だからこそだろうがっ！

カストロール
ＧＴＸ　ＸＦ－０８
５Ｗ－４０

ＡＰＩ　ＳＭ規格

部分合成油

普段使っている、うちの標準オイル。
標準ていうなら純正使えよとも思うのですが
費用対効果の問題でこっち。

性能的には言うほどたいした油でもないが
フラッシングから峠のお供まで
だいたいのシーンで使える。

費用的にも、４リッターで２０００円。
（ジョイフル山新価格）

値段が安くてそれなりの性能なので
年中使うにはこのぐらいがちょうどよいのかなと。

４ＡＧの２０バルブはバルブからのオイル下がりが
発生しやすいエンジンということで
ある程度の硬さがないとオイルがどんどん減っていく
というか、
平成バブル直後の、テンロク性能競争時代のエンジン
ピストンとシリンダーのクリアランスも
今の時代に比べたらだいぶ広めに出来上がっています。
フリクションロスの削減といえば聞こえはいいですが
その代わりちゃんとしたエンジンオイル使ってね？
と、エンジンオイルにクッション性が求められるわけで
なので、エンジンオイルによっては
ものすごく振動や音がうるさいわけです。
ＸＦ０８も静かなほうではないですが。

４ＡＧの適正粘度的には５Ｗ－５０ぐらいが
始動が軽くて上まで回してもおとなしくー
という感じになるんじゃないかなと
内心思ってはいるのですが
粘度調整剤で無理やり数字だけ合わせた合成油では
やはりお話にならないので、それもどうなのかなと。

で、ＸＦ０８なのですが
安めのオイルに一般的な色味。
若干茶色がかったエンジンオイル。

レベルゲージでウェスの上にとった程度だと
透明に近い茶色といったところでしょうか。
このくらいの色だとレベルが見やすくていいですね。

エンジンオイルに限らず
機械オイルの性能を直感的に一番わかりやすく
表現してるのが、オイルの色。

『透明なら透明なほど高性能。』

・・・と考えておけばとりあえず地雷を引く確率は低いです。

このオイルの耐久性なんですが
おおよそ２０００キロ。
１８００キロあたりで、振動が増えてくるので
そろそろ交換したいなーとなってくると思います。

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Posted by PU_rya at 09:50 | 車両 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

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