むかし8速と9速の自転車を両方乗ってるときがあって、より高価な9速用チェーンのほうが早く伸びて交換の回数が多いことを不思議に思って、あれこれ調べてたら、ここの管理人さんがハッキリとその答えを教えてくれたんで、それ以来、ここのチャンネルはしばしば見てるんやけど、奥さんの仕事の関係で、カナダで暮らすことになって、長年やってた都心の店を年内でたたむそうで、
チェーンの耐久性については、現在メンバー限定動画になっているので、別途料金が必要に…
タイトルは『ロードバイク最新と30年前どう違う?』です。
しかし、グレードが上のチェーンが、耐久性では8速用チェーンよりも劣るというのは、シマノさん自身、口が裂けても言わないすね、
そりゃそうやろ、マウンテンバイクの変速ともなれば、かなり手荒いあつかいも増えるし、チェーンも汚れやすいから摩耗も早まるわけで・・・なわけで、自分的には、むしろリア8速のディレイラーや変速レバーを、「進化」さすこと無く、よりあつかいやすく洗練させるほうが理想なんやけどなあ・・・「9速以上はレース用」とかいう風に住み分けてもええわけやし、
日本の老舗自転車メーカー『アラヤ』が、街乗りから初級までをカバーする入門的マウンテンバイクのお手本として出してきたマディ・フォックス・ダート・・・ここでも8速が採用されています。
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8段変速の方がチェーンの幅があるために耐久性もあるけど、8速以上に多段化しようとすると、その幅が邪魔になって、より細いチェーンが必要となり、その代償としてチェーンの耐久性が弱くなると、
で、リア8速のまま、よりワイドレンジにしていこうとすると、しぜんとフロント3速が、無理のない選択になるわけ、
フロントが3速もあれば、リア8速のままでも、最新モデルと同じように、あらゆるシーンに幅広く対応できると、
しかし、シマノさんは、せっかく自社開発した耐久性に優れる8速用コンポ(変速システム)を絶滅さす方向みたいなんで、このさい声を大にして、フロント3速リア8速の素晴らしさを再確認すべきではないかと、
ちなみに、フロント3段変速機ですけど、じっさいどんな風に使ってるんすか、
ザックリ言えば、いちばん大きな歯数の44tとかは、スムーズなアスファルトを巡航するのに適してるし、まん中の32tは、ストップアンドゴーやアップダウンをくり返す街中の走行に便利やし、いちばん軽い22tは、もっともマウンテンバイク的な、激坂やオフロード走行に無くてはならない切り札的存在になるんで、それぞれの走行シーンに応じて使い分けて、あとはその場に応じてリアディレイラー(後輪側の変速機)で対応するように、
他にも利点があるそうですけど、
フロントがシングルだと、リア側のよくつかう歯とほとんど使わない歯の、すり減りの差が大きくなって、変速の不調もより早い時期に現れるけど、フロントが3枚になると、リアスプロケットも、よりまんべんなくすり減っていくので、変速の不調もより少なくなる、
あと、左右両方のレバーで前後の変速ができる強みも、
とくにフロントの変速は、アウターの位置からレバーを2回軽く弾(はじ)くだけで一気にリア5段分ほども軽くできるんで、こういう裏ワザも使えるようになると、このシステムの素晴らしさはよりハッキリしてくる、
『壊れないシマノ製』という伝説ができるほど高品質のパーツがお値頃価格で購入できることから、世界的な信頼を得ているシマノさんですけど、そのシマノさんがより壊れにくい8速用のチェーンをオワコン(製造中止)にするのはどうもいただけない話ですよね、
まだオワコンが正式に決まったわけでは無いけど、せめてチェーンの耐久性と言うことでは8速用チェーンを勧めるくらいの企業努力は当然すべきやと思うし、そこをあやふやにしていくと、この先、こういうずるいやり口がどんどんエスカレートして、売り上げ至上主義に迷いこんで、これまでの低価格高品質が、高価格高品質、さらには高価格低品質という、悪い企業イメージへ向かうことは間違いないわけで、業界の王者でいる間に、そのことに気づいて欲しいと切に思う、
イタリアのおもっくそ高価なカンパニョーロ製が市場を独占していた時代に切り込んで、庶民的な価格でカンパを上回る高品質を実現した、日本企業の鏡なんで、そのことをつねに忘れないで欲しいすね、
そういう意味では、かつての国内ライバル、SRサンツアーさんの本社跡地にこれ見よがしな自転車博物館を建てる、その神経もどうかと思うけどなあ・・・もしかして、甘い汁だけ吸える経営トップ陣が丸ごと、知らん間に乗っ取られて、まったくの別者があぐらをかいてたりして・・・
【NHK】「ガチ中華」を流行らせようと特集番組を放送し物議
中国人による乗っ取りが進む日本の現状を好意的に放送
https://rapt-plusalpha.com/57313/