なおいさん旅日記

　いきなり大きく出ましたけど、だいじょうぶですか、

　その風貌（ふうぼう）や雰囲気が似てるだけやのうて、今までのお笑いの枠組みを根本からひっくり返すような迫力を秘めてるという点でも、『令和の横山やすし』ということで、まちがい無いんと思うねんけどなあ、

　『横山やすし』と言えば、その壁を乗り越えようと熱く燃えていたころの若き日のダウンタウン松本氏のモノマネが、本人以上に鮮烈ですけど、

　けっきょく本人よりもオモロいんで、こっちばかりを見てまう松本人志による横山やすしモノマネ！この時点で、ダウンタウン松本人志の横山やすし越え、確定！ ほんま怒るで、正味（しょうみ）の話が・・・



　じゃあ現在は、横山やすしに代わって、ダウンタウン松本人志が、お笑い芸人が乗り越えるべき壁になってると、

　芸能事務所とのつながりをわざわざ自分の方から断（た）って、ダウンタウンの時代に無かったYouTubeという新しいメディアの可能性に全体重を乗っけた時点で、ダウンタウン越えの最初の挑戦者が登場したような、そんな活（い）きの良さを感じるわけ、

　つまり、「歴史はくり返す」というか、若き松本人志にとって、乗り越えるべき壁だった『横山やすし』、今度は松本人志という巨大な壁を乗り越える新しい時代の挑戦者として、氏原氏（うじはら し）に降臨してると、そんな感じですか、

　地上波では『水曜日のダウンタウン』しか見る気がせえへんけど、そこに出ている「ダウンタウン」や「松本人志」って、あまりに終わってる感がありすぎて、単なる名前貸しというか、番組製作に深く関わるでもなし、内容を伴（ともな）わないお笑いブランド名が、亡霊のようにひとり歩きしてるような、

　言い過ぎちゃいます？


　いや、それは彼らに限らず有名芸人なら必ずたどる道筋というか、いちばん輝いてたころの彼らを見てたら、そうなるのはしゃあないというか・・・マッチャンといえどもその例外ではなく、今じゃもうオモロクも何ともない、笹川良一似のただのムキムキおじさんっていうか、

創価信者かつ笹川良一の血縁である「松本人志」がコロナに感染し、コロナ茶番に大きく貢献
http://rapt-plusalpha.com/31777/

　自転車乗りにもかかわらず、そのスピード・価格・デザイン・メカメカしさなど、なにかと見せ場に事欠かないモトブログを、YouTubeで見始めてもう５年くらいになりますけど、

　ちょっと前まで、本気でバイクの免許が欲しかったし、ここ数年でバイクにメチャくわしくなったなあ、

　必要にせまられて乗る自動車にたいして、バイクはより趣味性の高い乗り物と言われますけど、

　じっさい車道を走るんはほとんどがクルマばかりで、たまに見かけるバイクも、郵便配達のカブを中心とした、低排気量の実用車ばかり・・・国民の多くは働くことに精一杯で、趣味や遊びの世界が、どれほど肩身のせまい存在であるか、よう分かるような、

　そんなバイクを趣味とする人々が、YouTube上で数々のチャンネルを展開していますが、早くも自分の中では伝説化しつつある、『キクメン氏、情熱のおもむくまま、新車バイクを　次から次へ取っかえ引っかえ乗り継ぎ、あっちゅうまに貯金使い果たしドキュメント』はじつに衝撃的でした、

　そんなキクメン氏も、今はすっかり落ち着いて、早期円満退社後は、都心のすみかを引きはらい、バイクがのびのび走れる群馬県の地方都市へと移住、



　その一方で、情熱時代のキクメン氏を思わすような爆買いを始めてしまった、けっこう年配の新人モトブロガーさんもいたりして、



　乗り換え用にこつこつ蓄（たくわ）えたクルマ貯金ほか、必要経費の一切合切（いっさいがっさい）を、すべて三台目の高級バイクへとそそぎこみ、オマケに納車当日は、持病のぎっくり腰が悪化し、コルセット着用での初乗りという、なんとも情熱的で心ゆさぶられる動画というか・・・やはりバイクって、こうなんちゅうか、『趣味の王道』って言うか、生活上のあれこれをすべて吹き飛ばすような魔力を秘めてるんやなあと、あらためて思い知らされたりして、

　エンジンまわりの音や振動や排熱、カラダを持ってかれるような加速感や生命の危険をともなうようなスリル感がそうさせるんでしょうか・・・・ちなみに数年前、おこがましくも我々が勝手にモトブログ大賞とした、豊山（ゆたかやま）さんのチャンネルは、現在どんな感じですか、

