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ディーゼルと灯油が不足する中、ヘッジファンドが石油留分を買い取る(ニュース)[G翻訳]
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水曜日、 2022年8月3日、投稿者:ベル カーター
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( Natural News ) ポートフォリオ マネージャーは 先週、ディーゼル油と灯油の不足が続く中、米国の留出油を購入することに強気でした。
ヘッジファンドやその他の投資プールは、7月26日までの週に、最も重要な6つの石油先物およびオプション契約で400万バレル相当を購入しました。
ロイター のシニアマーケットアナリストであるジョン・ケンプ氏は、ブレント(+1200万バレル)と米国のガソリン(+100万)の購入は、NYMEXとICE WTI(-1700万)とヨーロッパの軽油(-100万)の販売によって相殺されたと述べた。 )。
しかし、最も重要な変化は、ディーゼルの購入 (+900 万バレル) でした。それは、運送会社、製造業者、農業従事者、鉱山労働者、石油およびガス会社自体が使用する燃料の継続的な不足と一致していました。
夏のガソリン需要のピークシーズンに原油処理活動が活発化したにもかかわらず、留出燃料油の在庫はゆっくりと回復しています。
全体として、在庫は 6 月下旬以降、特にニューヨーク港の NYMEX ディーゼル契約の配送ポイントを含む東海岸で減少しています。
アナリストによると、留出燃料油は依然として市場で最もタイトな部分であり、在庫が増加する兆候は見られません。この時期の在庫は 2000 年以来の最低水準にあります。通常、在庫は第 3 四半期に上昇します。これは、製油所が夏のドライブ シーズンのガソリン需要に備えてより多くの原油を処理する際に、より多くのディーゼル油と灯油を製造するためです。
しかし、今四半期の在庫の増加は 100 万バレル未満で、過去 40 年間で最も少ない上昇の 1 つです。在庫は、2010年から2019年の間でパンデミック前の平均的な季節増加550万バレルと比較して、6月末から約40万バレル上昇しました。
「留出油の消費は、製造および貨物サイクルの変化に対して燃料市場で最も敏感な部分です」と、ケンプ氏は別の分析に基づいて述べました。
彼はさらに、製造活動と輸送の両方が年初から減少しており、留出物の需要を緩和し、安定した供給を支援していると述べた
◆混合データシグナルの中で、燃料需要は依然として強い
シニアアナリストは、在庫のレベルが非常に低く、再構築に失敗したことは、原油、特に燃料在庫を回復させるために、より深刻で長期的な景気減速が必要になることを意味すると述べました。(関連: アメリカと世界中のすべてに影響を与える広範なディーゼル不足。)
これは、米国の燃料メーカーによって合意されました。彼らによると、エネルギー情報局 (EIA) によって収集された在庫データからのさまざまなシグナルにもかかわらず、輸送燃料の需要は依然として安定しています。差し迫った国の経済崩壊により、通常、不況の後に一定期間燃料需要が減少するため、原油価格が下落しています。
EIA データによると、ガソリン需要は 6 月初旬から 5 年間の季節平均を下回っていますが、ガソリン需要は 7 月初旬に落ち込んだ後、先週 8.5% 回復しました。
バレロ・エナジー・コーポレーションのゲイリー・シモンズ副社長は、7月28日の同社の第2四半期決算発表で、「当社の卸売チャネルを通じて、6月に需要が減少する兆候は実際にはなく、実際に販売記録を打ち立てました。
同社は 6 月に 1 日 911,000 バレルを販売し、2018 年 8 月の記録を上回りました。パンデミックレベルです」とシモンズは言いました。
一方、PBF Energy Inc. はまた、卸売需要は依然として強いと述べた。「過去 90 日間と同じレベルです」と PBF の最高経営責任者 Tom Nimbley 氏は述べています。
彼は、これらの異常な低レベルから在庫を補充する必要があり、これには製油所が高レベルの使用率で稼働し続ける必要があると付け加えました。
精製業者は、たとえ米国が景気後退に見舞われたとしても、2022 年前半に枯渇した在庫のために燃料を生産し続ける必要があると述べています。
ディーゼルの供給不足に関するその他の記事については、FuelSupply.newsをご覧ください。
ガス不足がどのように設計されているかについて説明している以下のビデオをご覧ください。
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