大介の下道の旅

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　一言で「雪道」といってもいろいろあります。



　雪道を運転する時の肝はまず初めに「どんな状態の雪道なのか知る。」ことが重要だと思います。

　自分は、一応免許をとってから40年、本州最北の県にも住んでいました。

　まずはじめは、自分なりの路面状態の見方について書きたいと思います。

雪道の路面状態いろいろ

シャーベット状路面

　比較的雪の降らない地域の雪の降り始め、寒い地方の初冬や春先に多いシャーベット状です。
　どちらかと言えば、ボタン雪・みぞれ雪など、湿った雪が積もったときによく起こる状態です。
　温度が高い時は、シャーベット状、冷え込む深夜、朝方はザラメのようになります。

　スタッドレスの効き具合が一番良くないと思われます。言い換えれば、ハンドルやブレーキが一番効きずらいと思います。
　時に、傾斜地やワダチができてしまうと、ハンドルがとられてしまいます。
　シャーベット状の雪が深い場合は、登坂困難、道路にカントがついている場合は、低い方の路肩・道路中央にズルズル滑っていく場合もあるので注意です。

　運転は、低速な一定速度、ハンドルは車の挙動を感じながらゆっくり操作が大事です。
　特に、登坂時のアクセル操作は、スピードが落ちない程度に吹かさずでしょうか。

アイスバーン

　アイスバーンといってもいろいろあります。状態は鏡面のようにツルツルです。　
　硬い氷のようになった路面で、色々な状態がありますが、一旦解けた雪が凍えこんだ時に凍った状態になます。
　場合によっては、上に粉雪等が積もる場合もあるので、見極めが大事です。

ミラーバーン

　特に、交通量の多い交差点や、ゆるやかな登坂などは時に、タイヤのスリップでみかがれ鏡のようにツルツルになっている路面になります。
　
　ゆるやかな、登坂路面では道路面のうねりやアスファルトのワダチがある場合は特に危険。
　ハンドル操作、ブレーキ、停止等困難になる場合もあるのでとにかくスピードはゆっくり！

ブラックアイスバーン

　夕方降った雪が解けて濡れた路面が、温度の低下により凍った時によく発生するばあいがあります。
　運転席からは、ただ、黒く濡れたアスファルト路面に見えるが、氷で覆われている状態のためとても危険。

　冷え込む夜間や朝方など、外気温が0度以下で、黒い路面が見えていたら疑ってみることです。
　交差点の停止位置付近も、ブラックアイスバーン状態になります。

積雪状態の路面

　一般的な雪道です。大きく分けて、雪が踏み固められた状態と、雪が積もりはじめている状態の二つがあります。

圧雪路

　雪が踏み固められた道ですが、除雪前、除雪後、ワダチのある圧雪路など様々です。
　
　比較的スタッドレスが効く状態ですが、部分的にアイスバーンや起伏など刻々と変わるため注意です。
　滑りやすいことには変わりませんので無理は禁物でする

新雪の積雪中の状態

　一面真っ白な状態で、道路の位置が判断しにくく、吹雪の場合は吹き溜まりに突っ込んでしまったり、思いのほかハンドルが取られて免脱する場合もあります。

　積雪地帯では、道路の端に路肩を示す棒や、前車のワダチ跡を目安に、安全な定速走行をお勧めします。

雪道ドライブのまとめ

　雪道と一言で言っても、想定もしない色々な状態があります。　
　自分の場合、そんな色々な状態を見極めるためしていることがあります。

　周りの状況、前後左右を確かめた後、アクセルを吹かしてみること、そしてブレーキを強く踏んでみることです。
　無論同乗者がいたら、一言断ってからです。
　このことにより、タイヤの効き具合や滑り具合をある程度確認します。

　路面状態は刻々と変わりますが、その変化をなんとかして車の挙動やハンドルから伝わる感覚で感じ取ることです。

　運転は、スローインファーストアウト、安全な速度、カーブの手前で速度を落とすことはもちろんです。
　　
　手前の路面状況と先の状況もよく把握することです。
　さらに自分が心がけているのは、ハンドルは肩の力を抜いて、ワダチのとおり肩の力を抜いてはしることでしょうか。

　踏切は傾斜の少ない気持ち手前で停止し、前方の安全が確認できたら、定速で一気にわたることです。
　見通しが効かない警報の無い踏切は、窓を開けて音を良く聞いて安全確認です。

　これらは、自分が実行しているほんの一部ですが、参考になれば幸いです。

続きの記事
「雪道のドライブ、刻々と変わる路面状況。」

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　長距離ドライブ、夜は移動するか、休むかの選択です。
　休むなら体力維持疲れ解消・移動なら交通量も少なく移動距離を稼げるメリットがあります。

　今回はタイトルどおり、ヘッドライトの明るさです。
　何分旅の足は、新車登録から10年以上も経過した車です。

　よって、ヘッドライトは標準ではハロゲンライトにほかなりません。型式でいえばH4のハロゲンバルブです。

　旅の足として使っている車は、2台ありますが、一方はすでにHIDにしてあります。
　
　HIDに変えれば明るさは格段にUPします。
　これにより、夜の移動の疲労も確実に軽減できていると思います。

　今回、まだＨＩＤにしていなかった車の方にもHIDにするため、ポチりました。




　カーショップで売っているメーカー品なら、2〜3万しますが、ネットなら数千円からあり、標準のハロゲンバルブと比較しても若干価格が高いだけで、当たりが良ければ寿命も長いので経済的です。

　また、今では車のヘッドライトのバルブもLEDの物が販売されています。
　ただ、LEDは放熱対策のため、小型のファンがはいっていることや、ヘッドライトの裏側のゴムカバーとのの密着がどうなのかちょっと疑心暗鬼なことや、ちょっと高いので、今は様子見ってところでしょうか。

　でも、LED化の波は止まらないとは思う。

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どんなHIDを選んだかポイントはここから。

　一日、数百キロも走ることもある車。
　10年以上前の大した車でもありませんが、それなりに整備しています。

　まず、足回りは長距離運転しても疲れないように多少固くしてあります。
　やっぱりカシっとしてロールしないほうが長距離ではとっても楽です。

　燃費、快適さ優先です。

　プラグやケーブル、パーツ系は少しいいものを、プラシーボ効果かもしれないですが自分の車への手入れのセオリーです。





　あとは、デッドニング、車中泊は冷えます、多少和らぐんじゃないかと思います。

　そんな、外道の旅の愛車は、「みんカラ」という車のブログへUPしてあります。
　以前は、ここに旅先をUPしていましたが、旅のレポートは、東北以外のこのブログと、
　　「とうほく見所より所」　にUPあります。
　
　　「みんカラ」　旅の足マイカーのHPです。　　

　その中から、車中泊のために
　　愛車のデッドニングの記事です。　

　まあ、大きい車、軽でも今時の軽自動車なら、さらに楽で燃費も良いのでしょうが、そこに注ぎ込む余裕はありません。
　限られた中で楽しむにはこの辺が自分にとって妥当なところかと思います。　

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