸念事項であり、電動セミトラックの現在の価格は約50万ドルとなっています。フリート所有者は従来型トラックを購入する際にさまざまなメーカーから選択できるため、よりお買い得な商品を探し回ることができますが、電動トラックの同等品は見つけるのがはるかに難しく、入荷待ちになることがよくあります。これは、車両を購入できる経済的余裕がある人でも、在庫がないために購入できない可能性があることを意味します。
この義務が完全に発効すると、供給問題はさらに悪化すると予想される。港湾や鉄道操車場向けのドレージトラックは平均して毎年約 10,000 台交換されるため、需要は非常に高いと予想され、自動車メーカーは対応できない可能性があります。
オークランドのトラック運送専門家ジョン・ウィリアムズ氏は、「文字通り不可能なことを強いられているので、これは人々が思っている以上に大きな問題だ」と語った。トラックも充電ステーションも不足しており、信頼できる情報も不足しています。」
◆重量制限と移動範囲の制限により、収益性が損なわれる可能性があります
収益性を損なう可能性のあるもう 1 つの要因は重量制限です。たとえば、テスラのトラックには推定 10,000 ポンドのバッテリーが搭載されています。これは、重量制限規制を遵守し続けるために、トラックが運ぶ荷物を減らすことを余儀なくされることを意味します。トラックの梱包は利益を増やす最善の方法の 1 つと考えられており、大型車両はこの慣行に事実上終止符を打つことになるでしょう。
一部のトラック運転手は、これらのトラックに搭載されているリチウム電池のサイズについて懸念を表明している。火災が発生すると、公共の安全に重大な問題が生じる可能性があります。
もう 1 つの障害は、電気トラックの航続距離が限られていることです。ディーゼルトラックは、給油が必要になるまでに 1,000 マイル走行できますが、市場のトップ電動セミトラックは、充電が必要になるまでに 300 マイルしか走行できません。しかし、ほとんどは100マイル程度しか行けません。
これらの新たな規制はトラック運送会社に多大なコストをもたらすが、そのコストは最終的には消費者に転嫁されることになるが、ギャビン・ニューサム知事はプレスリリースを発行し、バイデン政権の任務承認を称賛した。
同氏は、「現在、バイデン政権のおかげで、道路を走るゼロエミッションの大型トラックが増えており、大気汚染を削減し、公衆衛生を保護する世界をリードする取り組みが拡大している」と述べた。
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