体の方が まだどうもお休み気分みたいで...（笑）
さて 今回の車両は スズキ ワゴンR MH23S
まだまだ走りまくってる人気の車種です（^^）
「たま〜に信号待ちをしていると車体が震えるくらい
エンジンの調子が悪くなり エンストする」との事...
再始動もなかなか出来ない状態なので 診てほしいっと
お客さんからTELがありました
うちでは1度も点検した事がない車両で
お客さんの息子さんの奥様が乗られている車両みたいです（*-*）
ほどなくしてご来店...
代車と入れ替えさせていただき 早速診断...
チェックランプの点灯はありません
何かメモリーされているかもしれないと
試しに診断機でチェックするもノーコード（^^）
信号待ちをしているとドドりながらエンストするとの事でしたの
実際に試乗してみる事に...
すると すぐに症状が出ました！
「トトトト... ストン」っとエンスト
その後 クランキングするもエンジン始動はならず
ですが アクセルを踏み込みながらエンジンを始動すると
エンジンはかかりますが アイドリングが低い...
まあ この車両にはたまにあるんですが
典型的なアイドリング不調ですね〜
メンテナンス（オイル交換を含め）をやっとかないと
このエンジンは すぐにご機嫌斜めになってしまいます（笑）
まずは スロットルボディが見える所までバラして行きます
ポートの周りやバタフライに少し汚れがあります（><）
ISCVに行く穴もほどほどに汚れるみたい...
次に ISCV をバラして行きます...
んで このブログでも何回もご説明はしているんですが
「ISCV」とはなんぞや！？って話ですよね〜
スロットルバルブのバイパス通路を流れる
空気量を調整してアイドル回転数を制御する部品を
「アイドル スピード コントロール バルブ」と言い
英語の頭文字をとり「ISCV」と読んでいます
日本語では「アイドル回転速度制御」って感じかな〜（^^）
この部品の先端に汚れが溜まっていると
正常な空気量をエンジン側に送る事が出来ず
エンジン不調になってしまうんです（><）
また バイパス通路にも汚れは溜まっています
ISCVだけ清掃する方が「なんかイマイチな感じ」っと思うのは
ここのバイパス通路の清掃を怠っているのではないかな〜っと思います
清掃してみると やはり汚れていました（><）
これじゃ〜エンストするでしょうね〜...
スロットルバルブの方もキレイにしておきましょう！
それから スロットルボディの清掃に関して
賛否両論ある所なんですが...
「下側のバイメタルの方は清掃しないんですか？」っと
よく質問されます（Youtubeの方ですけど）
結論から言うと うちの会社では分解・清掃はしていません
理由は 3つあります（＠＠）
1つ目は ディーラーが正式に非分解と謳っているからです
まあセオリー通りっちゃ〜セオリー通りなんですが...
2つ目は 中に入っている部品（バイメタルやOリングなど）の
設定がありません
よくOリングがパッキパキになって切れる事が多いんです
以前 分解していた時にOリングが切れていて 部品屋さんに
「Oリング頂戴〜」っと言うと
「設定ないですよ〜」って言われ
ちょうど合うOリングを探す旅に出かけた事がありましたから（笑）
3つ目は よほどの汚れではない限り 清掃しなくても調子は戻るからです
バイパス通路は中で繋がっていますんで 泡状のキャブコンを
入口と出口とから注入してやれば この部分まで到達します
あとは ちゃんとパーツクリーナーで洗い しっかりとエアブローすれば
大体の車はOKなんです（まあ ここも賛否両論なんですが...）
分解のリスクを考えると 分解せずに清掃するのがベターって事で
うちの会社では そう言う方針となっています（^^）
ちなみに 分解するとこんな感じです！
中にバイメタルがあり プラスチック製のバルブが入っています
この手前に見えるOリングがパッキパキになっていて
外すと高確率で切れます（*-*）
そんでもって 意外とぴったりなOリングがないんですね〜（><）
まあ それでも分解したい！って方は自己責任でお願いします（m-m）
また 先ほど外してキレイにしたISCVはなんですが
6局のステップモーター式のISCVは単体点検ができます
3局のロータリーソレノイド式はできません（><）
基準値はメーカーによっても異なりますんで
調べていただきたいんですが 大体25Ω〜35Ωくらいです
上下に3局づつありますんで
上側の真ん中と右 真ん中と左
下側の真ん中と右 真ん中と左
の抵抗値がほぼほぼ同じであれば OKです（^^）
ちなみに いずれかがショートしている場合
ISCVだけではなく ECUまで壊れている可能性がありますので
気をつけてください！（><）
さて ISCVもキレイになったところで これでOK！
っと言いたいところなんですが ここでちょっと気になる点があります...
エンスト後 エンジンを再始動した時に
アクセルを踏み込まないとエンジンがかかってくれませんでした
こんな症状の時は OCVの動きが悪い可能性もあります
OCVはこのブログでも そんなに紹介していませんね〜（><）
「OCV」とはなんぞや！？って話です（笑）
可変バルブやVVT-iの話をすると ちょっと長くなりそうなんで
簡単に言うと オイルの流れる通路を変えて
エンジンを良い状態にします（めっちゃ簡単に言ってます）
「オイル コントロール バルブ」と言い
英語の頭文字をとり「OCV」と読んでいます
日本語では「オイルの流れる通路を制御する弁」って感じかな〜
（もうそのまま読んでますけど...）（^^）
このバルブの動きが悪いと レスポンスが悪くなったり
アイドルが落ちてエンストする事もあります
（ちょっとだけ詳しく説明すると...）
アイドリングの時は最遅角にならないといけないので
仮に わずかでも進角していれば オーバーラップが大きくなるので...
でも バラして見たんですが こちらは予想よりも
キレイでした...（笑）
ただ オイル管理が悪くスラッジが悪さをするんで
キャブコン等で洗浄しちゃいましょう！
パッキンは新品と交換してくださいね〜
オイル漏れの原因になりますからね〜
あと 洗浄する時には電気を流して 実際にプランジャーを
動かしてみると良いでしょう（^^）
あとはパーツクリーナーで洗浄し しっかりとエアブローしてください
ちなみに OCVは単体点検もできます
若干 メーカーによっても違いがあるんですが
基準が20度で7〜8Ωであれば OKです！
あとは 全てを組み上げて試運転してみて
問題なければ 修理完了です！
実際 この車両は 部品の洗浄だけで
トラブルは解決しました（よかったよかった）
お客さんにも「とりあえず これで様子を見てください」っと説明
スズキのK6Aのエンジンでは ISCVやOCVの不良で
エンジン不調やアイドリング不調になる事が多いです（><）
定期的にオイルの交換はしましょうね〜（^^）
今も昔もこれからも 油膜取りと言えばこれ！
ケミカルと言えばワコーズ！