　安定の豊山氏というか、ひとつのスタイルを貫きながら、次から次へとレンタルバイクを乗り継いで、もう何台目になるんやろ・・・視聴するわれわれ以上に、豊山氏自身がこのモトブログきっかけで、今までの人生ではあり得なかったほどバイクへの知見をより高めより深めることができたんちゃうかなあ・・・今どきは、こういうバイクとの付き合い方もありなんちゃうかなあ、



　少額とはいえ、YouTubeからの収益も、つぎのバイクレンタル代につながりますしね、

　長く乗ることで分かることも多いと思うけど、丸1日でハッキリ分かることも、きっと多いはずやし、

　そうなってくると、こちらのオイチャンも、日本３周の途中に、激安１時間レンタルサービスを使って、恐ろしい数のバイクをレビューしておられますね、

　これもこれで、お茶漬けみたいな気楽さがあって、おもろいなあ、



　ちなみに、自分ではバイク乗りませんの、

　そうやなあ、エグい事故動画もたくさん見てきてるし、その多くはみずからの危険予知トレーニングで回避できるとはいえ、予想を上回る危険運転をしてくるドライバーも後を絶たないわけで、そうなると、還暦過ぎて、車道デビューする気にはとても・・・プラス、ずっと足が固定されて動かせないのが、自転車乗りには拷問のようにつらい、

　ところで、バイクに乗るかどうかで、いつもふと思い出すのは、小学生のころよく遊んだルイちゃんすね、

　小学生の彼には不思議な決めポーズがあって、「ルイ死（ち）んだ！」って言いながら、地面に仰向けに倒れて死んだフリをするんやけど、そんな彼が高校生になって初めて乗ったバイクが事故を起こして、そのままあの世へ行ってるわけで、

　あと、自転車ですら、時に速すぎると感じることも、

　時速30�qを過ぎてくると、「あっ、ええ景色やなあ」と感じても、わざわざ停車してカメラを構えるのがおっくうになってきて、けっきょく、誰が撮（と）っても同じような写真が増えてきて、

　そういえば四半世紀前に、ワンセットで始まった趣味でした、カメラと自転車は、

　もっと言うと、自転車からもきちんと降りて、フットワークをちゃん活かして、ようやくそれなりの写真が撮れるというか、

　そうなると、自転車にカメラに、プラス、フライトシミュレーターなんかで高性能のパソコンも、となるわけで、我々の趣味の世界にバイクが入ってくる余地は、まず無さそうすね、

　なわけで、時速40�q以上は他の皆さんにお願いするとして、自分は時速20�q台の低速走行で、できるだけクルマの騒音から遠ざかった静かな道で、季節の音や景色を楽しみながら、カメラ片手に走ったり停まったりをくり返したい、

　どうしても遠方へという事なら、輪行という素晴らしい手段もありますしね、

　ちなみに、アラヤさんのホームページには、マディフォックス・セカンド・ジェネレーション（Muddy Fox 2nd Generation）ってありますけど、

　たしかに、2020年のカタログ（http://araya-rinkai.jp/pdf/araya_2020.pdf）を見てると、ファースト・ジェネレーション（第1世代）らしきモデルが出ていて、今のモデルとはかなりちがったテイストに仕上げてることが分かる、

　具体的に、どう違うんすか、

　いちばん印象的なんは、マウンテンバイクの顔とも言えるフロントサスペンションが外されて、リジッドフォークになってる点、

　しかも、現行モデルよりかなり高額ですね、

　ディスクブレーキや変速機を、シマノ製の最新式にすれば、たちまち２（ふた）ケタ行ってまうしな、

　じゃあ第１世代は、コストパフォーマンスには、ほとんど気を使っていなかったと、

　なもんで、全体に高級感が漂っていて、コスパに優れた現行の第２世代の方がダサく見えるんやけど、

　どっちがいいんすか、

　どっちもええから困るんや、

　これは自転車に限らずすべての商品に言えることかも、

　そうやなあ、求めやすい価格帯に抑えると質感はイマイチになるし、各パーツの質感を上げて行くと、サイフに厳しい価格にはね上がっていくし、

　ちなみに、フロントサスペンションは、街乗りに必要なんすか、

　それは街乗りに何を求めるかで変わるやろ、

　といいますと、

　街中で常識的に走るだけなら、フロントサスペンションの無い方が、見た目スッキリで軽くなるし不便も感じひんけど、街中やその周辺のオフロード的なエリアにまで、あえて首突っ込むんなら、とたんにフロントサスペンションの出番も多くなるわけで、自分がどういう走り方をするかにかかってるんちゃうか、

