自力でカスタム YB-1

あっちこっち手を付けたYBですが、ここには手を入れてなかったんですよね。
フロントブレーキのディスク化・・・(-_-;

個人的好みですが、ディスク化はいいや〜・・・って思ってました。
ドラムの方が旧車っぽいし、そんなにブレーキに性能求めるほど速くないし・・・と。

でも実は今手元にディスク化用に集めたパーツがあります。"(6￣ ￣)
・・・つか、この前までエンジンスワップの話してなかった？

と、自分でつっこみが入っちゃいますが、気が多い性分なんで(^_^;)A
それにエンジンスワップ出来たら制動性の向上は必須になるので、一応総合して考えてマス。

とは言え、やりたい時にやりたい事をやってるので、あっちこっち中途半端な状況です・・・

YBでディスク化している人はRZ50かTZR50のフロント周りの流用が殆どみたいです。
思い切って誰もやった事がない車種で・・・とは考えず、ディスクになってりゃ何でもいいや〜
の勢いで選定開始です。

ただ、タイヤとスポーク仕様は今のまま行きたかったので、またも悪友に助言を請う事に・・・

やはり、強度の問題が大きく適当なフォークに切った張ったで鉄板溶接して都合のいい仕様に
無理くりしてしまうのは危険との事。(-_-;
バイクと鋼板についてコイツの言う事に間違いはないんだよなぁ・・・


結局僕のこだわりが、足かせになってます。

RZ50　 J18 1.6in キャストホイール　※
TZR50 J16 1.85in キャストホイール

ですから・・・
※新しめの型式（5FC1〜5FC3）のRZ50はJ17 1.6inです。（中古の玉数少ないです・・・）

となると、現実的にRZ50ベースでスポークホイール仕様でっ。

が一番近い感じがしますが、リム幅1.6inって言うのがど〜しても許せんのです(-_-;
90タイヤが履けないのです。


僕はひねくれ者です。
頑固です。
フォークやブレーキキャリパーの玉数はTZR50の方が圧倒的に出回っています。
尚且つ、TZR50のキャリパーは2ポットでRZ50のシングルポット（年式によってRZ50も2ポットがあります）
より"何か良さそう"な感じがするので強引にベースはTZR50で行く事に決めました。
タイヤとスポーク仕様はこのままでっ。

どうやって問題解決するかは後で考える事にする方向で(^_^;

文章だけになっちゃいましたが、次の記事で現状の実況編です。