2020年09月03日

ATF を 圧送方式 で 交換後 ATシステム内をクリーニングしてみた!

どうも!ヤバイくらいに危険な台風が近づいてきていますね〜
それも九州直撃だそうで...
みなさんも早めの準備されてくださいね〜!

さて今回は ミツビシ ミニキャブ U61V 
AT(オートマチック)の車両です
どんなトラブルかと言うと
30Km〜40Kmくらいになると アクセルを踏んでいるにもかかわらず
速度が上がらない(加速しない)との事
んで この症状U61Vのミニキャブでは 結構聞くトラブルです

また末期症状になると 逆に速度が落ちてしまい(減速していく)
公道を走るにも危険があるくらいになってしまいます

んで 速度が上がらない(加速しない)原因が
エンジン側なのか?ミッション側なのか?
って話になってくるんですが 色々と診断した結果
ミッション側(オートマチック)の油圧系のトラブル
ってところまで絞れました

まあ油圧系 っと言ってもザックリしていますよね〜
おそらく ミッション内部で発生した「スラッジ」や
「クラッチフェーシングの剥離」がバルブボディや
オイルクーラーに付着しオイルの流れる通路を狭くし(または遮断)
油圧が低下している状態なんじゃないかな〜と推測されます

んで ミッション系のトラブルで1番厄介なのは「見積り」なんです
と言うのも 今回のように「スラッジ」が原因の場合
どこの部品が悪い!と断定する事が難しいんです
1つの部品を洗浄しても別の箇所でトラブルが発生する場合も
珍しくありません

おそらくディーラーさんでは「ATまるっと交換」の見積もりが上がってくるでしょう
それはうちも例外ではありません
分解清掃したATが数ヶ月後 また同じ症状で入庫した事もありました
なので確実な方法は やっぱり「ATまるっと交換」って事になります

でも 次の車検までや あと数ヶ月保てば良い!って方もいます
そこで 完璧に治る!って事は言えないんですが
AT内部の「スラッジ」を分解や交換せずに除去できる方法が
うちの工場にはあるんです

全自動トルコンチャンジャー!その名も「トルコン太郎」
まあ ネーミングはよしとして(笑)
この機会を使えば AT内部をクリーニングしてくれる機能が付いています!
つまりトラブルの原因となる「スラッジ」を除去してくれるんです

ただ このクリーニングモードを実施する時には
ATのオイルパンを取り外し ストレーナーの確認をし
洗浄・交換をさせていただいています!
なぜかと言うと スラッジの多くはオイルパンの底に沈殿しています
ストレーナーが詰まっていると そもそも油圧が上がりませんし
その状態でクリーニングモードを実施すると 返って症状が悪化してしまう
可能性があるからです

IMG_9361.jpg

それでは まずはATのオイルパンを取り外していきましょう!

IMG_9366.jpg

予想以上の汚れ方をしていますね〜

IMG_9367.jpg

しかし ストレーナーは意外とキレイでしたね〜

IMG_9370.jpg

一応 清掃してキレイにしました

IMG_9375.jpg

しかし オイルパンの底にはビッシリとスラッジが堆積していました
これだけスラッジが出ているって事はAT内部の隅々にまで
スラッジが蓄積していても おかしくないと思います

IMG_9383.jpg

オイルパンをキレイに除去し パッキンを新品と交換し
取り付けた状態です!
これから ATFを注入しクリーニングさせていくんですが

IMG_9385.jpg

このように ATオイルのIN側とOUT側にトルコン太郎を接続します
オイルラインの間にトルコン太郎をかますって感じですね〜

うちでは全量を2回に分けて交換しています
もちろん3回 4回 5回とやっていけばいくほど
キレイになるとは思うんですが

IMG_9389.jpg

最初はキレイだったんですが 徐々に黒くなってきましたね〜
もちろん 絶対に改善すると言う訳ではありません
クリーニングしてクラッチが滑った事もありましたので
ユーザーさんには ちゃんとリスクも説明して今回は作業して見ました

作業をやったんですが 運よく(笑)トラブル改善できました
作業前の走行テストと 作業後の走行テストの様子を
撮影して見ましたが なんとも分かり辛い動画となっています
興味ある方は ちょっと見てみてください!






よかったらインスタグラムも見てください(^^)
こちらは仕事だけではなく 他愛もない事を投稿してます(笑)
https://www.instagram.com/whitetiger99999

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