　しかし、あえてサス無しのリジッドフォーク・マウンテンバイクというのも、なんか無骨（ぶこつ）というか、極めた感じもして憧れますけど、

　そこも、やはり自転車に何を求めるかで変わるやろな、

　といいますと、

　見た目のかっこよさを優先するのか、それとも走ったときの快適さを優先するのか、

　なるほどね、ちなみに、現在のMFD（マディフォックスダート）の油圧ディスクブレーキはテクトロ製ですけど、何がそうさせるのか、ネット上では、一方的に悪い評判ばかり、

　なんでやろ、ブレーキひと筋のメーカーやし、台湾メーカーなんで、自転車産業については世界的に信頼が置けるはずやし・・・なんかペンタックスの黒死病と同じような匂いがしてあまりええ感じはせんけど、

　どういうことすか、

　コスパを追求するあまり、電磁絞（しぼ）りのパーツの一部に安価で粗悪な中国製部品が使われた結果、一部の機種に生じたトラブルなんやけど、ペンタックスフォーラムという海外のサイトが、いつごろ作られたどのメーカーのパーツが原因で起こる故障なのか冷静に追求してるのに対して、日本のYouTubeでは、「黒死病」という不安を煽るような言葉ばかりが先行して、ペンタックスつぶしとも思えるような印象操作が行なわれてるようで、イヤな気分になるんや、

　まあ、部品の不具合はどのメーカーでも大なり小なりありますしね、『黒死病』という言葉を流行（はや）らすことで、ことさらペンタックスだけが生け贄（にえ）にされてるような印象ですけど、自転車のブレーキ専門メーカーのテクトロさんもネット上では同じような目にあってると、

　気の毒であかん、じっさい、自分が２０数年愛用したテクトロ製のマウンテンバイク用Vブレーキレバーが、デザイン耐久性とも文句のつけようがない素晴らしい製品だったことを思うとなおさら、

　まあ、たしかに、ホンマに問題のある製品なら、世界的に売れないはずですし、いま使ってるテクトロ製の油圧ディスクブレーキも、まったくもって素晴らしい製品ですし・・・ちなみに、第１世代ではシマノ製、第２世代ではテクトロ製というのは、コスパを追求する結果なわけすか、

　そう、現行のマディーフォックス第２世代は、明確に各部品のコスパを優先して、価格をひとケタまで下げ、しかも、一見するとダサい印象の『街乗りマウンテンバイク』であることを、みずから主張してるようで、ここが評価の分かれるとこやろなあ、

　結果からいうと、これは正常進化であると、

　あらためてこの国におけるマウンテンバイクブームをふりかえると、圧倒的にマウンテンで歓迎されないマウンテンバイクという負のスタートがあるわけで、それは文化的に受け入れられなかっただけでなく、高温多湿で樹木と雑草におおわれた里山という地理的気象的な乗りづらさもあるわけで、けっきょく街乗りメインになっていった、

　そうなれば、今度はオフロードも視野に入れながら、街乗りでいかに快適であるかも重要視されると、

　その快適さは、価格的な求めやすさであったり、サイドスタンドや、舗装路面での中低速の巡航性能だったり、すれ違いに快適なハンドル幅だったり、あるいは、思い切ってクロスバイクやミニベロ（小径（しょうけい）車）へと、完全に姿を変えてしまう試みだったりするわけで、

　そもそも自転車は、バイク以上にふだん使いに適した庶民的な乗り物なわけで、そうなると、最新装備の高価なマウンテンバイクを年に数回、全国でも数限られた専用コースまでクルマで運んで楽しむ、という使い方がふつうで無いことは確かですしね、

　なもんで、あえての街乗り宣言とも受け取れるアラヤさんの方向性には大賛成なわけで、

　あとは売れるかどうかという、

　パッと見、海外製の高価なモデルが、欲しくなるわけやけど、じっさい、国内で乗るマウンテンバイクとしては、すべての面においてマディーフォックスが最有力候補であることを、ここで少しでも知ってもらいたい、

　で、購入からふた月たちますけど、現在３台の自転車を所有するにもかかわらず、ほぼ連日、街乗りハードテイルマウンテンバイク、アラヤ・マディー・フォックス・ダート（以下「MFD」）ばかりということは、よほど気に入ったということでいいすか、

　MFDを購入してからは、走り慣れたすべての道が、３割増しで新鮮に感じられるんで、

　他の２台は、共に700×28ｃの細いタイヤを履く、シクロクロスとピスト、ということは、街乗りマウンテンバイクとは言いつつ、MFDがかなりオフロード寄りであることが大きいと、

　そう、MFDを冷静に見れば、街乗りにはオーバースペックなフロントサスペンションとオフロードタイヤなわけ・・・しかし、この過剰な装備のおかげで、走り慣れた街の、そのさらに奥へ踏み込もうという意欲がわいてきて、今まで気づけなかった素晴らしい風景の数々とも出会えるようになった、

　具体的にいうと、どんな感じですか、

　たとえば、ふつうの自転車なら、なめらかな道にそってすんなり走るところ、サスペンションのクッション性にまかせて、わざと歩道と車道の段差を何度もクリアしながら、走れそうな道を探していくと、今まで気づけなかった歩行者専用の細道が、広い範囲をカバーしていることも分かり、そうなると、いつも見かけるクルマの流れやその騒音と一度も接することなく、ニュータウンの内部を走り続けることができたりと、今まで見えなかった街の表情が見えてくるんや、

　走らなくてもいいような草の斜面も、あえて登って降りたり、ちょっと失礼して、砂地の小さな公園を横切ってみたり、という面白さもありますね、

　街乗りには過剰なマウンテンバイクの性能ゆえに、道以外も走りたい欲求が高まり、そうなると、意外なほど走れる場所も多く発見できて、道ばかりを走っていた今までの自分が、ひとまわり小さく見えてくるような、

　ちなみに、MFDそれじたいの魅力については、どうすか、

　
二ヶ月乗り続けたまとめとして、ここは箇条書きで行ってみよう

�@　他のモデルが見た目を優先して油圧ディスクブレーキ用ホースもフレームの中に納めているのに対して、MFDは、あえて見た目よりも、トラブル回避やメンテのしやすさを優先して、油圧ホースはフレームの外側を這（は）わすようにしている点

�A　他の輸入モデルが、欧米人の大柄（おおがら）な体格を意識して700�oという、日本人には広すぎるほどのハンドル幅を採用するなか、国内の歩道を走行可能なハンドル幅よりも４センチも短い５６０�oのバーハンドルを採用していて、これが時にせまいエリアもくぐり抜けていく街乗りには理想的である点

�B　軽量化できず見た目もダサいけれども、前3段・後8段の変速メカと8速用チェーンは、耐久性やコスパにおいては、９速以上のすべての変速機やチェーンよりも優れていて、一見あつかいにくい前3段変速も、慣れれば慣れるほど奥の深い使い方ができて飽きが来ない点

�C　低価格帯ではMFDだけの特権として、立ちこぎなどで多用するフロントサスペンションのロックアウト機能が、手元レバーで瞬時に切り替えできる点

�D　初歩的なオフロード走行に十分な性能を持ちながらも、街乗りに必要なスタンドをオプションでなく標準で装備している点

　ちなみに、ここには書かれていませんが、実測15�s台という重さがウソのように思える軽快な走りについては、

　アラヤさん独自のフレーム哲学がなせるワザなのか、それとも、ただ単に26インチを27.5インチへとひと回り大径化（だいけいか）したホイールとタイヤがもたらす恩恵なのか、あるいはその両方なのか、ハッキリしたことはイマイチ分からないので、箇条書きからは外したけど、この意外なほどの軽やかさのおかげで、連日MFDで出かけるといっても過言ではないほど走りが軽く、しかも、フロントサスペンションと低圧の太いタイヤが大小の振動を吸収するため、乗り心地もよりソフト・・・もっとも、時速40�qで巡航する場合はまったく別問題で、その場合はロードバイクが圧倒的に優れてるけど、ステキな風景を見ながら時速30�q未満で走行する用途（ようと）なら、MFDは理想的な乗り物といって間違いない、

　じっさい、不思議なほどの軽さと速さなんですよね・・・重い車体に低圧の太いタイヤなのに、なぜこんな軽やかなのか、

　ほんま、カメラ片手にステキな景色を探しに行くのに、街乗りマウンテンバイクほど理想的な乗り物は無いと思うこのごろ、





ひょんな事からその存在を知ったこちらの自転車屋さん。自転車を組みあげる三名の整備士さんの詳しい情報まで公開していて、とてもていねいな接客といい、価格設定といい、じっさい届いたMFDも素晴らしい状態に組み上がっていて、現在、自分の中では、ピカイチのオススメ自転車屋さんになっとります！
『自転車生活課ゆう』ホームページ
https://www.hirosesyoukai.com/

　というわけで、登録者数二千数百名というこじんまりしたチャンネルですけど、軽飛行機のスタンダードになりつつあるガラスコックピット GARMIN G1000の使い方をとても分かりやすく紹介してくれるんで、これまでまったくチンプンカンプンだったわれわれ初心者も、空港から空港へと計器を使った本格的な空の旅ができるようになると、

他にも数々のユーチューバーさんが、さまざまな角度から解説していただくことで、どれほど日々助かってることか・・・どうもありがとうございます !！


　これが近年、主流になりつつあるガラスコックピットの代表・・・ぬめっとした平面ガラスに、必要な情報がこれでもかとインプットされてるもんで、使い慣れるまでは、メチャメチャ取っつき悪い・・・たとえば、せまいコックピット内で使うための省スペースも徹底していて、よく使うつまみは、外側と内側の二重構造で、そのツマミ自体が、押し込み式のボタンにもなってるし、その複雑なボタンがアップデートで逆に使いづらくなってたり、そのあたりのフォローもしてくれるので、ホンマこれが無いと満足に飛べないほど･･･

　くわえて、１からサッパリ不慣れな、飛行機特有の計器や数値がどんどん出てくるんで、なおさらすね、

　マイクロソフト製のフライトシミュレーターが、奇跡の完全復活を遂げて丸２年・・・KIOKIOさんと同じように親切な配信者さんたちのおかげで、飛行機の飛ばし方のあれこれをくわしく教えてくれるんで、ホンマありがたい・・・X-planeシリーズにはほとんど無かったことなんで、なおさらそう思う、

　しかし、いまや航空機も、のっぺりしたガラスコックピットの時代なんすね、ついついダブレット端末を連想して画面に触れてしまいますけど、

　空飛ぶ骨董品（こっとうひん）と勝手に呼んでる、X-plane10上で我が分身のように活躍してくれたSoulMadeSimlation製の愛機ビーバー・・・この機体にはショボい無線機くらいしかないけど、今どきの標準的な航空機は、どの乗り物より高度にコンピューター化されてるんやなあ、

電波もほとんど届かないカナダの極地用に開発された頑丈な鉄のかたまり！
そんなビーバーも、後付（あとづ）けで携帯GPSを付ける時代へ・・・



　これだけ実機がコンピュータ化されると、むしろフライトシミュレーターが現実に取って代わるような印象すら受けますけど、じっさい、アメリカでは、X-plane10や11なんかのフライトシミュレーターで飛行した時間が、実機の飛行時間と同じようにカウントされて、飛行免許も正式に取得できると、

　実地での飛行経験が大切なのはもちろんやけど、アメリカみたいに、飛行機が身近な国では、いちいち実機を飛ばしてたら、教える方も教わる方も、時間も費用もメチャかかるし、フライトシミュレーターの精度も、実機に限りなく近づいてきたこともあって、こういう形式になってきてるんやな・・・ウソみたいな話やけど、これホンマ、

　じゃあ、このGARMIN G1000の使い方も、ホンマモンとほぼいっしょと考えていいと、

　せやし、これを使ってきちんと飛べるようになると、ゲームを越えたホンマモンの手ごたえがずっしり来るわけで、

　それがYouTubeを見るだけで、授業料もなくこの場にいながら学べると、

　というわけで、正しい飛び方を教えてくれるKIOKIO氏やその他の親切なユーチューバーさん達には、感謝しか無いんや、

　ちなみに、２年前に奇跡の復活を遂げたマイクロソフト製フライトシミュレーターですけど、ライバルのX-planeシリーズにくらべると、恐ろしく軽快に動くのもありがたいすね、

　ゲーム界でのノウハウがあるせいか、X-plane11よりも、はるかに豊かな内容を誇りながら、信じられないほど軽く動くんで、６年前に購入したゲーミングパソコンを買い換える必要がないほど・・・もっとも『お寿司のロード画面』が欲しくなるほど
データの読み込みで待たされることもあるけど、

　しかし、これほど細部にわたって親切ていねいな解説が、無料で視聴できるなら、やらない手は無いすね、

　これをきっかけに、空を旅するゲーマーが急増することを願いたい、


というわけで、昨年は日本をふくむ世界中の観光名所もより美しくアップデート。しかもセール時の価格は、じわじわとお求めやすくなってるし・・・